LucasCZE

Tak jsem zkusil tu desulfataci podle navodu, na ktery jsem daval odkaz. A vysledek je takovy, ze to baterce vubec nepomohlo. Priste uz to ani nebudu zkouset. Dale jsem meril ubytek napeti mezi alternatorem a baterii. Na kostre mam ubytek 0,15 V a na plusu dokonce 0,30 V. Zkousel jsem to zmerit i na otcove aute (VW Golf Plus) a ten ma ubytky tak 10x nizsi. Takze jsem vycistil vetsinu spoju a zitra to zkusim zmerit znova. Jeste potrebuju vycistit ukostreni motoru. Nevite nekdo, kde je motor ukostreny? A nema treba i vice ukostreni? A taky jsem si vsiml, ze mi po nastartovani trochu blikaji LEDky v interieru. Takze me napadlo, ze by v alternatoru mohla byt spatna dioda. Napeti ale alternator dava dobre, coz nevim, jestli by se spatnou diodou zvladal. Nebyl by nekdo s osciloskopem ochotny mi to zmerit? (Brno nebo Zlin).

Bude to ovladacem nebo kabelem mezi ovladacem a RJ dveri. Zkus ten ovladac prohodit s jinyma dverma. Tim zjistis, jestli je to ovladacem nebo kabelem... Nebo to proste v tom servisu reklamuj...

Ano, jde to. Proste vycvakni ten plast, ktery je kolem tlacitka a zaroven tvori krytku vyskoveho preproduktoru...

Zkus vycistit to cidlo v expanzce (ty 2 kovove tycinky). Treba kartackem na zuby. Asi to bude tim.

Taky mam STREAM bez MP3, taky mam v nastaveni AUX on/off a jak pise Milhausek, AUX to nema. Yatour mam a ten funguje spolehlive vcetne AUX vstupu.

Nic me nenapada. Komunikace je ocividne v poradku a pokud jsi vyzkousel uz 2 dalsi motory, je to pro me zahada.

Packa je napojena do podvolantove RJ a dal budu tipovat. Z teto RJ jde signal po CANu do BSG, ze ktere jde signal do RJ steracu po LINu. Nemam pristup ke schematum, takze to nevim jiste, ale asi to tak bude... Zacal bych tim, ze bych pres diagnostiku overil funkcnost packy a zkusil pustit sterace...

Souhlasim!

Taky jsem nabijel nabijeckou z Lidlu, ale nevim, jestli stejnou. Ta moje vypina nejak mezi 14,0 a 14,5 V, nevim presne. Po vypnuti se rozsviti zelena dioda a napeti okamzite zacne klesat a udrzuje ho to na nejakych 12,8 V. To uz ale nabijecka prakticky nedobiji... Jinak ta delka nabijeni je samozrejme zavisla na kapacite baterie. Pokud ma ta moje baterka uz jen nejakych 30 Ah, tak by ji to melo v pohode stihnout dobit do 10 hodin. Kdyby mela puvodnich 77 Ah, vychazelo by to na cca 24 hodin.

Protoze olej/motor se rychleji zahreje pri jizde, pri stani to trva podstatne dele. No a ty to chces zahrat co nejrychleji, takze jizdou. Tak nejak zni ten argument. (Zaroven nekdo rika, ze zahrivas jen motor a prevodovka zustava studena. Ale to je nesmysl, jak uz jsem si nekolikrat vyzkousel.)

Myslim si, ze dnesni auta jsou na spotrebu energie z baterie pomerne setrne. Vzdyt po uspani ridicich jednotek cele auto bere do 10 mA (pokud ma alarm, tak mozna o neco malo vice). Pri jizde by mel veskerou spotrebu pokryt alternator. Vymlatit autobaterii urcite dobre neni, idealne by mela byt porad plne nabita. Vyjimecne uplne vybiti a temer okamzite nabiti ji ale podle me nemuze ublizit. Pri jizdach dlouhych 1 km se baterie nemuze stihat dobijet. 90 km ji nabije urcite solidne, ale zalezi, jak moc byla vybita. S tou nabijeckou taky tezko rict. Co je to za nabijecku a baterii? Mne se ta uplne vybita baterie stihla nabit pres noc (max 10 hodin).

Co se v prevodovce deje pri stani s bezicim motorem chapu, ale stejne me to prekvapilo. Myslel jsem si, ze kdyz se tam ta ozubena kola toci temer bez odporu, nebude to mit prakticky zadny ucinek. Ale rozhodne to ucinek ma.

Poslednich par tydnu si rano auto startuji tak 10 min pred odjezdem. Vim, ze to neni idealni, ale ten komfort mi za to stoji a nezavisle topeni si do 10 let stareho auta dodelavat nehodlam. Prekvapilo me, ze za tech 10 min se nejakym zpusobem castecne zahreje i prevodovka, protoze jde ihned po rozjezdu perfektne radit... No proste vypinat motor na 2 min a jeste navic po ujeti nekolika kilometru... To mi prijde uplne zbytecne.

