fabka2004

sa Ti cudujem ze sa Ti to chce rozpisovat, ked to ma uvedene v servisnej knizke, na stranke skodovky atd atd atd

to urcite nie, v pravom slova zmysle problem diery v plyne je sposobeny oneskorenou reakciou na plynovy pedal kitory je raideny elektronicky, takz z principu ziadne cistenie skrtiacej klapky tomu nemoze pomoct

o olejoch tu uz bolo popisane na mraky .... ak Ti to nestaci tak si anstuduj www.oleje.cz Inac: akykolvek co splna danu specifikaciu (normu) BTW to ze je motor hlucny nesuvisi len s olejom, nieje to rozvodmi? pisklavy, hmm co vodna pumpa, zotrvacnik, lozisko?

zalezi od toho co bolo robene naposledy...

na to ci mas dost kvapaliny v servonadobke nepotrebujes nic odmontovavat, staci vysrubovat uzaver (tam je ryska)

nie nemam ... mam ale olej co splna LONG LIFE normu (teda podla metodiky BMW), mam normlany plne synteticky olej 5W-40, ale jazdim rpevazne dlhsie trasy. dal som si spravit rozbor oleja po 20tkm a inymi slovami povedane este takych 10tkm by zniesol bez vyrazneho znizenia kvality. Vsetky etstovane parametre boli v norme som chemik, tak sa troska vyznam

ja mam tiez 4r baterku a funguje ... zmena prezutia zimneho aj letneho dve krive disky a geoska Ta stala 20tSk? no jedine keby si kupoval uplne nove pneu aj s diskami, teda 4x letne pneu a 4x disky a detto to iste zimne tak jedine vstedy sa mozes dostat na 20tSk, ale tak ci onak by to bola ocakavana investicia, nie?

Myslím že potrebujú len 2ml oleja vytiahne to cez mierku . Celá procedúra trvá ani nie 5 minút! To Fabka klobuk dole pred tvojou informovanosťou! Ja by som sa nebál podla tohto merania aj predlžiť o nejakú tisicku výmenný interval! zalezi ako dobre rozumies nameranemu vysledku a ako si ho interpretujes, ja som dal takto zmerat olej po 20tkm a ukazal sa opotrebovany na cca 30% (a teda este v zelenom poli)

Koľko stojí to odmeranie kvality, alebo je to bezplatné? je bezplatne

ta cena je za laserovku vratane merania zadnej napravy cena je dost prehnana ja som bol pred rokom tiez na geoske po 45tkm a bolo vsetko vramci limitov

rataj so skorsim opotrebovanim namahanych casti 3cm je fayn, vyzera to cool, ziskas na "krase" (subjektivny dojem), ziskas na priecnej stabilite, stratis vsak na pozdlaznej (niec za nieco) 1cm by som bral a na danu motorizaciu by som siel do 195/50 R15 (sirsie nechcem)

v specifickych pripadoch je to dobra finta, napr na umele vyvolanie smyku (kontrolovany smyk v zakrute napr) mne to tiez nejde, fnuk

kazda motorizacia ma svoje muchy

1. pristroj sa musi kalibrovat (pri kalibracii by sa mal pouzit presne taky novo rozbaleny olej aky mate v aute aby to malo zmysel a neporovnavali sa jablka s hruskami) 2. pristroj meria permitivitu nic menej, nic viacej.. Návrh metódy merania oleja Táto navrhovaná metóda merania urèitej vlastnosti prevadzkového oleja slúzi ako doplòujúci zdroj o zmenách v systéme strojového zaradenia. Idea merania oleja je zalozena na princípe zmeny kvality jednej aktivnej casti kondenzátora, ktorú dokázeme velmi presne zmerat a na základe toho môzme vypoèítat permitivitu, ktorá je vlastnostou oleja. Permitivita meraného oleja hovorí o zmene kvality oleja, ktorá je spôsobená roztrhaním molekul oleja a zmenu jeho aditív, taktiez dokladuje zvýsenie neèistôt rozpustnýchv oleji, hovori tiez o prirastku necistot, prirastku mikro a makro castic, ktoré zapricinuju zmenu vlastnosti oleja. Inymi slovami povedane meranie (permitivity) pomocou tohto zariadenia nam poda len doplnujuce technicke informacie o stave motoroveho oleja

