lubikSK

Sú to ničím nepodložené dohady založené na pocitoch niektorých tiež pseudoodborníkov a nie sú založené na reálnych faktoch, malé otáčky nie sú problémom pokiaľ je k dispozícii dostatok momentu a tvrdenie o nedokonalom spaľovaní pri nízkych otáčkach nemá logiku, pri studenom motore je to samozrejme tak nezávisle od otáčok. Keby sa šlo o detailov, tak na životnosť motora má rádovo vyšší vplyv absolútny počet otáčok ako prípadný "pocitový" karbón, teda pokiaľ budete TSI zbytočne točiť na 2 x vyššie otáčky, môžete očakávať polovičný celkový nábeh km. Podľa mňa motor musí poznať pri zábehu celý rozsah otáčok, teda po rovinke 50 kľudne aj pri 1200 n*min-1 a pri predbiehaní krátkodobo 5000 až 6000 a kľudne aj obmedzovač...... Cvaknutie pri prvom rozjazde po štarte (ale podľa mňa po prekročení 20km/h) by malo ísť od bŕzd a jedná sa o test ESC

nedávno sem info dával ferda25, teda BCM 09, kód 31347 a v prispôsobení vybrať (1)-Leuchte25KZL HA60-Type_Of_Load_25,43 - allgemeine LED (6)-Leuchte25KZL HA60-Dimming_AB_25,127 http://forum.skodahome.cz/topic/130256-kódování-funkcí-na-fabii-iii-vcds/?p=2066882

Príde na to, čím si jazdil predtým..... 66kW 1.2TSI je proti 74Kw 1.6 MPI raketa aj v rovnako ťažkom aute..... Ja som mal, resp stále mám 63kW 1.2 TSI a 66kw EA211 sa mi zdala zvädnutejšia ako EA111 aj po reštrikciách 24W6, možno šlo o konkrétny kus ešte len s pár km....... Tak som neváhal a objednal 81kW, u 63kW som si stále hovoril, že tých ušetrených 170 € nestálo, 330€ som totiž pridal do výbavy, objednal som ESP, v dobe keď som objednával, bolo ESP vypínateľné s kotúčmi aj vzadu, bohužiaľ pár vecí sa za 3 mesiace zmenilo a prišlo s bubnami a nevypínateľným ESP....... Skrátka, špekulovať sa nevypláca, každá prípadná "dodělávka" stojí 3x toľko a nie vždy je to na 100% ako z výroby......

V akej výbave, Style? Niekto tu vyššie písal že "socky trvaj déle".

Tu sa jedná o CZ, kde nieje ten pri....aný frcov poplatok (167€ od 81 po 86kW +33€ prihlásenie) a všade okrem 81kW sú bubny, kotúče za doplatok.... Mne sa príplatok 500€ + 167€ vyplatil, min. nemusím rozmýšľať o tom že som si mal priplatiť.... Rozumnejšie ako niektorí dávajú dodatočne chip za 500€ a stále k tomu nemajú brzdy....

Veľká vďaka pre ferda25 a jeho vzdialené kódovanie, je to borec , od včera + ESC Sport a off, som prekvapený čo všetko si FIII nechá "líbit"...

Ja tým chcem povedať, že príplatok za 1.2 TSI 81kW 6°MP voči 55kW MPI 5°MP je len cca 10% ceny auta a to väčšina ľudí nekupuje na pol roka alebo rok (snáď okrem zamestnancov ŠA využívajúcich zľavy). Rozdiel nie je len v motore, ale aj u prevodovky 100Nm/200Nm a samozrejme brzdách. Skrátka je lepšie si priplatiť, človeka to potom nemrzí a auto mu vydrží dlhšie.... Poznám to dôverne, s tým golfom R je to trochu mimo, to už nie je o príplatku 10% ale tak min. o 200% navyše, čiže o aute za trojnásobok.......

Moja prvá Fabia bola 40kW 1.2HTP, myslel som, že bude stačiť, nestačila...............

Ja som podobný kiks urobil pri FII, čo ma doteraz mrzí, ten príplatok nie len o +15kW, ale aj o väčších predných brzdách (dodatočný upgrade cca 400€) 6 kvalte a v CZ je 1.2TSI 81kW tuším jediná motorizácia, kde sú kotúče vzadu bez príplatku.......... Čiže ten príplatok podľa mňa stojí za to........

tu som Ti radil: Dnes som sa trochu zabával, tak som to overil, môžem potvrdiť, že (panel prístrojov 17, byte 0, bit 2 z 1 na 0) funguje, nie však podľa Tvojich predstáv, síce nepípa, ale ani nesvieti kontrolka

Tak ja som teda skúšal (dá sa toho dosť) , FII je niečo úplne iné ako FIII, ale neviem či by som si číňanom trúfol na cudzie auto. V 12.12 nemáš na väčšinu vecí potrebné súbory a kódovanie musíš prepisovať ručne........

