McMatej

Tak vzhledem k tomu, co tady psal PyroSVK, tak to ho tak o 3000 km přetahuješ.

HTP olej nepřehřívá.

Výborně, to jsem chtěl vědět. Takže PP zkrátil výměnný interval z 30 000 km na 13 500. A právě proto se mně opravdu nezdá rozumné přecházet na pevných 15 000 km. I kdyby jsme ho zkrátili na doporučované 2/3, tj. 10 000 km, pořád bude olej opotřebovaný víc, než původních PP zkrácených 30 000 km na více než polovinu. Žádná člověk není schopný tak pečlivě sledovat provoz jako PP.

Mně by zajímalo od někoho, kdo jezdí brutálně těžké podmínky, po kolika ho PC pošle pro olej. Četl jsem, že někoho poslal po 12 tisících, což se mu nelíbilo, tak si to nechal přeprogramovat na pevných 15 tisíc.

Dovolím si upřesnit. Nic se neprodlužuje, maximum je 30 000 km, jen se zkracuje podle jízdních podmínek. Vyhodnocuje se například i spotřeba paliva, takže by dálnice vliv mít mohla, ale taky myslím, že vzhledem k poměru už ujetých a očekávaných km se to moc nezmění. Info o proměnlivých intervalech viz soubor v příloze. 44-Prodloužené-servis.-intervaly.pdf

peterv: Nerozumím, auto (motor) má naježděné 20 000 km nebo od poslední výmeny oleje je najeto 20 000 km?

peterv: To mě zajímá, kolik km tě nechá PC najezdit?

Nějaký metr by to ještě sneslo, ale podle mého názoru je lepší vyměnit olej před létem, při výměně před zimou olej rychleji zdegraduje pomalejším zahříváním.

Nechal jsem se zblbnout a nastříkal si na ruku trochu pěnového čističe (Autokelly), rozetřel po dlani, nechal zaschnout a ........ nelepí. Nelepí o nic víc než před tím moje upocená ruka. Zkusil jsem i zbytek aerosolového Sonaxu a tak nějak stejný. Takže klídek.

e1h: Tak znova, navážu na svůj příspěvek tady, jak můžeš napsat, že oleje VW502.00 jsou full saps, když většina z nich plní souběžně i normu API SM (nebo SN), kde je obsah fosforu omezen ještě více než u proklínané C3??? TBN nemaže, síry v palivu je minimum (vzhledem k nedávné minulosti). TBN neuvádí výrobci olejů, nepožadují ho výrobci motorů, takže mně TBN nezajímá. V příloze soubor, kde jsou uvedené obsahy P a S v olejích. dopad_emisnich_limitu_na_motorove_oleje.pdf

VW502.00 je v současné době ta nejobyčejnější výkonová kvalifikace VW. Pokud chci pro svoje auto lepší olej, musím hledat lepší, tj. výkonnější kvalifikaci. Aby ji olej splňoval musí být lepší ve sledovaných parametrech např. oxidační stabilita, ochrana proti opotřebení, odolnost proti tvorbě kalů atd. A z tohoto pohledu je mně jedno, pro jaký motor (benzín - nafta) je olej určený. Oleje VW 505.01 byly dělané pro PD motory, které měly s jinými oleji problémy s opotřebením vačkových hřídelů. Proto rád používám oleje s touto specifikací, případně oleje VW 504.00 / 507.00, které je mohou nahradit.

Proč? Jestli chceš trvat jen na 502.00, tak většina olejů splňujících 505.01 plní souběžně i 502.00.

Oleje ACEA C3 mají snížený obsah fosforu a síry kvůli ochraně DPF filtrů. Ale stejně snížený obsah fosforu a síry mají i oleje API SM a SN. Z tohoto pohledu si už dneska nevybereš. Oleje s normou VW 505.01 mají největší ochranu proti opotřebení viz porovnání výkonových specifikací tady, já je používám rád.

