TomášT

To vrzání bude spíš silnicema.když jsem vezl Oktu z německa tak si říkám:"jé to mám krásně tichý autí na to že je mu osm let" parádička-super.No jo bavorské silnice to je panečku jiná.Pak přejedu hranice a už to začalo.Bum-škvrz, bum-škvrz-ťuk. Neboli český tankodrom v akci.Obávám se že kdyby to udělali sebelíp, tak ty naše polní cesty časem prověří i ty nejluxusnější vozy těch nejluxusnějších značek. Ale přes německo potvůrka ani nepípnula. Teď pozoruju stěhovavé zvuky.Začalo to v kufru, postupuje to přes střešní okno a skončilo to v přistrojovce někde v oblasti středového panelu.Tam to žije dodnes Rána pěstí do palubky nepomohla. Ani druhá. Tak uvidíme co bude v létě.Ale zase té mojí holce už je lehce přes osm let, tak na to má částečně právo.

Ještě se vrátím k tomu dvojímu zmykání.Nechci zakládat nové téma, ale třeba mi někdo podá racionální vysvětlení.Takže: zamknu Oktu(nemám DO takže klíčkem) ledka se nerozbliká zamknu ještě jednou a teprve pak se rozbliká.Není to nějak opačně než by to mělo být???U spolujezdce jde jen odemknout, zamknout ne.Ale když se u řidiče dvakrát odemkne tak zas jde vše i u spolujezdce.Netuším-na logiku jsem nepřišel.Před vánoci se ledka nerozblikala a dvakrát neodemknul centrál levé zadní dveře.Pak už zase vše v pohodě.Takže jsem z toho centrálu volaký zmetený. :help: :help:

Že by další vyléčený odpůrce 1.6 55Kw?????? Ale to je dobře-moc dobře. Já když jsem poprvé dovezl moji Oktu ukázat strýci(který samozřejmě věděl co chci koupit za motorizaci) tak povídá "tak sis koupil tu zdechlinu?" a já hrdě řekl že jo.Jenomže ho začaly svrbět prsty a vydržel asi tři minuty než se zeptal jestli by se mohl kousek svézt.Tak jsem mu to neodepřel ,ačkoliv to jak se o ní vyjádřil ... Tak se rozjel-za dva-roztáhl-za tři-podržel trojku až do 4000ot. ručička rychloměru se drala nahoru docela rychle-za čtyři-za pět a měl tam 130. Povídá "člověče vono to nejede zas tak špatně" a je zajimavé, že od té doby už podobné hloupé řeči nevede.

Pár dalších zkušeností s 1.6 55Kw: Poslední delší výlet cca 120Km.Terén Vysočina takže trochu členitější. Obce opět poctivě 50 mimo obce na přehledných a rovných úsecích kolem 100. Takže rozhodně zádná brzda provozu.Nárazový vítr už nefoukal a silnice jako ze škatulky.Spotřeba rovných 6l/100Km. Lenost 55ky proti kopci je spíš způsobena řidičem konkrétně vadnutí ve stoupání.Protože při zařazené pětce a rychlosti cca 80Km/h motor točí těsně pod 2000ot. pokud příjde stoupání tak je to málo a člověk musí na čtyřku.Pokud jedete těch 100 tak kopce vezme i pětka v pohodě(2750ot).Stejně tak obce-v klídku čtverkou a plyn lechtám, otáčky 1500.Pokud je potřeba trochu přibrzdit(vyhýbání se, ostrá zatáčka, nerovnost) je potřeba jít na trojku, protože ze 40Km/h už čtverka proti kopci trochu trpí.Ne že by to nezvládla, ale je to pak šnečí akcelerace a nemluvě o spotřebě(plyn na podlaze).Jinak na rovince z 50 na čtverku za obcí není problém a chytá se bezvadně. Nejlíp tahá asi trojka a to i proti dost prudkému kopci. Tož jen tak co jsem vyzkoušel a zjistil. Jezdit se stím určitě dá.A vzhledem k tomu že jsem začátečník tak rozhodně celý potenciál tohoto motoru ještě nevyužiji ani z daleka.Tím chci říct, že ten motor má na víc, ale raději v mém případě pomalu a klidně protože mám Oktu a sebe rád