Dnes jsem zkusil mimo auto baterii nabit a nasledne vybit 55W zarovkou. Vybila se za cca 6 hodin (napeti pri zatizeni 10,8 V), coz odpovida kapacite cca 27 Ah. Na to ze by mela mit 77 Ah je to celkem bida. Brzy zkusim desulfataci podle tohoto navodu. Treba z te baterky jeste neco vymacknu...

Taky bych to nechal bezet...

Predpokladam, ze ho neotocil spodni stranou nahoru, ale levou stranou doprava...

To asi jezdite hodne na spotrebu, co? Ja kdyz tam vidim 1000, tak jsem nadseny.

Ja se xenonama taky zkusenosti nemam, ale souhlasim s tim co pise aquilla. Logicky je blbost, aby se pri brzdeni xenony sklapely dolu. Bud se budou zvedat (aby realne svitily porad stejne daleko) nebo se nebudou stihat hybat vubec a tim padem se ti bude zdat, ze sviti niz (kvuli nakloneni auta pri brzdeni). Urcite by se nemely sklapet tak, ze budou svitit niz nez obycejne halogeny.

Proc myslis, ze se mu nemohlo cokoliv pokazit po 15 tkm? @LiveBomb Napis sem, co se opravovalo...

Mam pred FL, takze nemyslim BCM. Myslim BSG, komfortku, Wischer... Proste jsem to nenasel v kodovani zadne ridici jednotky.

Uz jsou v aute a sviti fakt hodne. Na zadnich sedadlech to bude dost oslnovat, protoze tam je ta lampicka natocena tak nestastne, ze sviti do oci... A uz jsem objednal i 2x tyto (do kufru) a 4x tyto (do ctecich lampicek a zpetnych zrcatek). Do ctecich lampicek a zpetnych zrcatek uz mam sice objednane ty na ktere jsi daval odkaz, ale tyto budou asi svitit lepe, protoze jsou vsechny cipy natocene spravnym smerem. Sice asi maji error-free odpor, ale ten lehce ostranim. Potom dam vedet.

Tak uz mi prisly nejake LEDky. Zatim teda jen nahrady za 42mm sufitky, do ctecich lampicek jeste ne. Otestoval jsem je jen doma na stole, ale sviti teda dost brutalne. Bojim se, ze v aute budou svitit az moc. Kazda si vezme 100mA, coz mi na LEDku prijde docela dost. Ale zadny error-free odpor nemaji, takze by asi mely neco vydrzet. A sviti skutecne pekne bile, zadny nadech do modra. Ted abych si shanel vsechny LEDky s cipem 5730, to mam teda radost.

Za tech par let co vlastnim OII jsem stihl vyzkouset Osram Night Breaker Plus, Unlimited a nyni cerstve i Laser (bavim se o potkavacich svetlech, takze H7). Svitivost: Vsechny tyto zarovky jsou podle me velmi podobne. Kazda novejsi verze mozna sviti o neco lepe, ale pokud tomu tak je, tak skutecne jen neznatelne. Dokonce i zarovka Unlimited tesne pred prasknutim sviti prakticky stejne jako uplne nova zarovka Laser. Zarovky vzdy svitily dobre, takze jsem zatim zadne jine "premiove" nezkousel. Barva svetla: Vsechny 3 typy sviti pomerne dost bilym svetlem. Mezi sebou se podle me opet moc nelisi. Zivotnost: Night Breaker Plus mi vydrzely 31 tkm (21 mesicu), Night Breaker Unlimited vydrzely 34 tkm (23 mesicu). Svitily mi ale jen pri nedostatku svetla nebo kdyz prselo. Na druhou stranu si dost casto blikly, protoze mam automaticke rozsvecovani svetel a casto jsem projizdel tunelem ci podjezdem. Se zivotnosti jsem v podstate spokojeny. 2 roky sice nejsou moc, ale neni to ani uplne malo. V porovnani s beznyma zarovkama je to prijatelne (kdyz vezmu v uvahu svitivost a barvu svetla). Laser zatim hodnotit nemuzu, mam je par tydnu. Celkove bych Osram Night Breaker doporucil, ale jen v porovnani s klasickyma zarovkama. Jine "premiove" jsem totiz nezkusil, takze nemuzu porovnavat... Pokud nekdo chce mrknout na nejake fotky (srovnani Night Breaker Unlimited s Laser), muzete mrknout do meho vlakna. Ale predem upozornuji, ze tam rozdil videt neni.

Pokud vim, tak to nejde. Kodovani jsem si prochazel uz nekolikrat a nevidel jsem to tam. Ale je fakt, ze mam OII pred FL (MR06)...

Proc myslis, ze ta verze 2.1 na Superbu 2 nebude fungovat? Mne s Octavii 2 funguje. (Ale jen na RJ motoru, jak uz jsem psal.)