mandido

Zdravím, předem se omlouvám za založení nového tématu, nicméně potřebuji, aby to bylo vidět. K věci: Octavia III. 1.2 TSI hledá odborníka na seřízení geometrie. Absolvoval jsem kolečko po autorizovaných servisech, protože NIKDO není schopný nastavit volant do správné polohy - pokaždé je na jinou stranu. Proto hledám člověka, který: - plně ovládá teorii i praxi v oblasti seřizování geometrie - tj. zná více než návod od měřícího zařízení - spolupracuje s diagnostikou a zajímá ho, jakou polohu volantu registruje senzor řízení - pokud v továrně používají pro seřízení umělou zátěž, tak jí též použije - používá fixační přípravek na volant - auto po seřízení vyzkouší na silnici dále charakterové vlastnosti: - záleží mu na dobře odvedené práci - je perfekcionista - je svědomitý - vyžaduje kvalitu, zároveň ji také poskytuje - neargumentuje tím, že se jedná jen o blbou Škodovku a co bych vlastně chtěl Lokalita: Ústecký kraj, případně Praha a okolí Auto je na zimních plecháčích, mohu vzít s sebou originální litá kola na letních pneu. Časově se přizpůsobím. Zdá se, že je mnohem jednodušší najít raketového inženýra, než schopného člověka na seřízení geometrie. Díky za nabídky.

Až se tohle rozkřikne, stejně jako problém s řetězy, budou naše auta neprodejná. Nikdo nebude vědět, kde hledat problém a pro jistotu se tomu vyhne úplně. Naftaři mají "dieselgate" a my máme své "chaingate" a "beltgate".

Já jsem popisoval mé problémy s 1.2 TSI ve vedlejším vláknu. Nicméně byl jsem se ptát v jednom autorizáku na zmíněnou servisní akci a mě se ta akce netýká. Mé auto bylo přihlášeno do provozu v listopadu 2013. Mně servisní technik tvrdil, že akce probíhá a nedávno to měnili u 1.2 TSI 81kw! - podle zákazníka motor nevykazoval vůbec žádné potíže, prostě přišel pokyn od výrobce. Vypadá to na pěkný bordel.

Já budu po zimě měnit přední destičky, celé to rozeberu a vyčistím. Podle mě jsou brzdy zalepené prachem, možná i vodící čepy. Podle mého "průzkumu" se brzdy v servisech běžně nečistí, maximálně prostříknou čističem brzd. Profukování stlačeným vzduchem je zakázáno, kvůli karcinogenitě. Pravdou je, že v zimě to tluče výrazně více než v létě a převážně na zadní nápravě. Tenhle problém jsem různě dotazoval už u Octavie I, následně u VW Golf VII a teď u Octavie III. Nikoho ani nenapadlo, že by něco mohlo být špatně. Prostě to jsou konzumní stroje, u kterých se s vysokou životností celku nepočítá. Já mám v plánu jezdit s mou 1.2 TSI do rozpadu, pak to chci do šroubku rozebrat.

Aha, tak jsem to špatně pochopil.

Má trocha do mlýna. Mně když docházela baterie v dálkovém (KESSY), tak mi to začalo auto psát na obrazovce infotainmentu. Po několika dnech úspěšného ignorování přestalo fungovat odemykání sáhnutím na kliku. Současná baterie asi vydrží dlouho, protože jsem při koupi sáhnul kousek vedle a je cca 1,5x vyšší než původní, má vyšší kapacitu. Ale do klíčku jsem to nakonec narval. Jen mi nikdy nefugovalo automatické zamykání auta, v infotainmentu to zaškrtlé je, ale nikdy se samo nezamkne.