OVI (oil vitality indicator) Technického zařízení OVI - základní informace Co mi tento přístroj změří? Porovnává změnu dielektrické konstanty (F/m) neboli relativní permititvity ve srovnání s novým olejem. Výsledkem je tedy bezrozměrné číslo. Jako relativní permitivita (dříve dielektrická konstanta) se označuje podíl permitivity daného materiálu a permitivity vakua, tedy Relativní permitivita je látková konstanta, která vyjadřuje, kolikrát se elektrická síla zmenší v případě, že tělesas elektrickým nábojem jsou místo ve vakuu umístěna v látkovém prostředí , kde D je elektrická indukce a E intenzita elektrického pole . OVI vs. laboratoř Jedním ze zažitých mýtů je vliv barvy oleje na jeho funkčnost. Ne každý zákazník ví, že ztmavnutí oleje po relativně krátké vzdálenosti je běžným jevem a neznamená, že olej špatně plní svou funkci nebo dokonce nedošlo v servisu k jeho výměně. Ten dokáže určit, v jakém stavu je olej, případně prokázat zda k výměně došlo či nikoliv. Lze z jeh výsledku posoudit stav celého agregátu. Zvýšený obsah křemíku může ukázat na problém s filtrací vzduchu, průnik paliva do oleje je doprovázeno okamžitě poklesem bodu vzplanutí a v oleji se objevují otěrové kovy vlivem snížení viskozity atd. Laboratorní rozbor oleje je však samozřejmě nákladnou záležitostí. Rádi bychom proto nabídli kompromisní řešení nacházející se mezi těmito dvěma extrémy, tedy buď posuzování stavu oleje pouze podle jeho vzhledu či barvy a na druhé straně nákladný laboratorní rozbor. Proto je tu zařízení OVI. Co zařízení měří Jakou informaci o oleji zařízení tedy podává? Předně, přístroj nezjišťuje druh oleje, viskozitní třídu oleje nebo dokonce jeho výrobce. Při měření získává zákazník informaci pouze o míře opotřebení oleje. Tato míra je indikována bezrozměrnou hodnotou vztaženou k novému oleji jímž je třeba před prvním měřením přístroj zkalibrovat. Tento olej neobsahuje saze, není kontaminoán palivem ani vodou, neobsahuje produkty oxidace, jimiž jsou kyselé složky, které pak mají za následek tvorbu kalů, laků a pryskiřic. Naproti tomu silně opotřebený olej je tyto vlastnosti vykazuje. Měřící přístroj je schopen výskyt těchto složek zachytit a podat přibližnou informaci o opotřebení oleje. Kalibrace se provádí částečně syntetickým olejem. Jistě všechny napadá otázka, jaký vliv má na naměřenou hodnotu typ oleje použitého při kalibraci. Skutečnost je taková, že nový olej neobsahuje produkty oxidace saze palivo či vodu a to bez ohledu na typ základového oleje, tedy ať je minerální, částečně syntetický nebo plně syntetický. Tyto produkty degrardace se ovšem tvoří nepoměrně pomaleji v plně syntetickém oleji a jeho životnost je pak u olejů typu longlife možno nastavit na delší dobu používání. Malý rozdíl při použití rozdílného kalibračního oleje vzniknou, ale nejedná se o takový rozdíl, který by významě ovlivnil chybu měření. Naopak bychom dostali informaci velmi nepřesnou, pokud bychom použili olej silně degradovaný. Interpretace výsledků Jaká je interpretace výsledků? Prvotně je třeba uvést skutečnost, že jakýkoliv olej je lepší, než žádný olej. Tedy pokud je zjištěna velmi nízká hladina oleje, měla by se tato informace k zákazníkovi okamžitě dostat, protože především taková situace by mohla mít fatální následky. Dosavadní zkušenosti ukazují, že drtivá většina zákazníků čerpacích stanic Shell má olej v dobrém nebo uspokojivém stavu. To je, jak pevně doufáme, způsobeno disciplinovaností motoristů a dodržováním servisních intervalů. Pevně nastavené výměnné intervaly u vozidel, které nemají flexibilní výměnný interval hlídaný palubním počítačem samozřejmě nedokáží vůbec rozlišit styl jízdy motoristy. Proto může být i opotřebení v totžných automobilech po shodné době používání v rozdílném stavu. Co když bude výsledek testu extrémě špatný po krátké době od výměněny oleje? Zařízení samozřejmě nedokáže identifikovat druh problému jako laboratorní rozbor, ovšem dokáže na potenciální problém upozornit. Zákazník samozřejmě není nucen reagovat výměnou oleje v motoru. Je povinen řídit se pouze předpisem výrobce motoru. Stejně tak v opačném případě, pokud bude přístroj indikovat uspokojivý stav oleje krátce před výměnou maziva. Pak je to informace pro zákazníka, že i relativné nedlouho před výměnou oleje je jeho motor velmi dobře chráněn. Ovšem prodlužování výměnného intervalu je riziko, které na sebe může zákazník vzít se všemi jeho důsledky. Přičemž podotýkám, že prodloužení výměnného intervalu není možné ani na základě podrobného laboratorního rozboru. Je zde jasně daný předpis výrobce automobilu a ten je povinnen motorista dodržet.

