e1.

Ekkar, skludni hormón nedávaj mi do úst tvoje blbosti

Ak budem môcť, určite sa ukážem pri jazere. :-)

Pri tých filtroch je naozaj veľký cenový rozdiel v tom, že či je to originálny diel, alebo nie, a keď nie, tak kto ho vyrába. Ja osobne som doteraz okrem vzduchového (ten mám športový od K&N) dával originálne, ale naposledy som kúpil a objednal olejové filtre MANN (a tentokrát som ich už aj dostal, nie ako naposledy keď mi poslali originálne ). Okrem originálu, MANN a prípadne Bosch som doteraz na každú značku počul/čítal už niečo zlé, takže mne okrem tejto trojice nemôže ísť do auta nič iné (a samozrejme K&N, ale to je kapitola sama o sebe). Asi existujú aj iné dobré značky, ale nemienim s tým experimentovať, keď MANN je už takmer za polovicu ceny originálneho filtra VAG. JirkaBrno: Zo začiatku som riešil aj ja, že by som si nechal dávať olej do auta v servise kvôli záruke a podobne, ale nikde nie je predpísané, že musím dávať do auta ich olej. Zároveň takto vôbec nemám pod kontrolou, že kedy a čo mi do auta nalejú. Tým myslím hlavne to, že v jednom servise dávajú 5W-30, v druhom do toho istého motora 10W-40. Tieto veci chcem mať pod kontrolou ja sám, a chcem tam mať olej podľa toho, že kde a ako jazdím, nie podľa toho, že čo spĺňa minimálne požiadavky výrobcu. Schválenia dodržím, olej donesiem do servisu vždy v originálnom a ešte neporušenom obale, takže do motora mi ho naliať musia. Ďalej, chcem vidieť toho človeka v ŠA, kto by sa v prípade poruchy motora začal vyhovárať na olej, ktorý bol menený vždy v autorizovanom servise po 12, 8, 5, 6 a 7 tisíc km. Tiež tam nedávam práve lacné oleje, doteraz som bral výhradne 0W-30 alebo 0W-40. Tu by s argumentáciou ŠA mala veľký problém. :-)

Oleje.cz je jeden z drahších eshopov, ale ani tam nestojí obyčajná 5W-40-ka 280 Kč. Za toľko sa už predávajú kvalitné 0W a lacnejšie závodné oleje. Ďalej, ty si kupoval 5W-30-ku za 604 Kč. To je tiež nenormálna pálka, ale značkové servisy sú už také (niekde chcú za liter skoro 30 €). Keď na to pomyslím len v slovenských korunách, tak už to je nenormálna cena, po prepočte na eurá (a to je teraz výhodný kurz) je to ešte horšie. Ak by si značkový servis prihodil k bežnej trhovej cene 10% ešte nič nepoviem (aj keď pri nákupných cenách sudov by ten olej u nich mal byť ešte lacnejší), ale toto sú ceny niekedy aj o 300% percent vyššie, a to už je moc. Ja nemám problém s tým, že chcú zarobiť, problém je ten, že takýmto spôsobom. Preto si nosím do servisu vlastný olej aj filtre. Na druhú stranu ale chodím meniť každých 5-6-8-10 tisíc km (podľa toho ako a kde jazdím), takže niečo predsalen zarobia. Rozdiel je v tom, že nie sú také ľahké prachy.

Nikto tu netvrdil, že spotreba oleja je úplne v poriadku, ale treba pochopiť, že nejaká spotreba oleja sa koná v každom motore, len niekde je tá spotreba malá, niekde väčšia a niekde to užívateľ neregistruje, lebo spotrebovaný olej sa nahradí benzínom (jeden z najhorších prípadov). Žiaľ, pri VAG máš smolu, samotný manuál uvádza, že spotreba 0,5 litra na 1000 km je v poriadku, tak s tým musíš počítať a musíš to akceptovať. Ak nie, máš na výber iné značky áut. Samozrejme môžeš tu o tom napísať dvojstranový elaborát, že spaľovať olej je neekologické, ale pointu toho čo som napísal, nevyvrátiš. Olejová náplň do ktorej si počas intervalu postupne dolieval čerstvý olej bude vždy v lepšej kondícií, ako náplň do ktorej sa nedolievalo a je už v motore tisícky kilometrov. Prečo je tomu tak si môžeš vydiskutovať na http://www.oleje.cz/forum/

Nechcem vedieť, že ako vám to "svietilo" pred tým. Podľa mňa aj s Osram Night Breaker Plus to je úplne na hovno.