Mno rekord mám zatím 5,8l na zhruba 25Km vzdálenosti, ale pak jsem sjel ze státovky na klikaté silnice a bylo vymalováno.Ne tak docela.Před barákem tam bylo jen 6,4l. Poslední výlet v sobotu byl zhruba 110Km.Počasí na draka.Nárazový vítr u nás na vysočině cca70Km/h.Okta je docela odolná a čitelná, ale chvíli jsem si přepadal jako když řídí někdo kdo má solidně "nakoupeno" Držel jsem se raději po silnicích I. a II.třídy a jel obezřetně a stejně kličkoval mezi ulámanými větvičkami.Konkrétně s jednou která ležela v protisměru bych se potkat nechtěl.To bych asi kupoval a lakoval nový přední nárazník, možná i masku. No konečná spotřeba byla zase 6,4l.Ale myslím, že kdyby nefoukal tak silný protivítr, bylo by to ještě lepší. Je fakt, že jsem měl ten večer opravdu pocit že to auto vůbec nejede,ale když se do vás opře vítr rychostí 70-80Km/h tak je to poznat.

Nebuď smutný, je lepší chviličku počkat, než přijít o 270 000Kč Ten plůtek v maurském slohu je mi docela povědomej.U toho plotu už stálo na focení hodně aut.Bohužel česká klasika.Není umění auto opravit ale políčit ho na prodej-to mi jednou říkal známý-pořád si ta slova pamatuju. No a co se mrknout do německa(www.mobile.de) takm by se třebas taky něco našlo

Samozřejmě, že Okta bude mít ve městském provozu větší spotřebu.Rozpohybovat kastli těžkou +-1280Kg stojí něco benzínu a nejhorší, že až ji rozpohybujete, tak zase brzdíte před další světelnou křižovatkou.Při jízdě po městě tam mám taky zhruba 10l průměrné.Výhodou jsou zase delší trasy a dálnice.Pokud tu hmotu rozjedete na 130 tak setrvačnost dělá do určité míry své.Poznal jsem to velmi záhy při dojezdech do křižovatek.Zatímco Felda po vyřazení jela proti kopečku kousek, tak Okta po vyřazení i proti mírnému kopečku jede o hodně dál.Prostě větší setrvačnost díky hmotnosti. Okta není moc vhodné auto do ryze městského provozu.Do města to chce něco malého a lehkého.

Super.Tak aspoň vidím co mě čeká.Teda bez té vodní pumpy naštěstí.Ty kola jsou označeny červenou z fabriky, nebo to byl přídavný "sichr"??

Ehm já jen že r.v 98 jsou převážně převodovky DUU.A tedy malinko problém s těmi zatrolenými nýtky v diferáku. Rolbar tady vypsal veškeré známé nemoci 55Kw, ale na 74Kw jste moc jejich nemocí zrovna nezdůraznili. A ten diferenciál není zas taková sranda. Samozřejmě nechci nikoho strašit, ani mu rozmlouvat 74Kw a cpát mu 55Kw, ale jaksi pro komplexnost informací. Převodovka DUU= problém.Aspoň se to tu nedávno na fóru řešilo. PS: nejsem chlubil, ale právě jsem se vrátil z projížďky.Dneska to bylo cca 75Km. Na silnici první třídy jsem jel "skoro" na vzduch-5,9l/100Km.Až jsem tomu nemohl uvěřit.tAkorát potom ty silničky třetí třídy to trochu zkazili takže celkové resumé 6,4l/100Km.Hm-začíná se mi to autí libit

Jo a ještě jste štefamovi neřekli, že pokud si pořídí 74Kw-tak ať se připraví jednoho krásného dne na výměnu rozpárané převodovky

Tak to já se svymi aktuálními 76 674Km musím mít tacho stočené taky minimálně 3x.Kolik tam asi bylo původně? 170 000Km nebo snad 270 000Km

1.6 74Kw kombinovaná 7,8l/100Km 1.6 55Kw kombinovaná 7,6l/100Km a u prvních ročníků se píše dokonce 7,1l/100Km-platí ale spíš to první žádné výmysly-všechny hodnoty jsou z tovární dokumentace