Zdravím, dnes jsem instaloval na OIII 1.2 TSI spodní kryt motoru z originálního příslušenství. Trvalo mi to asi dvě hodiny kvůli několika "problémům". Dělal jsem to před domem za pomoci heveru na kolečkách. Nepřišel jsem na to, jak demontovat přední mlhovky a servisní příručku jsem neměl. Nakonec to šlo malou ráčnou bez demontáže mlhovek, ale předepsaného utahovacího momentu držáků jsem určitě nedosáhl. Celou druhou hodinu jsem utahoval tři fixační šrouby na nápravnici. Můj exemplář neměl závity nijak chráněné a po dvou zimách tam šrouby prostě nešly. Utahoval jsem teleskopickou velkou ráčnou a pravděbodoně jsem tam "řezal" nové závity. Už teď se těším na další výměnu oleje. Společně s dekou pod kapotu to vykouzlilo výrazné ztišení motoru. Kryt působí masivně, ale odolnost ukáže čas. V létě jsem na polní cestě prorazil oplastování podvozku pod spolujezdcem, tak snad bude kompozit odolnější.

OIII 1.2 TSI to dělá od nájezdu cca 25 000 km.

Opět zdravím. Aktuálně máme v rodině další OIII, tentokráte 1.6 TDI Ambition, do provozu říjen 2015. Na přístrojovém štítu není symbol brzdového obložení, jen kontrolka ABS. U té mé 1.2 TSI MY2014 jsem sundal kolo u řidiče a je tam pouze kabel k senzoru ABS - též chybí kontrolka se symbolem brzdového obložení. Koukal jsem i do servisní příručky, podle ilustrace by měl být kabel k obložení snadno viditelný. Mimochodem píšou tam, že se obložení opravdu musí měřit. Než jsem to auto koupil v programu Roční vozy, tak v inzerátu ten senzor byl. Ať se na mě nikdo nezlobí, ale tohle ti idioti už přehání. Opravdu už neví, kde to ošidit. Dodatek: absence signalizace potvrzena praxí - sjel jsem obložení skoro až na kov a žádné upozornění se neobjevilo. Nové obložení kupované v autorizovaném servisu přišlo cca na tři tisíce, na krabičce je napsáno Audi A3...

Přišel čas na další výměnu oleje a jelikož jsem se rozhodl zahodit servisní knížku společně se zárukou, začal jsem se v tom vrtat na vlastní pěst. Auto už absolvovalo tři výměny oleje a při té čtvrté jsem našel na vaně původní, v továrně montovaný jednorázový šroub. Ten šroub má neztratitelnou podložku, po první výměně oleje má být nahrazen šroubem s jinou geometrií a vyměnitelnou hliníkovou podložkou. Původní šroub byl podle kontrolní barvy vyšroubován, tak snad výměna proběhla alespoň jednou. Když jsem auto plnil novým olejem, trochu jsem přelil a musel jsem upustit šroubem na vaně. Tady nastalo druhé překvapení - společně s čistou náplní vyteklo značné množství kalu, které hned kleslo na dno sběrné nádoby. Za provozu je auto tišší než bývalo a zvedla se krapet spotřeba, přitom kupuji stále stejný olej. Z toho plyne, že jsem zřejmě celou dobu jezdil na nějakou řídkou sudovou sra*ku + jsem zaplatil tři imaginární výpustné šrouby. Nějak jsem se rozepsal, tak to zkrátím. Pokud se Vám zdá TSI zvukově v nepořádku, zkuste nejdříve zjistit, jestli Vám mění olej.

Mé zkušenosti s Bolerem jsou takové: já mám pořád připojený telefon přes BT a USB disk s hudbou. Když je auto studené a venku zima, tak to první minuty žije vlastním životem. Samo to přepíná hudbu, rádiové stanice, mění to nastavení auta. Ovšem ten krám také volá na náhodně vybraná čísla ze seznamu, vetšinou preferuje předražené 1188. Já můžu jen koukat, protože obrazovka absolutně nereaguje na povely. Naštěstí je displej odolný, protože tolik ran pěstí moc věcí nevydrží. Před týdnem jsem promazal paměť volání a profily telefonů, tak snad. V autorizáku mi řekli, že se na to musí podívat elektrikář a bude na to potřebovat celý den, tak jsem se tam už nevrátil. Měl jsem půjčeného Golfa se stejným systémem a ten dokonce sám listoval i v Maxidotu. Ránu tomu dává aktivní chlazení celého aparátu s ventilátorem v okolí přihrádky před spolujezdcem, jsem zvědavý kdy se ten ventilátor kousne.