Už sa to tu riešilo: http://forum.skodahome.cz/topic/130256-kódování-funkcí-na-fabii-iii-vcds/?p=2066882 a nie len tu . Na čo pcháte LED na TEČ? Vypadá to cool, alebo jednoducho preto že tam môžu byť? Limetka zatiaľ +corner +staging +dotankovať +laptimer +HHC

"Predmazanie" el. čerpadlom nemá hlavný význam v súvislosti s trecími plochami, kde je olejový film tak či tak prítomný, ale v natlakovaní systémov závislých od tlaku oleja ako sú zdvihátka, prestavovače vačkových hriadeľov, prípadne napinákov...... Čo je aj dôvod takmer všetkých nežiadúcich a negatívne vnímaných "hrkotavých" prejavov pri štarte....... Viem presne čo chcem, videl si ako zložito je vyriešené vodné čerpadlo v bloku termostatov u EA211? Vačkové hriadele sú hnané od kľukového hriadeľa ozubeným remeňom a na druhom konci jednej vačky zase pekne krásne cez ďalší ozubený remeň je hnané vodné čerpadlo v "bloku termostatov", predpokladám, že je tiež ovládané ako u EA111, kde bol elektrickým akčným členom ovládaný podtlak, ktorým bola ovládaná clona. Čo je na tom preboha jednoduché? Ak už jedno el. čerpadlo mám, môžem pridať aj druhé a odpadne kopec mechanických dielov, čerpadlá môžem umiestniť kdekoľvek do výhodnej polohy alebo inak nevyužitého miesta, riadiť otáčky DC či BLDC motora je hračka.

Dnešné systémy sú obecne nezdravo zložité, prispieva k tomu aj vysoké školstvo, ktoré vychováva odborníkov, ktorí nevedia robiť veci priamočiaro a jednoducho jednoducho, ale okľukami, pre nich je potom jednoduchšie použiť 3x zložitejšie riešenie, lebo tak ich to teoretický akademici učili. Používajú na všetko SW nástroje, ktoré znížia podiel ľudskej práce a tak urýchlia vývoj, nájdu nejaké vhodné riešenie, toto však obvykle zďaleka nie je optimálne najjednoduchšie riešenie, tieto SW nástroje a nástroje použité pri ich programovaní programovali tiež ľudia a tak obsahujú chyby alebo iné nezdokumentované vlastnosti. Niekedy sa pozabudne na niektorý zo zriedkavých počiatočných stavov a chyba v RJ je zaznamenaná. Ako existuje barlička v podobe flashu RJ, tak sa pri minoritných problémoch spoliehajú na odstránenie či ich maskovanie neskôr, na "tajnáša" pri servisnej prehliadke, v rámci tzv. dielenskej akcie, ktorá sa má urobiť potichu v dielni pokiaľ možno bez vedomia majiteľa vozidla. Spať k téme, principiálne pri štarte z dôvodu nízkych otáčok a dopravného oneskorenia motor mazať ani nemôže, celé mazanie je na filme oleja držanom kapilárnymi silami medzi trecími plochami. Stále však v dnešnej dobe nechápem, prečo nie je ešte elektrické olejové čerpadlo a prečo máme v TSI vodné elektrické čerpadlo iba jedno a nie obidva, nakoľko by odpadli termostaty a teploty by šli precíznejšie regulovať otáčkami čerpadiel. Potom by bolo pri akcelerácii jednoduché získať odbudením väčšieho alternátora pár desiatok Nm a kW a tých pár sekúnd cucnúť energiu z akumulátora, vedľajším efektom by bolo predmazanie motora el. olejovým čerpadlom..

Tam by si zrejme neuspel, v príručke to nie je, povedal by som, že si to urobil pred barákom s VCDS,, môže pomôcť aj šikovný kamarád s VCDS, zrejme postačí aj novšia čína, BTW: http://forum.skodahome.cz/topic/130256-kódování-funkcí-na-fabii-iii-vcds/?p=2066882

Chcú sa podeliť o výsledky získané iným štýlom ako eco rally a paradoxne to môžem potvrdiť, pokiaľ má človek príliš veľkú časovú rezervu, pekné počasie, krajinu, chuť a nie je hustá premávka, tak to naozaj za tých 5 ide, ale ak je hustá premávka, málo času, blíži sa to k tým 7. Podobný prípad sú diaľnice, kde sa chudáci, ktorí nemajú ani vlastné auto, musia na firemných autách za 50 000+ EUR za firemnú naftu, hnať v pravom pruhu 160+ a pokiaľ nepridáte keď sa blížite ku kamiónu s rýchlosťou 80km.h-1, tak vás svojou aroganciou donútia za ním brzdiť, hoci idete 130+, každé zabrzdenie alebo zrýchlenie ide do spotreby, tá potom tiež letí nahor k 7, prípadne niečo cez, stále je to ale o cca 1l menej ako staršie TSI. Tu mne ale vŕtajú hlavou tie uvádzané "diaľničné" spotreby, podľa mňa to vyzerá na jazdu za malým nákladným autom s obmedzovačom na 110......

