samurai

Mám taky Continental TS 850, made in Germany a to plavání tam taky trochu cítit je. Taky mě překvapilo, kolik závaží bylo potřeba použít, aby byla kola vyvážená. A stejně mám pořád pocit, že se to nějak vibruje, budu muset zajet znovu do pneuservisu, možná tam něco zmrvili a zmizí oba problémy, ale to plavání je asi vlastnost, ty vibrace snad ne. Na druhou stranu když jsem jel (a brzdil) na sněhu a břečce, tak jsem měl pocit, že to jsou opravdu super pneumatiky.

"Neoficiálně" rychle a zadarmo stačí jen znát VIN auta, ze kterého rádio je a obrátit se na někoho ve Škoda servisu. Pokud ho prodával majitel, tak to snad vědět bude. I když to ví i zloděj, stačí si ho přečíst za oknem.

Už to tedy asi neplatí, ale já když kdysi ty Philipsy BlueVision kupoval, tak byly jen v sadě s parkovačkami. Jak jsem byl z H7 nešťastný, tak ty parkovačky svítily hezky a ke xenonům měly mnohem lepší barvu než klasiky... A k příspěvku nahoře - rozdíl je ten, že Philips se smí používat na veřejných komunikacích, PIAA ne.

Nejde, buď "amerika" s předními světly a ručkou, nebo "skandinávie" se všemi světly a bez ručky...

Taky se dá koupit čistič na asfaltové skvrny, dělá ho snad každý výrobce, dobře funkční a asi nejlevnější je od Coyote.

Na faceliftu není zapnutí druhé zadní mlhovky tak jednoduché, musí se přes EEPROM a pokud nevíš, co děláš, tak riskuješ, že ti auto bude svítit a blikat jako vánoční stromeček (na to je teď vhodný čas, takže se to bude hodit ). Je to tam i z důvodu vývozu do jiných zemí - malá úspora, ale alespoň nějaká - v Anglii se zapne zase mlhovka v druhém světle a myslím, ale to je jen pocit, že při připojeném vozíku svítí také obě.

Upřímně s touhle nemám žádnou zkušenost, je oblíbená v Rusku (jako skoro každá, tam je kamerka skoro povinná výbava auta ) a natáčí hezky, té bych se nebál, navíc ji můžeš vždycky vrátit, pokud by ti nevyhovovala, do 14 dnů... Display některé nemají - třeba DOD GS600, ale jelikož je potřeba kamerku nějak zaměřit, nejlépe tak, aby nezabírala většinu plochy videa obloha, jelikož kamerka pak vyváží světla na oblohu, zbytek bude tedy hrozně tmavý, tak se používá alespoň zaměření pomocí laseru, aby bylo vidět, kam kamerka "kouká". Nahrávání do smyčky je základ a nutnost v on-board kamerkách, bez toho můžeš mít prostě foťák za sklem a poslouží stejně. Vzhledem k velikosti videa - pět minut podle rozlišení od 300 do 800 MB by byla potřeba velká karta, aby se tam vešlo celé video cesty, které by se při další jízdě muselo smazat a začít nahrávat nové. Pokud by se s kamerkou něco stalo, video se neuložilo, tak se neuloží nic z celé cesty... Prostě smyčka je důležitá, kamerka každých třeba pět minut video ukončí a začne nové a člověk se o to nemusí vůbec starat... Když je karta plná, tak postupně staré po jednom maže, takže pořád zůstává i nějaká historie.

Sehnat určitě ano. Kamerky se dají už sehnat za 1500 Kč, koupíš je v ČR (třeba byly myslím na mall.cz) a když něco nefunguje, tak je můžeš vrátit. To je ta plusová stránka, ta minusová je ta, že většinou mají celkem hroznou kvalitu obrazu a občas i nějaký prehistorický FW, takže se stává, že jezdíš a jezdíš a najednou koukáš, že kamerka už od desáté minuty cesty nenatáčí... Ale pořád je výhoda ta, že ji můžeš vrátit a potřetí ti vrátí peníze. Já doporučoval různé kamerky, co se dají kupit v ČR, ale jak zjišťuji, tak každá kamerka má osm různých kopií a lidé, kteří ji kupují, tak vyberou vzhledově stejnou, automaticky vezmou tu za 1500 Kč a ne tu, která stojí 4000 Kč... I když ta dražší je funkční originál... Ale můžeš zkusit třeba tuhle - ta je celkem oblíbená a levná - http://www.mall.cz/kamery-specialni/omega-om205 . Kvalita videa je sice celkem tragická, ale stojí pár korun... Já občas nějakou koupím, otestuji a pak zase časem prodám, když mi napíšeš parametry, co by sis od ní představoval, tak třeba nějakou originální seženu, ale ty 2000 Kč jsou opravdu dost krajní limit na nějakou slušnější kvalitu jak zpracování, tak funkce.

Jako parkovačky svítí jen ztlumené diody. EDIT: Tak dlouho jsem si to ověřoval, až jsem odpověděl tu samou odpověď jako ferda ještě jednou.