Můžu se zeptat jestli nárazník po opětovném nasazení sedí přesně? Mně v autorizáku sundavali zadní nárazník kvůli reklamaci laku a po nasazení už tak dobře nesedí - u jednoho světla více vyčuhuje a drhne o plastový kryt vedle světla, už je oloupaná barva. Ptám se, jestli má cenu to po těch prasatech předělávat, nebo je tam vůle z výroby. Díky.

Aha, aha. Děkuji za informace, zdá se, že honba za kvalitním servisem pokračuje. Kdyby nebylo té pětileté záruky, tak si to udržuji sám. Už vidím, jak přestanu sbírat razítka a vysype se motor.

jooe1: při studeném startu chvíli jakoby vynechává a "trhá" s celým autem, to celé se děje dokud se neustálí otáčky. Jak jsem psal, musím nechat otáčky padnout, jinak se nedá plynule ovládat. Občas, když pospíchám, tak to celkem zdržuje. Někdy to trvá celkem dlouho. Pokud myslíš rachtání hned po startu, tak to záhadně zmizelo, nevím.

Zdravím, mám Octavii MY2014 1.2TSI ve výbavě Elegance. To auto nemá na žádné nápravě senzory opotřebení brzdových destiček. Můj mechanik nadává, že to musí měřit ručně. Setkal se s tím někdo?

houmr: pročítal jsem si znova tvé příspěvky a možná tě budou zajímat mé postřehy. Já jsem řešil hlavně popisované chrastění v zátěži, to zmizelo. Jinak můj motor má na volnoběh také nepravidelný chod, jsou tam opakující se záchvěvy. Volnoběžné otáčky si to nastavuje podle okolní teploty, téměř vždy vystřelí nad tisíc ot./min. a začnou pomalu klesat, pokaždé se ustálí na jiné hodnotě. Pokud se rozjedu, než se otáčky srovnají, tak motor škube a špatně reaguje na "plyn". Občas má po nastartování zvuk jako vrtulník, stačí prošlápnout plynový pedál a srovná se, s tím souvisí i rachtání při volnoběhu a zařazeném neutrálu - asi nějaké "nedokonalosti" v převodovce a setrvačníku. Jinak palivové čerpadlo je hodně slyšitelné, takové "tupé" klepání. Já už jsem si na to zvykl, ten motor má pokaždé trochu jiný projev a dokonce i jízdní vlastnosti, hlavně v závisloti na okolní teplotě. To auto je prostě přetechnizovaný počítač.

Mám nové informace. Motor má v současné době cca 70 000 km a šlape bez problému. Nechci dělat ukvapené závěry, ale zatím to vypadá, že je motor velmi citlivý na množství oleje. Jak jsem psal, měním každých 15 000 km (Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40) a náplň vždy vystačila do výměny. Poslední dobou jsem začal více poskakovat po městě a zvedla se spotřeba oleje a tam byl zřejmě problém. V době, kdy to chrastilo, ukazovala měrka oleje polovinu stupnice, dolil jsem na max. a auto přestalo chrastit. Od té doby ani jednou nezarachtal hned po startu. Zatím tak.

Díky za návod. Dneska jsem s tím laboroval a chrastí to opravdu jen v zátěži. Na volnoběh to můžu točit jak chci a motor běží hladce. Chrastí to od 2. převodového stupně výše. Při mém stylu jízdy "začíná" další rychlostní stupeň vždy na cca 1800 ot./min, což mi nepřipadá jako výrazné podtáčení. Jinak auto kupováno jako ročák s nájezdem cca 20 000 km a závada se začala projevovat cca v 50 000 km s tím, že se to postupně zhoršuje. Auto bude ještě dva roky v záruce, ale abych potom neposlouchal, že jsem něco zanedbal a motor si musím koupit za své. S reklamováním mám u Škodovky své zkušenosti a korunu tomu dává servisní síť: "To je normální, pane, to dělají všechny." a pak se musí vyměnit půl auta. Jsem si na 90% jistý, že to souvisí s již popisovaným problémem chrastění po startu (úplně stejný zvuk), můj případ je možná vyšší level. Ještě jeden postřeh: dlouhou dobu jsem jezdil na MaxxMotion 100 a během jízdy bylo auto "dravější", nicméně volnoběh tomu dělal problémy - vibrace a hrubý chod. Na natural 95 občas zapomenu vypnout motor, jak o něm nevím.

