FikoCZ

Díky za radu. Já jen pro jistotu

Jsem zvědaví na co přijdete. Určitě to sem pak napiště. Mě se to děje jenom při klimatizaci při zátěži, když je motor zahřátý. Jinak bez klimatizace (ECON) se mi to nikdy nestalo. Někdo tu na fůru psal, že se mu ukázala kontrolka EPC a Motoru. viz http://forum.skodahome.cz/topic/18566-škrtící-klapka/?p=1554319 Doufam ze tak nedopadnu. Jinak u starého auta jsem to čistil přímo čističem na klapky přidal se plyn Vstříklo se to několikrát přímo do klapky - motor zakašlal a tím se v celku vyčistila, ale ten bordel šel do motoru. - to není ono Zkoušeli jste to někdo u Fabie? Zase tenhle postup se mi nechce dělat u Fábie, která má hromadu čidel. Jen aby se na mě nerozsvítila palubka jak stromeček...

Takže píšu z HR. Je tu krásně, teplo slunko svítí a voda je mokrá a slaná. Vše OK Spotřeba do Zadaru z Prahy 6,4L s klimou, (Praha - Bratislava - Maďarsko - Lendava 6,3 a pak vyskočila na dálnici v HR na 6,4, vzdálenost 981km, průměrná rychlost 89km, doba jízdy 11h 4m) takže super Ještě mám ale otázku k tomu čištění škrtící klapky. Procházel jsem forum a koukal jsem, že je potřeba provést po čištění nějaké nastavení klapky přes VAG, ale ten já nemám. Našel by se tu někdo z Prahy ke komu bych sjel a VAGem mi tu konfiguraci udělal?

Díky, klapka mě nanapadla. Začnu tou. Ale až po dovolené, teď ji du vypálit do Chorvatska. Jezdím s tím autem v drtivé většině po městě, tak je to možné. Za flash si řekli 590,- Kč bez DPH - Auto Jarov

Aktualizace 2019 Problém stale přetrvává, automobil již nemám od roku 2017, ale mám o něm pravidelně informace. Nakonec padlo podezření na kompresor klimatizace že je pridreny. A zatím ho nikdo neměnil. dám vědět. Zdravím, mám trable s motorem, který při spuštěné klimatizaci a venkovní teplotě nad 30° sporadicky chcípe viz video. Při puštění plynu a vyřazené rychlosti motor neudrží volnoběžné otáčky a zhasne. Další zajímavost, že jakmile je nad 30 stupňů motor pomaleji akceleruje i při vypnuté klimatizaci. Motor zhasíná pouze při jízdě, když se točí kola a jede z kopce. To vypadá na mechanický problém - hadice apod. Něčeho se mu při tom vedru nedostává, tak je línější a kompresor klimatizace ho chcípne. Pokud motor běží na volnoběh, tak nikdy samovolně nezhasne - Pouze při padání otáček. Potřebuji pomoct diagnostikovat, kde je závada? V nějaké podtlakové hadičce za 10 korun? V teplotním čidle? V chudé směsi? Lambdě? Netuším Mám VCDS-VAG jsem schopný vyčíst všechny skupiny teplot, průtoků paliva vzduchu apod. Jsem rád za každou pomoc Díky! Motor: Fabia II 1.4 16V 63kW BXW, 165 000km, 2008 Co se provedlo a problém nevyřešilo, ale snížilo frekvenci výpadků (není to řešení, ale spíše malá pomoc motoru) : Čištění klapky, základní nastavení. Výměna filtrů: vzduch, palivo Výměna svíček Doplnění klimatizace Aktualizace RJ motoru Výpis závad VAG-VCDS byl prázdný V autorizáku - Auto Jarov o tomto problému neslyšeli. Kvalitou paliva to není, různé pumpy, různí prodejci Bylo zadřené ložisko napínáku klínového řemene Tím pádem se motor v kritické chvíli přidusil a chcípl. Předem doporučuji kontrolu napínáku, kompresoru a alternátoru. Se vším by se mělo dát volně točit bez náznaku odporu. Můj napínák se tuto zimu natolik zadřel, že se kolem ložiska utavilo plastové kolo a upadlo. Při tom to roztrhlo klíňák. (první projev při 165 000km, výrobce Turecko, k utavení došlo při 210 000km). Další věc, kterou je nutné udělat, je nahrát si poslední verzi řídící jednotky motoru. Ve škodovce byl s tímto problém a řešilo se to aktualizací. Já už tuto aktualizaci měl nahranou. Oprava na 10 minut. Materiál - Napínák - ložisko s kolečkem 500,- výměna alternátoru za repas K videu: Když zařadím neutrál a pustím plyn - klasické zastavení, tak motor kompresor neutáhne zhasne.Následně jsem nahodil motor přes rychlost a při druhém pokusu je vyřazená rychlost přidám na 3000 a pak pustím plyn a je vidět, že otáčky spadnou líznou 500 a málem to chcípne znovu, ale pro tentokrát se udrží.

Prostě mám přijít do autorizovanýho servisu a říct že mi to dělá a že někomu pomohla aktualizace sw OK. A body 1. 2? Spíš mě trápí 2.