ak bude zaujem poskytnem detailnejsie info k meraku a k vyhodnoteniu testu

ja mam tiez Polaris 2 ale az tak moc spokojny niesom ... tieto zimne penu patria jednoznacne medzi low endove z hladiska kvality a uzitkovych vlastnosti a vseobecne povedane su podpriemerne za primeranu cenu. zlyhavaju tam kde by mali najviacej podrzat ato na zladovatelej ceste (kde zlyhava vacsina pneu), ale takisto zlyhavaju aj na mokru a na snehu aako pri brzdeni tak aj pri akceleracii, ci jazde do kopca, treba vsak povedat ze su priemerne na suchu, ale to splnaju kazde zimne pneu. Ich zmes je prilis tvrda, a ich valivy odpor je privysoky v porovnani s konkurenciou. K vydrzi sa zatial vyjadrovat nebudem, az ked ich zoderiem tak sa vyjadrim, a dufam ze aspon k tomu kladne

Inac sa mi paci ako diskutujete o to ci vymenit ci nevymenit celozivotnu napln, a prave niektori jedinci spekuluju na predlzenie vymeny oleja po X tkm ci chladiacej kvapaliny ci brzdovej atd....

presne tak ... ja mam taku istu (od vyroby) a po 1,5r som dolieval asi 1dcl destilky do celej baterby (do jednotlivych clankov) a po 3,5r som znova dolial rovnake mnozstvo. Dolieval som vzdy pred dlhsou jazdou, takze sa jazdou dobila Inac som zvedavy kolko mi vydrzi kedze jazdim prevazne dlhsie trasy

pouzivam rovnaky rozmer ako v lete a to 165/70 R14 aky som dostal k autu ... Keby som si vsak mohol vybrat volil by som 185/60R14 na leto aj zimu, pripadne 195/50 R15 na leto

Zaruka na pneumatiky a nastavenie podvozka co sa tyka zbiehavosti je tusim (1500km ci dokonca len 500km?). Najlepsie bude ak podes na geometriu do obycajneho servisu kde sa tomu rozumeju..., staci neznackovy (znackovy este neznamena ze je lepsi, mnohokrat prave naopak, ale to len na okraj) Co sa tyka geosky tak mas dve moznosti a to: LASER, abeo obyc, zalezi od toho co cjhces nastavit a kolko do toho investovat. Ja som bol po 45tkm na laser a stalo ma to 1200 Sk, teraz uz viem ze staci ibyc geoska za 350Sk a nastavia zbiehavost. PS: co sa tyka Kleberov v danom rozmere skoncili na stvrtom mieste v testoch, tazke ja som s nimi veeelmi spokojny

Ja mám tiež zjezdené vnútorné strany predných (KLEBER VIAXER) a zadné majú zvonku "pilku" - auto nepretažujem, jazdím kultivovane. Čo poznám iné fabie skoro všetky derú vnútro predných gúm. Štandardne autá rali vonkajšok kôli potrebnej zbiehavosti. Prečoje to tak? - nech mi to niekto vysvetli... žeby všetky mali geometriu v pr..li? Vie niekto čo stým? Vopred dík mam tie iste pneu ako Ty na COMBI a tento problem nemam. Jednak sem tam auto nalozim, ale 95% jazdim v povolenych medziach nalozenia. Ale tak ci onak predne gymy nemam zjazdene nerovnomerne a ani zadne. Na geoske som bol po 45tkm a vsetko bolo vramci limitov, len som si to dal dostavit na stred. Po cca 66tkm na zimnych aj letnych nepozorujem nerovnomerne opotrebovanie behuna. Doporucujem nastavenie geometrie

nieje cvrlikanie ako cvrlikanie, zajdi do servisu, nech diagnostikuju cim to je (mozno postaci aj zvukovo. No sam si asi nepsotacis, ked pises tu)

Mě to dělalo , když sem přetahoval výměnu oleje. Pak už byl klid. to na to nemoze mat ziadny ale vobec ziadny vplyv

daju sa nastavit vsselijake hodnoty nielen zboehavost ale aj odklon, zaklon atd