atnarfus

Uvažuji, zda je příčina zrovna taková jak popisuje, nebo zda byl píst prostě jenom zmetek. V automotive je zmetkovitost obecně velice malá, ale stane se. Ani tak mi nevadí že se to stalo, mrzí mne jak se k tomu výrobce většinou staví. Stačí udělat tóčo u dodavatele, automobilku to nebude stát ani korunu a nepokazí si pověst. Jestli je to ale opravdu způsobené zakarbonováním vstřiku, pak si na dodavateli nic nevezmou a proto zatloukají. Na fotkách nějaký nános na vstřkovačích je.

Mě se loni v létě nic nevydestilovalo ani cestou do Podgory (oleje bylo pořád stejně). Nikdy jsem ale nejezdil delší dobu krátké jízdy se studeným motorem. Chtělo by to pro porovnání zkušenosti víc lidí, co dojíždí každý den dva-tři km do práce.

Někdy od konce loňského roku nabízí Škodovka za tisicikorunový příplatek tzv. záruku mobility plus (pozor nezaměnovat s prostou zárukou mobility). Prezentují to jako pětiletou záruku s omezením na 100k km. Nikde jsem o tom nenašel žádné podrobnosti. Nevíte o tom někdo něco víc? Ani prodejce mi nebyl schopen vysvětlit, proč vlastně dál nabízejí prodlouženou záruku na čtyři roky za několik tisíc korun, kdyt za pouhou tisícovku je záruka pětiletá.

Spotřeba začne růst prostě i proto, že roste aerodynamický odpor. Matematicky je nárůst úměrný druhé mocnině rychlostí. Realita je ale spožitější. Při překročení nějaké hranice může dojít ke změně proudění kolem některé části karoserie...

Máš to tam

Dodelat tam muzes co chces. Ridici jednotka ale bude dal obohacovat, protoze je tak naprogramovana.

Já se naopak již večer těším, že se ráno s TSIčkem zase svezu. Pánové, buďte v klidu. Auto je jenom plech a guma, když se to rozhasí, tak se to opraví, nebo vyhodí a právě o tom zde máme debatovat. Vraťme se prosím zpět k technické diskusi.

Ve skandinávii je elektrický předehřev motoru naprosto běžný. I venku na parkovišti před fabrikou mají zásuvky do kterých to zapínají. Co jsem se tam ale rozhlížel, tak tam se zatím motorizace jako je 1.2TSI neujaly. Dnes mi to nedalo a po třičtvrtě roce jsem kouknul na olej. Je ho tam po pěti tisících km pořád stejně. Auto jezdí většinou na vzdálenost 25km. K tomu nějaké krátké couračky po městě.

Jo, v příčném směru vlastně ani nevím, jestli je na světlech nějaké štelování.

Šetřilo se vždy. Měl jsem auto s rozvodovým řetězem (válečkový duplex). Chrastilo už nové a po 60k km předstih lítal jako pes u boudy a rozvody jsem musel udělat. Tehdy to nikoho neudivovalo. Asi nikoho nepřekvapí, že to byl Favorit. Opakověně říkám že neobhajuji situaci kolem řetězu v TSI. Minimálně na začátku to byl problém. Jestli v současných motorech řetěz vydrží 100k km, tak nemám problém. Na autech s řemenem bývá podobný interval. Já osobně jezdím málo a doufám že mi TSI vydrží celou dobu bez výměny. Na Felicii jsem musel řemen měnit dvakrát, i když má nejeto jenom 130k km. Měnil jsem ho prostě proto, že je to guma a ta stárne i když se nepoužívá.

Jo, to máš pravdu. Ten z 2012 je ještě bez ESP a kontroly tlaku pneu.

Seřizovat světla proti karoserii nemá smysl. Světla musí být seřízená vzhledem k rovině, na které auto stojí. Když by jsi to seřídil proti kastli, tak stačí mít unavené zadní pružiny a bude to svítit ostatním do očí. Nevím jak je to předepsané teď pro nové škodovky, ale například podle dílenské příručky na Felicii, se mají světla seřizovat na autě zatíženém řidičem. Tedy vlastně na autě, které stojí trochu nakřivo. Je to ale logické, auto bez řidiče většinou nejezdí. Dvakrát jsem se pohádal na STK, když mi seřizovali světla v rozporu s předpisem výrobce na prázdném autě.