Prvé čoho som si všimol, bola tá brzdovka. Pol litra je naozaj málo. Čo ja mám info, tak z každého kolesa by sa malo upustiť aspoň 2 dcl, dokonca zo zadného by bol logické upustiť aj trochu viac. Nech je to 2 dcl vpredu, 3 dcl vzadu a hneď to máme 1 liter, a to sa ešte nič neodsávalo z nádržky. Čo sa týka ďalších položiek, tak ten olej je tiež poriadne predražený. Liter 5W-40-ky za 415 Kč je krádež. Menej známe značky kúpiš už za 84 Kč za liter, a Shell alebo Total v tejto viskozite je v eshopoch už od 115 Kč. Za tie prachy by si mohol chodiť na výmenu oleja 2-3x tak často a ešte aj na filtre by ti ostali peniaze. Ďalej nechápem ten aditív chladiacej kvapaliny. Podľa kódu to je normálna G13. To ti akože dolievali 3 dcl? Tie filtre by mohli byť tiež trochu lacnejšie. Čo sa týka sviečok, tá cena je ok. Do TSI idú drahšie, tie som doteraz nevidel lacnejšie ako za cca. 13 € za kus.

Pár ľudí ten problém už malo, ale vlastnosť by som z toho u 1.2 TSI nerobil. Všeobecný problém to je hlavne u 1.4 TSI v RS-ku. Ako som už písal, skús viskóznejší olej. Riešenie to nie je, ale spotreba oleja ti pravdepodobne klesne, a s trochou šťastia na minimum, alebo aspoň na únosnú hranicu. Pokiaľ olej niekde netečie, tak nečakaj, že ti niekto povie, že vymeň tam a tam tri skrutky a zmizne spotreba oleja. To je nereálna predstava. P.s.: Pozeraj sa na to z druhej strany. Ty počas výmenného intervalu postupne dolievaš čerstvý olej, takže vždy máš v motore trochu lepší a čistejší olej, ako niekto, kto dolievať nemusí. Z takéhoto pohľadu to dolievanie nie je na škodu. :-)

Podľa toho čo píšeš máš spotrebu okolo štvrť litra na 1000 kilometrov. Nie je to málo, ale podľa VAG to je stále v norme. Aký olej teraz dávaš? Ak xW-30, tak skús zmeniť olej na xW-40. Ak už teraz dávaš 40-ku, tak môžeš skúsiť ešte xW-50-ku, ale bude to iba záplata problému, nie riešenie. Zároveň počítaj s tým, že je problém nájsť oleje ktoré majú túto viskozitu a zároveň aj schválenie VW 502.00, ale nakoľko si už po záruke, toto ani nemusíš riešiť. Ak skúsiš pouźiť iný olej, prosím napíš, že čo presne si dával do motora doteraz a skúsíme vymyslieť niečo.

Vyzerá to tak, že tá križovatka je zle onačená. Podľa mapy tam druhé vozidlo značku daj prednosť malo (na videu ju ale nevidieť), ty ale nemáš značku že si na hlavnej, takže na tvojom mieste by som si tam dával bacha. Ak by totiž došlo k nehode, tak aj ty si na vine, lebo ty si sa zase mal správať tak, že sprava idúce vozidlo má prednosť, tj. mal si zastaviť a pustiť ho.

Nabudúce keď budeš konvertovať video, tak si zapamätaj, že bežne zaužívaný a správny pomer strán nie je 5:4 (ako vo tvojom videu), ani 1:1 (štvorcový), ale 4:3, resp. odkedy tu máme HD a UHD rozlíšenia, tak aj 16:9. Potom to tvoje video nebude vyzerať tak stlačené.

Riešim to vo svojom vlákne, odkaz je v mojom podpise.

Niekto dokáže zničiť turbo ešte v záruke, niekomu vydrží aj milión kilometrov. Neexistuje nič také, že turbo vydrží napr. 150 tisíc km. Jeho životnosť je závislá hlavne na šoférovi a na tom ako jazdí, a to hlavne so studeným motorom, či dochladzuje horúci motor po vysokej záťaži, atď. Ďalej je dôležité aj to, že aký olej sa v aute používal, a hlavne v akých intervaloch sa menil. Väčšina turbodúchadiel skončí na šrotovisku hlavne kvôli dlhým intevalom výmeny oleja, kedy sa turbo cez tisíce kilometrov namiesto čistého oleja maže iba čiernou kašou. A nakoniec ešte otázka. Si si istý, že tie kilometre sú u tej Fabie reálne? Ja osobne si myslím, že je dosť malá šanca toho, že by jednotlivec alebo firma predali Fabiu s takto drahým motorom a zároveň takýmto dosť nízkym počtom kilometrov.

Fotené asi dve hodiny pred tým ako do mňa nabúrali. Zajtra idem na obhliadku vozidla, takže ho asi budem musieť umyť.

Ten rozdiel v cenách bude primárne cenou oleja a materiálu a tie čísla nie sú až tak hrozné. Nedávno aj kamarát platil na Fabiu vo Vojtechovciach okolo 200 € za veľký servis po 25 tisíc km, ale nevidel som jeho faktúru, tak neviem, že za čo všetko platil a čo všetko mu na aute robili/menili. Určite bol na faktúre vysokou položkou LL olej, takže ak chce niekto ušetriť, treba si nosiť vlastný.

