motorpower
-
Počet příspěvků
1104 -
Registrace
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem motorpower
-
Nikdo ze zákazníků APR po celém světě nepřišel o záruku. Tak tohle je nejlepší hláška. Stačí otevřít net a je tam toho dost. Já sám jsem jednotku po ztrátě záruky měnil, mám jí na dílně. Pána s tím v německu vyfákli, že se nestačil divit. Můžeš namítnout, že třeba kdyby zatloukal s dobrým právníkemby se domohl, ale nechat v německu půl roku zaparkované auto a žekat na výsledek je nesmysl.. Klasické marketingové vymývání mozečkú. Jsme nejlepší, nikdy jsme neměli problém. Tak tomu snad může věřit jen někdo mozkově indisponovaný. Problémy jsou proto, aby se řešily, ale jsou vždy. A má je i APR. A ještě něco, pro plno servisů dělalo i ABC. Tam bych na neprůstřelnost sw věřil. Tam je to dokonalé....
-
Mustafa doufám, že jsi jedinný kdo neumí číst. Jinak stačí prohledat google a je tam toho dost o neodhalitelnosti.
-
Džanek, když už mě přežvykuješ, napsal jsem co jsem napsal a nemyslel jsem to nijak zle. Spíš proto, že už se čipuje v kadeřnictví i večerkách a časem možná i v Alze. Pokud neuvedeš jméno firmy. kterou chceš pochválit, jedná se zřejmě o souseda, A i toho lze pochválit pokud jsi spokojen. Ale kde jsi přišel na to, že jsi něco navýšil o 25% a je to přesně 105kw to jaksi nepobírám.
-
dick... Protože doba kdy to takhle šlo, je dávno v pryč. Auta jsou dnes vybavena filtry pevných částic , díky čemu snímají teplotu výfukových plynů/EGT/. Jednotka snímá spoustu parametrů a provádí korekce nastavení i výkonu. U špatné a nevyzkoušené úpravy dojde k tomu, že v závislosti prudkého nárustu EGT, jednotka ubere výkon, teplota jde dolů, výkon znovu přidá a auto cuká. Toto se neodhalí dokonce ani na nezátěžové brzdě. Teplota bez zatížení nahoru tolik neleze, jako když jedete z kopce. Výsledek takové úpravy je potom, že auto pocitově kopne odspodu, a při vyšších otáčkách a vyšší rychlosti se koně rozutíkají po stráních. Nejede a nedosáhne ani maximální rychlosti sériového auta. Za toto jsou potom jakékoliv peníze moc. O ucpaných DPF, regenerujících dvakrát denně ani nemluvě. A , že to jde i bez toho...jde, ale není to ono. Proč si kupujete navigace , když dojedeš i s mapou a kompasem.
-
Radši už nebudu komentovat, zase by se to zvrtlo. Pokud to bude pocukávat a často regenerovat/ časté projevy špatných úprav/, tak jsi pochopitelně vítán. Příští týden mi sem jede s něčím podobným , tak ho donutím se přihlásit a poreferovat.
-
Já jsem jaksi nepochopil ani otázku, je trochu zmatená a ještě zmatenější je odpověď od Ekkara. Kdyžtak k tomu večer nebo zítra něco připíšu.
-
U souseda:...
-
To asi budou mimozemšťani... PROM nebo také OTP je elektricky "jednorázově" programovatelná permanentní paměť. Tato paměť se používá podobně jako ROM. Každý bit PROM je při programování možné přepsat z 1 na hodnotu 0, avšak tato změna je nevratná. ... http://cs.wikipedia.org/wiki/OTP A je u Infineon tricore součástí interní paměti jako sektor
-
Dieselpower tyto úpravy ani nenabízí, myslím tím TFSI.
-
františek To je právě ono, bude-li chtít. Sérii lze vrátit/ ne bez dalších stop/ u APR pokud lze nastavit orig, páčkou i u nových modelů, je to ještě jednodušší, ale nikdy to není 100%. A vždy existuje první zápis mimo servis. A v tomto si myslím je to od mustafy neseriózní. Lepší je rizika přiznat než tvrdit, že je něco neprůstřelné. A jemu, mě i dalším to asi většinou vyjde, buď se nic nepokazí, nebo se věc nějak vyřeší.
-
Co se týká testování, vycházím z dlouhodobého testování v rámci koncernu v DE, kde mám určité kontakty. Dále z vlastního testování , úpravy aplikuji i na svých vozech, nebo jsi myslel , že jezdím hromadou? Co se týká garance nevím, že by byl s nějakým autem problém, za prvé dělám střídmé úpravy, žádné nesmyslné hodnoty točivého momentu, za další se zákazníky jednám na rovinu. A pokud něco bylo, tak proběhlo na základě lidských vztahů, ne na tom co ty tvrdíš. Oba moje poslední příspěvky jsou na mustafu, pochopitelně i pro ostatní k tématu.