Páni, takhle naštvaný post 24. 12. - ty si ty Vánoce asi opravdu umíš užít. Takže takhle - co má společného to, že jsem veterán zde na fóru (což je jen hodnost po dosažení 1000 příspěvků), s tím, že nevím, že se nějaký pan Janda v korespondenci podepisuje jako Mr. Cimbu? Na tohle mi prosím odpověz, to by mě vážně zajímalo, co tohle má společného. Reagoval jsem na to, že firma se jmenuje Cimbu a pan se jmenuje Janda, pokud se podepisuje Mr.Cimbu, tak už je to trochu podivné, ale je to jeho věc, pokud to na zákazníky lépe působí... A že jsi do toho šel a vyzkoušel na vlastní kůži? Ano, to je asi pravda. Já do toho nešel a na vlastní kůži jsem to nezkoušel. Proč? Protože si o tom předem něco zjistím a konkrétně ABC dle referencí nepůsobí zrovna dobře, Cimbu, nebo Janda, nebo Ing.Janda, nebo Mr.Cimbu, nebo Ing.Cimbu, nebo Mr.Janda také nemá nejlepší reference na různých odborných fórech týkajících se chiptuningu... Já do chipu šel jen u Fabie 1,9 TDi (u TSi jsem byl rád, že funguje i bez chipu ), dle referencí jsem zvolil zde z fóra TDIFuna, který má samozřejmě i brzdu a před úpravou a po úpravě zjistí, co se přesně s autem provedlo. A tak to má dle mého být...

U faceliftu potřebuješ vycvaknout zrcátko a pak buď odšroubovat kryt a nebo jednodušeji - rovnou vyměnit tu žárovku, místa tam sice moc mít nebudeš, ale jde to.

Ty jsem měl, byly drahé jako čert a v noci na mokru jsem chtěl mít ve světlech raději svíčky, než tyhle žárovky, nebylo vůbec nic vidět. Ale hezky osvětlovaly značky a pruhy (když byly), takže šly pryč a přišly myslím Silverstary, které sice neohromují modrou barvou, ale bíle a silně svítí... To bylo kdysi, teď už jsou ještě Nightbreakery, Tungsramy atd...

Na pana Jandu (nevím proč se píše mr. Cimbu, Cimbu je firma, Janda je ten člověk) jsem také tedy neslyšel moc lichotivého od lidí, kteří se chiptuningem zabývají trošku víc, než že jen nalijí stažené mapy. A jeho měření KPowerem už je téměř legendární, kdy výsledky z něj bral jako grafy výkonu.

Tak já u předfaceliftu prostě vzal ten barevný plast a vyškubl ho nahoru, stačilo jen natočit zrcátko, aby nepřekáželo a nebát se. A pak už je všechno krásně na dosah...

No jasně, na toho jsem zapomněl jak na smrt.

Ta L je na hraně, je to první, která už by měla být v pohodě.

Jestli je to to samé, jako u verze před faceliftem (což myslím, že je), tak do zrcátek pasují žárovky s paticí T10 - tedy ty samé, jako do parkovaček, jen musí být krátké, aby se vešly. Oblíbený obchod na LED je www.stualarm.cz, z mého pohledu je lepší je koupit přímo u zdroje (Čína), když vidím, za kolik je prodávají tady...

L by měla být v pohodě, vybíjet by nemělo.

JJ, v ABC nachipují cokoliv, je jedno, jestli to má vůbec nějakou řídící jednotku. Já myslím, že možná nachipovali i to letadlo, jak jím nabízejí ty vyhlídkové lety. Ale každopádně - když už chipovat (což nevím, jestli je u 1,2 TSi dobrý nápad), tak hezky na brzdu před úpravou a po úpravě. Na papíře je pak hezky vidět, co se s autem stalo, je to něčím podloženo a není to pak jen na mém subjektivním vnímání, že teď to jede jako kráva a žere to polovinu.

tomekp - Doporučuji jít na stránky Ross Tech a stáhnout poslední anglickou verzi programu VCDS. Budeš tam mít funkční LCode a tam už to všechno uvidíš.

Nene, taky jsem pak zkoumal, jestli nekde vlastne nebyl napsany a nebyl. Zkus se nejdriv zeptat nekde u tebe v servisu, podle toho alespon poznas, co jsou zac. Nekde za to chteji dokonce hodinovou sazbu - tedy treba 1200. To uz pak fakt nema smysl. Pritom to radio je tvoje, ale kod maji oni... No kamarada se kdyztak zaptam, ale nechci ho pretezovat, at si nemysli, ze ho vyuzivam. :-)