Zdravím, mám Octavii 1.2 TSI 77kw (EA211), cca 60 000 km, výměna oleje každých 15 000 km. Motor má zajímavé vlastnosti. Po nastartování chrastí, už se to zde diskutovalo. Když je chladno, jedu po rovince a jen lechtám plynový pedál, tak okolo 2 000 otáček přerušovaně hvízdá turbo nebo nějaký ventil - na funkci to asi nemá vliv, ale je to otravné. A teď to hlavní: v zátěži do cca 2 200 otáček nepravidelně chrastí tak, že se za mnou otáčí chodci. Uvnitř to bohužel není téměř vůbec slyšet. Když jedu do hor, tak mám pocit, že se to každou chvíli potká. S těmi dlouhými kvalty se to prakticky nedá držet mimo problematickou zónu. Sice jsem v sekci motor, ale mezi další perly patří: při popojíždění v koloně tuhne a vrže spojkový pedál, vrže zadní náprava, bouchají/klepají zadní brzdy, občas po nastartování kvílí kompresor klimatizace, po výměně čelního okna vypadává z A sloupků stropnice a plasty A sloupků drnčí o čelní sklo, v zimě se zasekává Bolero, zůstává voda na prazích a základní modrý lak poškrábe snad i proud vzduchu. Podle mechanika z autorizáku je motor v cajku, přece když tam není řetěz, tak nemá co chrastit. Pokud by někdo měl stejné trable, dejte vědět, zajímá mě případné řešení.

Tak problém vyřešen. Nakonec jsem to odvezl do Dieselpower, kde našli poškozený vstřikovač (elektromagnet) a nefunkční EGR ventil. Rovnou jsem nechal nové EGR softwarově omezit. Po opravě se chování auta znatelně zlepšilo. To cuknutí v reakci na plynový pedál zůstalo, ale není to problém motoru, asi dvouhmota nebo silentbloky. Co není v paměti závad, tak je pro autorizovaný servis v pořádku. Třívalec s rozbitým "eko" zařízením je pro ně ještě v normě. Jinak s tím humpoláckým pětikvaltem a kolama 195/65 R15 jezdím po dálnici maximálně 140 km/h při 3000 ot./min. kvůli hluku. Určitě by šlo víc, ale jen se špunty v uších.

Zdravím, mám Octvavii Tour (2008) 74kw TDi PD, najeto 140 000 km. Když nastartuju zahřátý motor, tak strašně vibruje (za studena to nedělá), po prošlápnutí plynu se otáčky normálně vrátí, ale začne opět vibrovat. Při popojíždění v koloně se po chvíli nedají udržet ruce na volantu. Jinak tento motor doprovází několik zvláštností, teda alespoň pro mě: plynový pedál reaguje až po několika cm stlačení (několik prvních cm je úplně mrtvo), což je do třetího převodového stupně doplněno o výrazné škubnutí. Když jedu z kopce se zařazenou rychlostí a jenom poťukávám na pedál, tak kolem 1900 ot./min. to při každém stisknutí cukne, to stejné při rychlém puštění pedálu, jak když rychle pustím spojku. Když někoho vezu, tak si myslí že neumím řadit. Prý to dělá turbo. Další věcí je, že na volnoběh je neklidná ručička otáčkoměru, trochu to kolísá. Jezdím s tím na garančky do autorizovaného servisu, podle diagnostiky ok a podle mechaniků také, tak nevím. Do 130 000 tankováno u Shell, potom Benzina Verva. Před týdnem na garančce vyměněn převodový olej a přešel jsem z longlive motor. oleje Shell na Repsol Elite TDi (přepnuto na interval 15000km/1 rok). Nic z toho neovlivnilo chování motoru. Ještě dodám, že auto za posledních deset tisíc km krapet zlenivělo, do účinných otáček turba je to šnek, při rozjezdech na to musím dost šlapat, ale žádný dým se z toho nevalí. Prosím o Váš názor, je to můj první traktor, tak nevím jestli je to normální.