McMatej

Při provozu 5,5 km tam a 5,5 km zpátky bych lepší a hlavně dražší olej nepoužíval. Výhody toho lepšího oleje na trase 5,5 km nevyužiješ. Motoru daleko víc prospěje levný olej splňující výkonovou kvalifikaci a měnit častěji, tom případě asi výrazně častěji. Jaký máš servisní interval? Po kolika km tě posílá PP na výměnu oleje?

e1.: Nějak nevím, co tím v 19:07 chceš říci. Jako LL se dají podle ACEA použít i oleje A3/B3 i A3/B4. Já mluvím o oleji, který má jen VW 502.00, protože se v diskuzích často vyskytuje rada: "změň interval a dej tam obyčejnou 502....." O té si myslím, že není lepší než VW 504.00. (viz stránky lubrizolu). Ale olej, který plní jen 502 se stejně nenajde, tak je to diskuze o ničem. A když 502 plní i API SM, tak nemá ani vyšší obsah SAPS. V mazivářské poradně jsem teď našel, že když olej plní BMW LL - 4, tak musí mít TBN = 7,8, což je docela pěkný a i takové mezi 504/507 jsou.

V Mazivářské poradně jsem se dověděl, že dnes jsou všechny oleje dobré při dobržování výměnných intervalů 15 až 20 tisíc. , proč by ne, já paranoiou netrpím. Ale odpověď na otázku: "Tak kde se v tom motoru sakra bere ten karbon??" jsem nenašel. Zaznamenal jsem informaci, že za karbon v oleji může palivo, což se mně zdá dost těžko uvěřitelné, ale dneska už je možné všechno. Nejvíce mně potěšil závěr z kapitoly "Mažou nízkoviskózní oleje dobře?" Obavy, zda některý olej (nízkoviskózní) bude nebo nebude mazat, bude mazat málo nebo více, ponechme amatérským nadšencům, aby si měli po pátém či šestém pivu o čem povídat. Odborníci vědí své.

e1.: Že by se při neprodloužených intervalech a olejích VW 502.00 nemusely zkracovat výměnné intervaly při ztížených podmínkách se mně nějak nezdá. Pravda, že v manuálu se to nepíše. Hlavně aby to nebyla odpověď na otázku: "Tak kde se v tom motoru sakra bere ten karbon??" Že je VW 502.00 kvalitnější než LL nevěřím ani trochu. Většina je stejně SM, tak se SAPS jsou na tom stejně jako LL. Jen se o obsahu SAPS u benzinových olejů tak nemluví a nesleduje se to. Fosfor se v olejích omezuje od roku 1995. U API SH byl obsah fosforu limitován na max. 0,12 hm.% viz příloha. fosfor a katalyzátory.pdf

Při pevném intervalu nikdo nic nepočítá - nesleduje (bohužel). Interval výměny se odhaduje. Pro ideální podmínky platí 15 tisíc, pro ztížené podmínky se interval zkracuje. Ale nikdo už neví jak moc jsou ty podmínky těžké a kolik interval zkrátit. A proto zastávám názor, že u proměnlivého intervalu, když podmínky provozu sleduje PP, dělá to lépe než kdokoliv jiný. viz příspěvek výše kde PP zkrátil interval výměny při provozu cca 80 % město, 20 % dálnice na 44 % z původních (30 000 km), takže při stejném provozu a pevném intervalu by se měl interval zkrátit stejně, tj na 44 % z 15 000 km.

Od katalyzátoru je to dobrých 20 cm. viz tady Olej to nehřeje, tady chyba není, to je špatná stopa.

Tak budeme počítat. PP u oleje, který má za ideálních podmínek životnost 30 000 km zkrátí výmenný interval na 13 200 km, tj o 16 800 km nebo na 44%. Když použiješ olej, který v ideálních podmínkách vydrží 15 000 km, tak bys ho měl při stejných provozních podmínkách vyměnit po 6 600 km.

Pořád dokola ty samé lži. Olejový kanál není na přední straně motoru. viz fotka v příloze

Tak vzhledem k tomu, co tady psal PyroSVK, tak to ho tak o 3000 km přetahuješ.

HTP olej nepřehřívá.

Výborně, to jsem chtěl vědět. Takže PP zkrátil výměnný interval z 30 000 km na 13 500. A právě proto se mně opravdu nezdá rozumné přecházet na pevných 15 000 km. I kdyby jsme ho zkrátili na doporučované 2/3, tj. 10 000 km, pořád bude olej opotřebovaný víc, než původních PP zkrácených 30 000 km na více než polovinu. Žádná člověk není schopný tak pečlivě sledovat provoz jako PP.