, podľa mňa lepšie ako marketingovo modrá metla, tzv. modrá race...........

A o to ide , je to prirodzené, posilňuje najviac tam, kde to najviac treba, teda pri nízkych rýchlostiach najviac, celkovo je tam potom pocit ľahkosti, hoci pri vysokých rýchlostiach sa už prakticky posilňovací účinok blíži nule. Má viacero možných charakteristík, ktoré sa kódujú podľa motorizácie, teda v podstate podľa hmotnosti motora, nemal by byť problém nakódovať 1.0MPI, ale stále to nebude také tuhé, ako u aziatov...... U SX4 som bol dlho vtom, že vôbec nie je (až kým som pri problémoch s rozvodom nešiel so zdochnutým motorom), ale prehnaný účinok pri vyšších rýchlostiach dovolí urobiť aj vyslovene sprostý manéver (môže byť problém napr pri náhlom precitnutí z mikrospánku).

Pokiaľ to je len cez PWM, nebude to problém, pokiaľ by to bolo riešené "tradične" dvojvláknom, mohol by to byť tvrdší oriešok.....

Najskôr si pozri či je vôbec na pravej strane žiarovka a káble pre hmlovku.... Ale vďaka za info, toto ma nenapadlo že svieti len jedna..... Ešte som to neskúšal a normálne by musela byť po3,14či hmla aby to človek v spätných zrkadlách vôbec videl....

Ja to riešim jednoducho, pustím navigáciu na Note 3 a priplacnem ho na predné sklo.... Ale inak súhlas, že si mohli dať záležať na podpore aspoň tých drahších telefónov, Note 3 s nadčasovo výkonným HW, čo stál 600€+ si ani neškrtne, ani vo sne by ma ma nenapadlo že by nešiel pripojiť.... Že nebudú testovať mobily za 100€ som viac-menej očakával. Pokiaľ nedokážu vyriešiť kompatibilitu, mali dať k autu kompatibilný mobil grátis..... inak je tú kampaň naozaj možné považovať za podvod zákazníkov, bohužiaľ, u nás nie je nepravdivá reklama trestná, ale ak sa nájde dosť podvedených zákazníkov, môžeme ŠA žalovať a domáhať sa spotrebiteľských práv, čiže aktualizovať na funkčnú verziu, prípadne sa uspokojiť s mimosúdnym vyrovnaním v podobe Amudsena na ktorom navigácia beží nezávisle od typu mobilu

Pritom sú už z rady EA211: BTW: http://cc-cloud.skoda-auto.com/mda/mda/ro-md/nj3/62316#!cc-instance=MDA&cc-salesprogram=MDA&cc-culture=ro-md&cc-model=NJ3&cc-carline=62316&cc-equipment=&cc-motor=136669&cc-color=8X8X&cc-interior=BH&cc-packages=MASGEA3%2CMEIH5MQ&cc-view=step2&cc-configurationId=0&cc-viewstate={%22packageItem%22%3Atrue%2C%22lastConfigurationHash%22%3A%224_C4_BH_8X8X_MASGEA3%2CMEIH5MQ%22%2C%22accessoriesItems%22%3A[]%2C%22selectedAccessories%22%3A[]}

Čože??? Oni to podsvietenie nedávajú vo farbe karosérie??? Ja to tak teda vrátane volantu mimo budíkov mám. :kol-48: . Ono je trochu rozdiel, či sú použité pre konštrukciu úplne nové prvky, alebo ich výroba beží a testy už prebehli u inej značky, či modelu. Keď som objednával ja, tak už "testovanie" v CZ prebiehalo a pri výrobe mojej už pár zmien oproti prvým kusom bolo. Dnes sa človek skôr s novým MR bohužiaľ skôr dočká úprav zmysle zníženia nákladov ako zvýšenia kvality...... napr. ten volant..... vyrobiť sa dá s modrým, červeným, zeleným, oranžovým či žltým podsvietením za prakticky rovnakú alebo aj nižšiu cenu ako s bielym (najzložitejší výrobný proces, obvykle modrá/UV + luminofor), ale s iba bielym sa o čosi znížia náklady na logistiku znížením počtu typov, pričom sa s volantom s bielym podsvietením dá točiť rovnako dobre, teda aspoň vo dne. Obávam sa však, že sa nešetrilo len na volantoch, ale aj na miestach, kde to nie je vidieť.......... Nejaké chyby v Climatronicu mám aj ja, jeho výpadok som však nikdy nespozoroval.......

Vďaka, tak nejak si potvrdil môj "pocit", že zatiaľ asi len erwin na konkrétne WIN. Neviete niekto, ako presne skonili zapojenie okien v Style?

Pre zaujímavosť, naozaj sa to dá aj takto a to so zapnutou klímou: Ale to je podľa mňa už skôr o depresii ako radosti z jazdy