Zdravím, věřím že mi tu někdo poradí. Mám Fabia II, 1.4 16V 63kW, rok 2008, najeto 165 000km. Auto mi dělá 3 věci, které spolu mužou i nemusí souviset. 1. Nastartování za studena již tu bylo řešeno - Nastartuju okamžitě vyjedu - motor se začne dusit a nejde vůbec do otáček. Když vydržím 15s a pak se rozjedu, tak je to v pohodě. Vyřešil to tu někdo? Nebo se smířil s tim, že je to projev toho motoru? 2. Zahřátý motor na volnoběžné otáčky občas (né vždy) pociťuju takové nepravidelné duté rány z motoru. (je to jako když si dáte mírně pěstí do ruky, takové duté) Mám pocit, že jeden válec občas nepodpálí palivo včas - ale nejsem mechanik!!! Jinak už jsem 2x měnil svíčky a vždycky byla jedna očouzená. Mám pocit že na stejném válci.. (ale po 1,5 roce se to blbě pamatuje). Nesouvisí to s tim? 3. Zahřátý motor chcípnutí při vyřazení rychlosti a spuštěné automatické klimatizaci. Jednou za čas se mi stane, že třeba dojíždím k semaforu, tak vyřadím a brzdím a v tu chvíli koukám že mi chcípnul úplně motor, je možné že zmáčknu pozdě spojku a trochu to tim přidusim, zároveň je zaplá klimatizace, tak ten motor taky trápí a sumasumárum posilovač brzd a prostě ten motor chcípne. Ale co jsem měl jiné auta, tak to nedělala. Má s tím někdo zkušenost? Případně řešení?

Zdravim schánim orig šedivo-stříbrný rámeček kolem výdechu klimatizace uprostřed na Škodu Fabia II popř roomster mám pocit že mají stejný výdech. Nezbyl vám origo? Nebo nějakej odkaz, kontakt kde ho seženu. Díky moc!

Zvažoval jsem náhradu za Fábku II. Ale rapid mě s tímhle úplně odradil. I ta blbá Fabia má aut. okna. Prostě za polotovar svoje peníze škodovce nedám. Když jsem se na to ptal prodejce, tak říkal prý aby se to odlišilo od Octavie.. - to je mezi něma tak malej rozdíl aby to rozlišovali na takový prkotině jako dvoupolohové ovládání oken? Si dělaj prdel. Jo a na novou oktávii nemám proto rapid. Jsem zvědavěj jestli to bude mít i nová Fabie III.

Vyřešeno byl vadný kabel mezi páčkou a budíky tachometru.

Kdyby si potřeboval páčku tak mám na FII, tempomat, pc, atd.. uplně funkční.

Moc děkuji za užitečné rady a že tu není člověk co umí jenom vyměnit díl, ale také měřit Takže problém byl v tom kabelu, odpojil jsem pin z T32a a tradá přestalo to dělat. kde se dá sehnat kabel i s pinama na obou stranách pro tuhle svorkovnici?.. Kdyby nedal tak ho ustřihnu a napájím jiný

Tak jestli jsem pochopil to schéma správně, tak že kabel tlačítka v dolní poloze vede z pinu 24 do 12 a je modrý. OK Dá se jednoduše originální obě svorkovnice osadit novým kabelem? Potřebuji k tomu nějakej speciální kablík s koncovkou, která se zasune do svorkovnice?

presne takhe se mi to chova taky, trosk u me to stve. ma nekdo radu jak zabranit vode aby nenatekla do sensoru?

ahoj, u MaxiDotu vede kabel od páčky přímo do budíků? Do kterých pinů(páčka, budík) je zapojené ovládání palubního PC směrem dolu.Podle dílenské příručky na roomster je to pin na budíku "12 - MFA - funkce v dolní poloze", ale nevím jestli to platí i na Fabii II. Mám tenhle problém: http://forum.skodaho...vl-packy-po-rj/

Aktualizace: Vyřešeno byl vadný kabel mezi páčkou a budíky tachometru. Mám někde pravděpodobně skřípnutý případně porušený kabel, který ovládá palubní počítač (MFA - funkce v dolní poloze). Problém bude na cestě mezi páčkou a RJ. Netušíte kudy od páčky k RJ v palubce vede? Jde to do RJ v motoru? Nebo vede do nějaké pro mě neznámé RJ pod palubkou? Nebo přímo do budíků? (Maxidot) Je tu někdo kdo montoval palubní počítač do auta a ví kam vedou od páčky ty kabely? Závada: Palubní počítač sám od sebe přehazuje hodnoty na displayi. Podle chování závady se může jednat o porušený kabel, který je mokrý. V páčce problém není, zkusil jsem jinou a chovalo se to stejně Technicky: Problém je buď v kabelu od páčky k RJ nebo přímo v RJ. Dle měření multimetrem je řídící napětí pro ovládání palubního počítače 10V to bohužel náhodně samo od sebe klesne. Tím pádem RJ detekuje falešné stisknutí tlačítka pro ovládání palubního počítače směrem dolu. Při měření ovládání palubního počítače směrem nahoru je vše v pořádku na kontaktu se udržuje 10V napětí a nekolísá - V případě stisknutí tlačítka klesne k 0 čili dojde ke sepnutí. To funguje v pořádku. Najde se tu někdo kdo poradí, případě někdo kdo je schopnej tu závadu odstranit ? (Praha a okolí) Díky Auto: Fabia II před fl r.v. 09/2008 Elegance s maxidot