Mně by zajímalo od někoho, kdo jezdí brutálně těžké podmínky, po kolika ho PC pošle pro olej. Četl jsem, že někoho poslal po 12 tisících, což se mu nelíbilo, tak si to nechal přeprogramovat na pevných 15 tisíc.

Dovolím si upřesnit. Nic se neprodlužuje, maximum je 30 000 km, jen se zkracuje podle jízdních podmínek. Vyhodnocuje se například i spotřeba paliva, takže by dálnice vliv mít mohla, ale taky myslím, že vzhledem k poměru už ujetých a očekávaných km se to moc nezmění. Info o proměnlivých intervalech viz soubor v příloze. 44-Prodloužené-servis.-intervaly.pdf

peterv: Nerozumím, auto (motor) má naježděné 20 000 km nebo od poslední výmeny oleje je najeto 20 000 km?

peterv: To mě zajímá, kolik km tě nechá PC najezdit?

Nějaký metr by to ještě sneslo, ale podle mého názoru je lepší vyměnit olej před létem, při výměně před zimou olej rychleji zdegraduje pomalejším zahříváním.

Nechal jsem se zblbnout a nastříkal si na ruku trochu pěnového čističe (Autokelly), rozetřel po dlani, nechal zaschnout a ........ nelepí. Nelepí o nic víc než před tím moje upocená ruka. Zkusil jsem i zbytek aerosolového Sonaxu a tak nějak stejný. Takže klídek.

e1h: Tak znova, navážu na svůj příspěvek tady, jak můžeš napsat, že oleje VW502.00 jsou full saps, když většina z nich plní souběžně i normu API SM (nebo SN), kde je obsah fosforu omezen ještě více než u proklínané C3??? TBN nemaže, síry v palivu je minimum (vzhledem k nedávné minulosti). TBN neuvádí výrobci olejů, nepožadují ho výrobci motorů, takže mně TBN nezajímá. V příloze soubor, kde jsou uvedené obsahy P a S v olejích. dopad_emisnich_limitu_na_motorove_oleje.pdf

VW502.00 je v současné době ta nejobyčejnější výkonová kvalifikace VW. Pokud chci pro svoje auto lepší olej, musím hledat lepší, tj. výkonnější kvalifikaci. Aby ji olej splňoval musí být lepší ve sledovaných parametrech např. oxidační stabilita, ochrana proti opotřebení, odolnost proti tvorbě kalů atd. A z tohoto pohledu je mně jedno, pro jaký motor (benzín - nafta) je olej určený. Oleje VW 505.01 byly dělané pro PD motory, které měly s jinými oleji problémy s opotřebením vačkových hřídelů. Proto rád používám oleje s touto specifikací, případně oleje VW 504.00 / 507.00, které je mohou nahradit.

Proč? Jestli chceš trvat jen na 502.00, tak většina olejů splňujících 505.01 plní souběžně i 502.00.

Oleje ACEA C3 mají snížený obsah fosforu a síry kvůli ochraně DPF filtrů. Ale stejně snížený obsah fosforu a síry mají i oleje API SM a SN. Z tohoto pohledu si už dneska nevybereš. Oleje s normou VW 505.01 mají největší ochranu proti opotřebení viz porovnání výkonových specifikací tady, já je používám rád.

Někam a nevědět kam... Na to jsou přístroje - endoskopy, ale ty stojí peníze. Já jsem si koupil malou webovou kamerku a kam strčím ruku, tak tam s ní i vidím. ;-)

Při čištění pěnu nastříkat a ventilátor a klimatizaci nechat vypnutou. Po cca 30 minutách pěna "spadne" a odteče kondenzačním otvorem. Pak zapnout ventilátor a tím vysušit zbylou vlhnost a vyfoukat dezinfekční látky. Narozdíl od toho při čištění ozonem, ultrazvukem nebo sprejem musí být klima zapnutá.

Jako chladič http://www.i-bazar.cz/pictures/pics/vyparnik-s-expanznim-ventilem-skoda-octavia-ii-1k1820103e-po-7846108.jpg (to je pohled od motoru) a je to tam takhle http://vagfans.info/CS/skoda/SVW/OCT/Octavia/2014/663/R/820/820020/klimatizace-s-elektronickouregulaci

Jen hadici, zpětný ventil je její součástí. Z posilovače by měla by jít "jen" vytáhnout. V posilovači je gumová pruchodka a v ní je zastrčené kolínko hadice. Kývat a táhnout, možná trochu přimáznout. Až jí vyrveš, tak zkusit profouknout, vzduch by měl proudit jen směrem z posilovače. Zpětný pohyb destiček každopádne nesouvisí s funkčností posilovače. Pokud se vrací brzdový pedál, tak by se měly vracet i destičky. Kdyby se nevracely, tak by se hřálo kolo.