To asi nebolo auto ktoré práve zišlo z výrobnej linky. ;-)

DSG degraduje? Práve naopak, pri zrýchlení sú jeho kratšie (tj. ľahšie) prevody výhodou, lebo motor ide ľahšie do otáčok. Samozrejme pri šprinte 0-100 nie je rozdiel skoro žiadny, ale pri takom šprinte na 160 km/h to už má svoje výhody. Samozrejme netvrdím že 1.2/1.4 TSI s DSG sú trhači asfaltu, ale tam kde už s manuálom riešiš slabý ťah motora, alebo potrebu podradiť a mať už nepríjemne vysoké otáčky, tam si DSG nájde svoj prevod ktorý bude tak akurát. Dobrý príklad je napr. jazda do kopca pri vysokej rýchlosti (160 km/h). S manuálom to na štvorku je tak trochu trápenie, si rád ak udržíš rýchlosť, a na trojku sú už zase moc vysoké otáčky. Automatika DSG to v takomto prípade má na háku, hodí tam najprv 6-ku, a ak nedokáže udržať rýchlosť v stúpaní (sú úseky kde na to malý motor nestačí), tak podradí na päťku a otáčky sú ešte stále v normále (5000 rpm pri Fabii). Nevýhoda 7° DSG je okrem ceny hlavne to, že napriek možnosti manuálneho radenia s v tom vysokom počte prevodov ľahko stratíš a po čase ťa to prestane baviť. Potom ak sme detailisti, tak DSG prevodovka je ešte o niečo ťažšia a samozrejme nemáš ten pocit z radenia ako pri manuále. Ale treba si uvedomiť, že bavíme o autách ako je Rapid, Fabia, Roomster a Octavia, tj. osobné autá, a nie závodné špeciály.

A ideálne bude, keď kúpiš rovno taký olej na dolievanie, aký budeš dávať do motora pri najbližšej výmene oleja. Oleje sa síce dajú miešať, ale je lepšie ak nebudeš mať v motore naraz tri druhy oleja. Pri výmene totiž vždy zostáva v motore aj niekoľko dcl zo starého oleja.

Niektoré tie veci v tom videu sú dosť od veci. Pri predposlednom videu mal dokonca prednosť práve ten druhý vodič idúci z prava. Tá tabuľa hlavnej cesty sa týka totiž áut v kruháči.

Nie je to tajnosť, je to AUTOBORS Vojtechovce - rodinný podnik (nie moja rodina), príjemný prístup. Práve dnes som bol u nich a zase potvrdili to, že vedia ako si vážiť zákazníka. :-) P.s.: A keď už sme v téme o rozvodoch, tak sme o tom hovorili aj v servise. Vraj už dlho žiadne nemenili, že tie problémy sú už preč. Ak sa niekomu stretne motor, tak ten človek to musel extrémne ignorovať, lebo tie reťaze pred tým hrozne dlho hrkocú. Tiež som načal tému o karbonizácií motorov (na základe tých fotiek ktoré tu boli na fóre), a hovoril, že tieto TSI sú na tom veľmi dobre, že všetky motory čo mali rozobraté boli vždy čisté. Ak sa niekomu karbonizuje motor, tak to je primárne dôchodcovským štýlom jazdenia, na úplne nízke otáčky (čo je často aj môj spôsob, totiž v meste pri cca. 60 radí DSG už 7° pri 1300 rpm). Ten motor treba z času na čas pustiť aj do otáčok. Samozrejme ak niekto nechá jeden olej v motore na 50 tisíc km (vraj mali aj taký prípad), tak potom sa netreba čudovať že je v motore blato.

Zase nepreháňaj. Ja napr. viem o dobrom servise, len je na západnom Slovensku. To, či je servis dobrý je vždy iba o ľuďoch.

Mám to z výroby. QG2 = No possibility of activating service interval prolongation / Prodl. servisní interval deaktivován Hm, nejak nechápem, že aký by to malo zmysel, že by sa tie veci deaktivovali. Ale ak je to tak, potom by som určite nenechal premenlivý servisný interval (QG1) nastaviť na pevný (QG0/QG2), jednoducho by som iba chodil skôr na výmenu oleja. Nevýhodou v takomto prípade ale môže byť, že servis asi nebude ochotný tam dať iný olej ako 5W-30-ku so schválením VW 504.00.

Ja mám pevný interval. Snímač otvorenia kapoty mi funguje, a tak isto mi PP ukazuje aj teplotu oleja.

Je to jav ktorý sa v menšej alebo väčšej miere deje u každého motora. Je to dané tým, že motor za studena má jednoducho väčšie vôle a tam si ten benzín vždy nájde svoju cestičku.

Fabia má rozteč 5x100, takže ďalej ani netreba riešiť veľkosti a ostatné veci.