Tak přispěju taky trochou do mlýna.Mám 55Kw 1měsíc- je to rok výroby 1999, ale už modelový ročník 2000.Zatím všechno v pohodě.Měl jsem sice na výběr i 74Kw ale ty byly o rok starší, o 15-20 000Kč dražší a měli najeto 2x tolik Km.Tak jsem dovezl z Německa Oktu po prvním majiteli se serviskou.Krásně obutou.Brzdy OK, podvozek Ok, exteriér i interiér OK.Výbava slušná, stav velmi zachovalý, nový interiér a přístrojovka, najeto 76 000Km. Pokud pominu nutnou výměnu rozvodů, tak jestli se něco neplánovaného nevyskytne, je to defakto auto bez investic. Ale pravda má to háček- je to "jen" 55Kw. Takže 55Kw seženeš za stejný peníz v monohem lepší výbavě a hlavně v mnohem lepším stavu.74Kw z roku 98 za 110-125 000Kč je ŠROT a pojízdná pokladnička-mnozí asi budou nesouhlasit, ale je prostě tak! Na nájezd 15tis Km ročně už bych teda možná začal uvažovat o 1.9 TDi 66Kw. Co se týče rozdílů zrychlení.Ano pravda 74Kw za 11,7s, 55Kw za 14.6 ale upřímně řečeno ten rozdíl cca 2.5s je celkem zanedbatelný.Mrkněte na hodinky a odpočítejte si 2.5s. Horší už to bude s tou vzpomínanou 1.9 SDi která má zrychlení za 19s a proti ní postavte třeba 1.8 20V bez turba která má zrychlení za 10s-tam už bude rozdíl propastný. Je zajimavé že do 55Kw se vždycky nejvíc obouvají majitelé 1.8T případně RS-já vím, když mi jim překážíme na silnicích Ještě přihodím čerstvé zkušenosti z dneška.Vzal jsem Oktu projet-venku hezky, silnice suché...tak abychom si na sebe vzájemně zase zvykali Ujel jsem cca 60Km.Byla to vyloženě pohodová jízda těch 50 přes obec, mimo těch 80-90.Pokud bylo omezení na 70 tak jsem je dodržoval.Brzda provozu jsem nebyl.Snažil jsem se o opravdu lehkou nohu, využívat hmotnost auta ve svůj prospěch a zjistil jsem že na spoustě míst ji člověk nemusí ani držet pod plynem.Jede skoro bez něj.Samo občas ještě člověk zkoumá co se jí líbí, někdy nepodřadí ačkoliv by měl, někdy ji zas točí víc než by bylo nutné. Nicméně výsledkem byla pohodová cesta a prozatímní rekord ve spotřebě a to 6.8l/100Km dle pal.PC Však já těch 6l jednou pokořím Závěrečný verdikt: svézt se s 55Kw i s 74Kw porovnat jak jízdí vlastnosti, tak stav, cenu, výbavu a jednu si hold vybrat

Tak jsem se dneska ptal u nás ve škodovce na ceny rozvodů. A toto jsem zjistil: řemen 655Kč, kladka 1420Kč, a jen tak mimochodem vodní čerpadlo 2690Kč (staré donést nemusím).Vše originální díly škoda No tak ten řemen a kladka za 2000Kč to bych ještě zkousnul.Kdyby tam zase vydrželi bez problémů 70 000Km tak budiž.

Jo jo tak v tý prodejně je to víčko do hněda-takže BOSCH.Zítra oddělám kryt a juknu na rozdělovač té mojí, ale mám pocit že jsem tam zahlédl něco černého takže tam bude asi MAGNETI. No to jsem jen tak nakousl.Můj motor jde zatím jako svýcary.Ale člověk nikdy neví .Každopádně se do rozdělovače chci podívat a aspoň očistit kontakty.Po těch 76 000Km už taky nebudou jako nové. Mě Octa taky cukala.Chviličku Táta říkal něco ve stylu, že motor vezme "zlehka" Vapkou.Když jsem viděl ty proudy vody tak si říkám"jestli ta nastartuje tak to bude zázrak".No a fakt chytla.Akorát na volnoběh měla co dělat, ale nechcípla, chod byl hodně nepravidelný a škubala sebou v motorovém prostoru-až mi jí bylo líto .Tak jsem ji otevřel kapotu a držel ji trochu pod plynem(asi 1500 ot.), ani do těch otáček se jí nechtělo-prodleva jak u špatnýho E-gasu tak 3-4s Jak se zahřála na provozní teplotu a odpařila vodu kolem svíček, tak se chytla a už šla zase v pohodě. No ale to jen tak mimochodem pro pobavení

Hm nevím jaký rozdělovač tam mám-ještě jsem se mu nekoukal na zoubek To víčko mají u nás v jedné prodejně náhr.dílů v regále a vedle leží palec.Je u nic napsáno Felicia 1.6 tak snad nemá Okta jiné ???