-
Ne je to o lidech, jinak na nových jednotkách je loging událostí , SVA, OTP. Zamknuté sektory, nedají se přepsat, dají se číst. Pokud to umím já , předpokládám, že to umí i školený technik. Je jenom otázka jeho vůle jak to dopadne. Tvrzení, že nelze odhalit je to čemu věříš tak maximálně ty. neměl jsem čas najít v češtině Na jednotkách MED17 a EDC17C46 to umím opravdu neprůstřelně, ale jako bypas, ne jako programovací možnost. Na nových jednotkách to zatím neumím. Snad to vypadá s obrázky přesvědčivě. Stačí také otevřít německá fóra atd. Používají se max převzaté záruky a to jak APR, ABT atd. To ještě pouze za splnění určitých podmínek, tak aby nedošlo ke ztrátě homologace.
-
Není to detekovatelné. Každý zápis je detekovatelný i od APR. Nevyprávěj tu lidem pohádky. Má však jednu výhodu. Programovatelný org mód. Pokud by byl větší problém a auto se řešilo přes technika VW, tak na to přijde během 5min.
-
Co věřit pouze jedné??? http://motorpower.cz/DPF-FAP-odstraneni/dpf-off/
-
1.8 TSI 2.gen. vs 1.8 TSI 3.gen. - výkon na brzdě
motorpower odpověděl na radim1234 téma v Motor 1.8 TSI
Takže ala Janda, to není ofiko, ale dohoda. Nic nového. -
Pokud najdu obětního beránka a čas, jsem schopen tomu den věnovat.
-
Záleží jaký typ vstřiků máš , a kolik mají najeto. Pokud máš poslední ekomodely ASV tak z úpravy nevyleze třeba ani 130PS. AHF většinou OK/ viz graf/ u těchto je k 764 už jen malý rozdíl. Musí se přenastavit vstřikovací otevírací tlak. Bez konkrétního auta, se bavíme hodně hypoteticky.
-
Přečti si znovu co jsem napsal. Je to stejné jako by jsi si stěžoval že jsou auta s větším výkonem než uvádějí. V procentech se do svých tolerancí vejdou. Jinak příplatek za silnější verzi se netýká jen sw, ale i tlumičů , brzd, některé zákl výbavy atd.. A ani aktualizace sw, neznamená, že bude stejný, někdy je to k lepšímu, a někdy k horšímu. Pro větší objektivitu ještě najdu, nejlepší opačný výsledek. Dával jsem to sem, ale jako argument pro klasickou úpravu s měřením před a po. Tohle je prostě loterka.
-
Obrázky jsou popsány. Datum jsem z určitých důvodů nedával. Kdo přijede zjistí. Ta 77 je o málo silnější. Nejsou to ani stejná auta a sw, pouze stejné verze, ale mnohokrát ověřené.
-
Aniž bych chtěl něco vyvolávat, tak oponuji. Data si nevymýšlím prostě to tak je. V obchodě si také necháš zvážit. Rozhodně grafy jsou lepší než takovéto marketingové plky, s výpočtem návratnosti. Publikováno 15. listopad 2014 - 12:34 Dle mého, je to spíš u každého pocit z toho, že to auto na tyto rychlosti zrychluje o mnohem svižněji a ještě s mnohem menší spotřebou. Nedávno mi jeden pán referoval jak jel se svým takto "přehraným" Golfem 6 na Plzeň a v druhém autě(taky Golf6) jel jeho známý s motorem 1,4 tsi jen s turbem a při zrychlování ta auta byla stejně rychlá a spotřebou on měl skoro o litr a půl menší. A to mu naposledy, když měl ještě jen 63 kw, ujížděl a aby se ho udržel tak spotřeba mezi auty byla skoro stejná. Snadno lze spočítat, že při snížení spotřeby o 0,5 litru se celá akce vrací při ujetí 20000 km.
-
Ne, může to fungovat. Ale bez změření můžeš dopadnout takto. To je to co se celou dobu pokouším naznačit. Stejné je to pochopitelně i s úpravou. ABC na tom funguje roky. Jen těm bystřejším se zdá, že to nejede jak má. V opačném případě cca 15PSplus a cca 25Nm na točivém momentu.
-
Jsou to originály a je to asi ta nejhorší varianta, proto jsem zval na měření. Prostě na tohle právě brzda je. A netvrdím, že to tak musí být vždy. Fakt je , že spec 63kW sw bývají hodně přetažené.
-
To je pouze úprava. Se 764 s org turbem budeš o 10PS lépe, aspúoň tedy u mě a bez kouře.
-
Konečně jsem je vyštrachal... ne všechny grafy jsou takto těsně u sebe, ale může to tak být. Výkon ještě ovlivní použité palivo, točivý moment nikoliv. Porovnání takovéto úpravy. Rozdíl je pouze v tom, že druhé auto bylo měřeno na 5st./ klouzaly pneu.
-
Dobrý stav, všechno org.