My teď čekáme na druhého Roomstera. Jednoho máme z roku 2012. 1.2TSI, Ambition, metalíza, tehdy k tomu v akci dávali alu. kola, lokení opěrku. Stálo to 270k. Ten co se chystá do výroby je opět 1.2 Amtition, k tomu Ambition plus, metalíza, hlavové airbagy a pětiletá záruka. Bude stát o čtyřicet tisíc víc. Když ale započítáme tempomat, maxidot, vyhřívané sedačky a parkovací senzory a prodlouženou záruku, tak to nebude až tak zásadní rozdíl.

Ted Roomstera naopak zdrazili. V roce 2012 stal Roomster 1.2tsi Ambition 250 000Kc. Ted by stalo to same 300 000, ale ma to navic tempomat a parkovaci senzory.

Jo, může to tak být. Aby ale palivo vyteklo samotiží, muselo by ho něco v potrubí nahradit (vzduch).

Kapalina je téměr nestlačitelná. Vysokotlakká část palivového systému je velice tuhá. Mimo malého akumulátoru ve vstřikovacím čerpadle tam není žádná pružná část. Tlak nestlačitelné kapaliny v tuhé nádobě klesá na nulu při sebemenším úniku. Pomalé startování je dle mého názoru hlavně softwarová záležitost. Řídící jednotka čeká na dosažení tlaku a až pak začne vstřikovat.

Tlak po vypnutí motoru v palivové soustavě je, ale není tam zásoba většího množství natlakovaného paliva. Prakticky stačí aby ukáplo pár kapek a je to bez tlaku. To že tlak klesne známe všichni. TSI nechytá zrovna na první cvrnknutí. Motor se musí dvakrát otočit, než se benzín natlakuje.

Hlavně by to olej naopak žralo.

To mi právě hlava nebere a mám obavu že hoši v Česaně jsou na tom podobně. Když by to teklo skrz vstřiky třeba po vypnutí motoru, tak toho tam nikdy neproteče tolik. Systém je sice natlakovaný, ale stačí pár kapek a tlak je fuč. Než by to nakapalo litr, to by trvalo. Za chodu motoru se zkrátka nemůže benzín dostávat do oleje, protože v podobě plynu vylétne výfukem ať je ho tam jakékoli množství.

Jako technik vím, že to může být čerpadlo, nebo vstřiky. Jinde se zkrátka olej s palivem nepotkává. Víc bych podezíral čerpadlo, tam by to teklo rovnou do oleje. Být problém se vstřikem, tak to musí být znát na emisích, diagnostice... Navíc si moc neumím představit mechanizmus pronikání benzínu do oleje. Ve válci je horko, palivo se odpaří a i když neshoří tak vylétné ven. Kondenzace na stěnách válce je problém jenom těsně po nastartování. Že by to byl softwarový problém, tedy že by to hnojilo do válce tolik benzínu, že by se neodpařil a nespálil, tomu nevěřím.

Ale kterého?

Nebo mechanický systém, který by zabránil zasunutí napínáku. Takový nějaký samostav, jako je v bubnových brzdách. Zkrátka když už se to jednou vysune, tak se to může zasunout zpět jenom kousek.

No jo, ale kudy se tedy benzín do oleje dostane, když je jenom pět míst, kde může dojít ke kontaktu oleje a paliva? Čtyři vstřiky a čerpadlo. Když to namontují vše nové, je dost nepravděpodobné, aby něco z toho bylo opět v háji. Jak to ale čtu, čerpadlo neměnili a zrovna to bych podezíral nejvíc. Nikdy jsem ho ale ještě neměl v ruce, tak nevím jestli může dojít k průsaku.

Šestikvalt by byl podobný jako v Rapidu, kde šestka není o mnoho delší než pětka v pětikvaltu. Při dálniční rychlosti je tam tak 200 otáček rozdíl.

Potvrzuji. Zvuk motoru na videu je naprosto normální.