Ekojezdec nejsem, to ze mě dělá ta převodovka, má pořád potřebu přeřazovat výš, tak vlastně pořád točí tak 1500 otáček. Ale i když jedu na S režim, tak ta spotřeba nahoru nějak neletí. Prostě asi dobře zajetý motor a dobrá nafta. Je pravda, že tu spotřebu nějak neřeším, stačí mi vědět, že když natankuji, tak najedu přes tisíc kilometrů, pokud tedy nejezdím nějaké cesty do krámu a zpět. Každopádně jsem měl dvě 1,9 TDi ve Fábiích - tedy vlastně stejný motor a jezdily výborně, jedna je doteď v rodině a má najeto 260 000 km a na motoru se neměnilo nic. S Octavii 1,9 TDi jezdila žena a měla přibližně stejnou spotřebu jako já u 2,0 TDi, ale ve vyšších rychlostech je ten rozdíl větší, dvoulitr žere tak nějak pořád stejně. Ale jak jsem psal - vybíral jsem podle auta a ne podle motoru, pokud by jiné mělo ty parametry, které má mé současné a jiný motor a manuální převodovku, tak bych do něj klidně šel. Sehnat dobře Octavii je těžší, než jsem si myslel.

Právě jsem ho prodal, tak se podívej ke mně do inzerátu, jaká cena je "lidová". Navíc kdo teď stihl akci na eshopu škodovky, tak mohl mít Audienci za 1100 Kč (druhý den za 1500 Kč) - novou, se zárukou a s dopravou zdarma. Asi jak vyšla 3. generace, tak se zbavovali starých zásob. Ale měli jen 25 kusů a byly hned pryč. Kód v manuálu nepíšou a dost často dělají důležité, když po nich chceš PIN ke SVÉMU rádiu - to zdůrazňuji, je to moje rádio v mém autě, takže ten kód by měl být někde uvedený a když ne, tak by mi ho měli na počkání, zadarmo a nejlépe ochotně sdělit. Tak to bohužel nechodí, někde chtějí abys přijel s autem a rádio tam bylo, pak ať si počkáš, že s tím musí zajet na dílnu a bude to trvat hodinu. Někde ti i naúčtují hodinovou sazbu. Někde si jen řeknou o "pětikilčo" a dělají, jak je hrozně složité to zjistit... Já na to nakonec neměl nervy, napsal jsem kamarádovi SMS s VIN kódem auta a za asi 30 vteřin jsem měl PIN... Zadarmo. Takže jakákoliv částka za zjištění PINu je dle mého moc. Je to moje rádio a můj kód...

Těžko radit. Je potřeba si projet oba motory a uvidíš, třeba ti něco na některém nesedne a bude rozhodnuto. Já jsem byl nerozhodný, když jsem kupoval. Věděl jsem, že 1,9 TDi jede hezky, úsporně a ten motor by měl být spolehlivější. Pak jsem ji zkoušel ve spojení s DSG a možná to byla jen vada auta, ale nějak se mi zdálo, že to proti manuálu moc nejde a hodně žrala, ale možná byl jen motor před smrtí. U 2,0 TDi jsem věděl, že můžou být problémy, zas jsem si říkal, že pokud měla prasknout hlava, tak se to už stalo, protože jsem nekupoval nové. No a nakonec jsem prostě jen vybral podle stavu, původu, výbavy, atd... a motor jsem bral který tam byl. Motory vydrží asi tak dlouho, jak je o ně pečováno, takže u jetého auta je to risk, protože nevíš, jak s tím kdo před tebou jezdil, i když jezdil pravidelně do servisu, tak mohl auto točit za studena atd... Turbo a vstřiky ti můžou odejít prakticky kdykoliv, ale pokud to auto budeš mít na zkušební jízdu nějakou delší dobu, tak se koukni, jestli nekouří, jestli moc nežere, jestli moc nepíská turbo a jestli dobře táhne. Pokud bude vše OK, tak by to mohlo ještě chvíli vydržet. Já s 2,0 TDi s DSG jezdím tak za 4,8, ale jezdím delší trasy - 20 % okreska, 60 % dálnice a 20 % Praha. Šestka je fajn, ale on i ten pětikvalt u 1,9 TDi je dobře odstupňovaný.

Ne jen na combi, okolo zadních trojúhelníkových oken může fučet snad u každé Octavie. Já se s tím setkal u své, bylo to jako by nebylo dotažené okno, nebo nebyly dovřené dveře... tak od 120 km/h to bylo už nepříjemné. Měl jsem to samé u Fabie, která byla v záruce a jezdil s tím do servisu - závada se prý nikdy neprojevila, ale vždy jen dotáhli dveře - problém se nevyřešil, fučelo pořád, jen se už nedaly pořádně ani zavřít dveře. Tak poučen tímto, že dveře to nebudou, jsem koupil bezbarvý silikon a objel všechna těsnění okolo oken - mezi těsněním a plechem. Stačily by sice asi jen zadní trojúhelníky, ale pořád se mi to nezdálo ideální. Od té doby úplná pohoda, dálniční jízda už není zkouška nervů a hlasitosti rádia, už je ticho. A nebo to může být případ jako u manželčiny octavie, ale tam fučelo, protože byla rovnána na stolici a byla celá pokroucená... to se vyřešit nedalo.