motorpower
Partner
-
Registrace
Vše, co zveřejnil motorpower
-
Radši už nebudu komentovat, zase by se to zvrtlo. Pokud to bude pocukávat a často regenerovat/ časté projevy špatných úprav/, tak jsi pochopitelně vítán. Příští týden mi sem jede s něčím podobným , tak ho donutím se přihlásit a poreferovat. -
Já jsem jaksi nepochopil ani otázku, je trochu zmatená a ještě zmatenější je odpověď od Ekkara. Kdyžtak k tomu večer nebo zítra něco připíšu.
-
-
To asi budou mimozemšťani... PROM nebo také OTP je elektricky "jednorázově" programovatelná permanentní paměť. Tato paměť se používá podobně jako ROM. Každý bit PROM je při programování možné přepsat z 1 na hodnotu 0, avšak tato změna je nevratná. ... http://cs.wikipedia.org/wiki/OTP A je u Infineon tricore součástí interní paměti jako sektor
-
-
františek To je právě ono, bude-li chtít. Sérii lze vrátit/ ne bez dalších stop/ u APR pokud lze nastavit orig, páčkou i u nových modelů, je to ještě jednodušší, ale nikdy to není 100%. A vždy existuje první zápis mimo servis. A v tomto si myslím je to od mustafy neseriózní. Lepší je rizika přiznat než tvrdit, že je něco neprůstřelné. A jemu, mě i dalším to asi většinou vyjde, buď se nic nepokazí, nebo se věc nějak vyřeší.
-
Co se týká testování, vycházím z dlouhodobého testování v rámci koncernu v DE, kde mám určité kontakty. Dále z vlastního testování , úpravy aplikuji i na svých vozech, nebo jsi myslel , že jezdím hromadou? Co se týká garance nevím, že by byl s nějakým autem problém, za prvé dělám střídmé úpravy, žádné nesmyslné hodnoty točivého momentu, za další se zákazníky jednám na rovinu. A pokud něco bylo, tak proběhlo na základě lidských vztahů, ne na tom co ty tvrdíš. Oba moje poslední příspěvky jsou na mustafu, pochopitelně i pro ostatní k tématu.
-
Ne je to o lidech, jinak na nových jednotkách je loging událostí , SVA, OTP. Zamknuté sektory, nedají se přepsat, dají se číst. Pokud to umím já , předpokládám, že to umí i školený technik. Je jenom otázka jeho vůle jak to dopadne. Tvrzení, že nelze odhalit je to čemu věříš tak maximálně ty. neměl jsem čas najít v češtině Na jednotkách MED17 a EDC17C46 to umím opravdu neprůstřelně, ale jako bypas, ne jako programovací možnost. Na nových jednotkách to zatím neumím. Snad to vypadá s obrázky přesvědčivě. Stačí také otevřít německá fóra atd. Používají se max převzaté záruky a to jak APR, ABT atd. To ještě pouze za splnění určitých podmínek, tak aby nedošlo ke ztrátě homologace.
-
-
Co věřit pouze jedné??? http://motorpower.cz/DPF-FAP-odstraneni/dpf-off/
-
Takže ala Janda, to není ofiko, ale dohoda. Nic nového.
-
Pokud najdu obětního beránka a čas, jsem schopen tomu den věnovat.
-
Záleží jaký typ vstřiků máš , a kolik mají najeto. Pokud máš poslední ekomodely ASV tak z úpravy nevyleze třeba ani 130PS. AHF většinou OK/ viz graf/ u těchto je k 764 už jen malý rozdíl. Musí se přenastavit vstřikovací otevírací tlak. Bez konkrétního auta, se bavíme hodně hypoteticky.
-
Přečti si znovu co jsem napsal. Je to stejné jako by jsi si stěžoval že jsou auta s větším výkonem než uvádějí. V procentech se do svých tolerancí vejdou. Jinak příplatek za silnější verzi se netýká jen sw, ale i tlumičů , brzd, některé zákl výbavy atd.. A ani aktualizace sw, neznamená, že bude stejný, někdy je to k lepšímu, a někdy k horšímu. Pro větší objektivitu ještě najdu, nejlepší opačný výsledek. Dával jsem to sem, ale jako argument pro klasickou úpravu s měřením před a po. Tohle je prostě loterka.
-
Obrázky jsou popsány. Datum jsem z určitých důvodů nedával. Kdo přijede zjistí. Ta 77 je o málo silnější. Nejsou to ani stejná auta a sw, pouze stejné verze, ale mnohokrát ověřené.
-
Aniž bych chtěl něco vyvolávat, tak oponuji. Data si nevymýšlím prostě to tak je. V obchodě si také necháš zvážit. Rozhodně grafy jsou lepší než takovéto marketingové plky, s výpočtem návratnosti. Publikováno 15. listopad 2014 - 12:34 Dle mého, je to spíš u každého pocit z toho, že to auto na tyto rychlosti zrychluje o mnohem svižněji a ještě s mnohem menší spotřebou. Nedávno mi jeden pán referoval jak jel se svým takto "přehraným" Golfem 6 na Plzeň a v druhém autě(taky Golf6) jel jeho známý s motorem 1,4 tsi jen s turbem a při zrychlování ta auta byla stejně rychlá a spotřebou on měl skoro o litr a půl menší. A to mu naposledy, když měl ještě jen 63 kw, ujížděl a aby se ho udržel tak spotřeba mezi auty byla skoro stejná. Snadno lze spočítat, že při snížení spotřeby o 0,5 litru se celá akce vrací při ujetí 20000 km.
-
Ne, může to fungovat. Ale bez změření můžeš dopadnout takto. To je to co se celou dobu pokouším naznačit. Stejné je to pochopitelně i s úpravou. ABC na tom funguje roky. Jen těm bystřejším se zdá, že to nejede jak má. V opačném případě cca 15PSplus a cca 25Nm na točivém momentu.
-
Jsou to originály a je to asi ta nejhorší varianta, proto jsem zval na měření. Prostě na tohle právě brzda je. A netvrdím, že to tak musí být vždy. Fakt je , že spec 63kW sw bývají hodně přetažené.
-
To je pouze úprava. Se 764 s org turbem budeš o 10PS lépe, aspúoň tedy u mě a bez kouře.
-
Konečně jsem je vyštrachal... ne všechny grafy jsou takto těsně u sebe, ale může to tak být. Výkon ještě ovlivní použité palivo, točivý moment nikoliv. Porovnání takovéto úpravy. Rozdíl je pouze v tom, že druhé auto bylo měřeno na 5st./ klouzaly pneu.
-
Dobrý stav, všechno org.
-
Zítra ti pošlu graf z úpravy 81kW.
-
To by jsi musel promazat všechno, i brždění motorem přes spojku/ jak jinak/, to je technika jízdy a ne ch..1,2. smajflík
-
Proto ty auta upravuji, myslím, že by se ti Yeti zamlouval jako mě. A už vůbec nechápu jak to můžeš srovnávat s 1,4. Ta se sice hýbne, ale to je všechno.
-
12-20hod. po dohodě i od 11