Pokud to škube za vlhkého počasí, tak to bude určitě v elektrice.Konkrétně ve vysokém napětí.Takže bych se soustředil na zapalovací trafo a rozdělovač(když je vše ostatní vyměněno).V tom rozdělovači bych zkusil vyměnit palec a víčko.Nedávno jsem objevil palec za cca 60Kč a víčko rozdělovače za cca 150Kč. Pokud VAG nic nehlásí tak to potvrzuje má slova jelikož mi není známo že by diagnostikoval vysokonapěťové obvody. Vzpomínám si na podobný problém s dědovou Ladou 1500.Taky škubání, totální ztráta výkonu, prudké poklesy otáček. Vyměněny originální(třicet let staré)zapalovací kabely, víčko rozdělovače, palec a schylovalo se i na zapalovácí cívku.Pomohlo dočasně.Za dva dny stejný problém. Tak už nezbylo než doskákat na Pal-test. A...mrcha svíčka na 4.válci :palec2:A to jsme je měli vymontované-všechny byly suché, opticky Ok a ke všemu tam nebyly dlouho jóó a nechte 1.6 55Kw být-každý motor v Oktě má své mouchy

A týká se to i modelového ročníku 2000??? Mám to sklo taky v plastovém rámečku. Uvažuju, že bych předělal do brzdového světla ledky místo žároviček Ledky se přece jen nezahřívají a mají podstatně delší životnost.

Uf tak to je síla.A já chtěl koupit rozvody u origo servisu.No zajdu se tam aspoň zeptat na cenu, ale za ty peníze ať si to strčí do pr...e Ještě že mám v okolí další tři prodejce dílů na škodovky-to je podstatná výhoda této značky

Asi tu pumpu nechám až na příští rozvody.Byl to jen takový nápad, ale příjde mi to zbytečně brzo.

Tak to už začíná šlapat 6V HTP 40Kw celkem na paty.A navíc ta kultivovanost chodu čtyřválce...

Já vím že je to stařičká škodovácká koncepce s rozvodem OHV , ale právě proto by mě zajímalo jak se to auto chová.Přece jenom je Fabka o dost těžší, ale zas je to MPi. Na popojíždění po městě a pro starší lidi to opravdu stačilo.Maximálka je tuším 150Km/h a zrychlení z 0 na 100Km/h za 21s.Jenomže čísla jsou čísla.

ajta krajta!!! vždyť na 1.4 Mpi 50Kw i 44Kw se přece ventily neseřizují. Nad vačkovým hřídelem jsou umístěný hydraulická zdvíhátka pro samočinné vymezování ventilové vůle.

Tato motorizace je asi nejposmívanější ve Fabii, já mám v Otávce 1.6 55Kw, takže se této motorizaci nesměju-nevidím v tom důvod.Jenom mě zajímá jestli s ní někdo z vás jezdí a jaké má s litrem zkušenosti(spotřeba, jízdní vlastnosti...)???? Dík moc za info!

že by 1.4 55Kw byla zase v ojetinách tak levná to bych teda neřek.Každopádně 1.4 55Kw 16V nahradila 1.6 55Kw, která už je přeci jen starší koncepce.1.4 55Kw bude asi důstojná náhrada.Ačkoliv má nižší objem disponuje 16V rozvodem.Praktické zkušenosti nemám, ale parametry zrychlení a max. rychlosti jsou stejné, nebo velice podobné jako u 1.6 55Kw(Max. rychlost 170Km/h, zrychlení z 0 na 100Km za +-15s). Šestnáctiventil bude mít jednu výhodu-gradaci výkonu ve vyšších otáčkách a nejspíš jednu nevýhodu oproti 1.6 55Kw 8V-nebude táhnout tak dobře odspodu. Zkrátka 1.4 55Kw je důstojná náhrada za 1.6 55Kw. Na obyčejné ježdění ve dvou by taky stačila-můj názor 1.4 44Kw pochází z Fabie a je to "škodovácký" motor.Tedy motor s koncepcí škoda tj. rozvod OHV 2ventily na válec.Za jeho předchůdce se dá označit 1.3 MPi 40a 50Kw z Felicie.Oproti ní má několik změn: nový blok,hydraulické vymezení vůle ventilů, lehčí písty, vyvažovací protizávaží na klice a elektricky ovládanou škrtící klapku(E-gas). Výhoda je asi řešení rozvodů řetězem-takže nezničitelný motor. Těď si jen vzpomenout na parametry-ha-už to mám: max. rychlost 160Km/h, zrychlení z 0 na 100Km za 18.5s. potáhne dobře od spodu ale na razantní předjíždění asi nebude.Poslouží spíš na kratší cesty po městě řekněme s autem obsazeným dvěma osobami, případně na silnice I. a II. třídy.Dálnice 5x týdně by pro něj asi byla vražda.