Někam a nevědět kam... Na to jsou přístroje - endoskopy, ale ty stojí peníze. Já jsem si koupil malou webovou kamerku a kam strčím ruku, tak tam s ní i vidím. ;-)

Při čištění pěnu nastříkat a ventilátor a klimatizaci nechat vypnutou. Po cca 30 minutách pěna "spadne" a odteče kondenzačním otvorem. Pak zapnout ventilátor a tím vysušit zbylou vlhnost a vyfoukat dezinfekční látky. Narozdíl od toho při čištění ozonem, ultrazvukem nebo sprejem musí být klima zapnutá.

Jako chladič http://www.i-bazar.cz/pictures/pics/vyparnik-s-expanznim-ventilem-skoda-octavia-ii-1k1820103e-po-7846108.jpg (to je pohled od motoru) a je to tam takhle http://vagfans.info/CS/skoda/SVW/OCT/Octavia/2014/663/R/820/820020/klimatizace-s-elektronickouregulaci

Jen hadici, zpětný ventil je její součástí. Z posilovače by měla by jít "jen" vytáhnout. V posilovači je gumová pruchodka a v ní je zastrčené kolínko hadice. Kývat a táhnout, možná trochu přimáznout. Až jí vyrveš, tak zkusit profouknout, vzduch by měl proudit jen směrem z posilovače. Zpětný pohyb destiček každopádne nesouvisí s funkčností posilovače. Pokud se vrací brzdový pedál, tak by se měly vracet i destičky. Kdyby se nevracely, tak by se hřálo kolo.

To je jasně netěsný posilovač, pravděpodobně zpětný ventil, který je v přívodní hadici. Vracení destiček s tím nesouvisí, ony se vracejí, ale tak málo, že to není okem vidět. Jestli jde točit kolem případně lehce utlačit auto, tak je to ok.

Podle mého názoru není mezi ultrazvukem a sprejem rozdíl. Prakticky jde o to rozprášit dezinfekční látku do vzduchu a samotná účinnost čištění je závislá na učinnosti dezinfekčního prostředku. Narozdíl od toho čištění při ozonem je samotný ozon velmi účinnou dezinfekcí. Hledal jsem jak se ozon vyrábí a vyrábí se např. VUV výbojkama u kterých je mnoho bezpečnostních opatření, mám pocit že by je prodávali nejraději na "zbrojní pas". :-) Takže za sebe, kdybych měl do něčeho investovat, tak do čistění ozonem. P.S. Vzpomínám si, jak jsem se jako malý chlapeček opaloval u "Horského sluníčka" a po tom byl pokoj taky pěkně provoněný ozonem. Jestli ho někde najdu, tak bych ho zkusil nechat svítit v autě při puštěné klimě. ;-)

Jednoduše, otočit doleva a vytáhnout směrem dozadu. viz příloha oprava: Ta příloha se někde zatoulala, tak druhý pokus. vypouštěcí.pdf

Já si podél auta natáhnu rovnoběžně dva provázky a od nich měřím a volant mám absolutně rovně. Stačí si s tím jen trochu pohrát. :-)

Já bych to hádal na spojkové ložisko. Protože za jízdy se převody točí pořád a když to po sešlápnutí spojky přestane, tak to musí souviset jen se spojkovým ložiskem. Tonda-B: Spojková lamela je na drážkovaném hřídeli, takže axiální síla ze spojky se na hřídel převodovky nepřenáší.

Ozon se neskladuje, protože je to tak nestabilní plyn, že skladovat ani nejde. To co se prodává budou pravděpodobně ionizátory.

Když to čerpadlo utlačilo na starých škodovkách z motorem vzadu a chladičem vpředu, tak to tady utlačí taky. A kdyby náhodou ne, tak menší řemenice a hned bude čerpadlo víc tlačit. ;-)

Tak v tomto případě je to divné. To by mohlo být to samé co pod tebou popisuje "Pusher...". To se mně ale zdá normální. Po startu, při zvýšených volnoběžných otáčkách, je škrtící klapka víc otevřená (tedy pokud máš benzín) a v sacím potrubí je proto menší podtlak. Hadice do posilovače jde jen jedna, tak nebude problém ji najít, ale v tuto chvíli si myslím, že pravděpodobnější je varianta "Pusher..."