samurai

Přesně tak, a máš to bez starostí. Můžeš pak použít jakoukoli originální verzi VCDS přímo z webu Ross-Tech, nebo novou českou 11.11.2 a nemusíš se bát o zničení kabelu. Navíc máš záruku a podporu.

Na jednu stranu by byla škoda tam jet když nemáš žádné potíže a vlastně se dobrovolně připravit o trochu těch sympatických vlastností motoru, na druhou stranu bych tam raději jel a nechal udělat dílenskou akci s instalací podložky pod turbo, jinak hrozí, že se ti někde po cestě (nejlépe třeba na dovolenou), stane to co mně a celou cestu strávíš se svítící kontrolkou EPC, hláškou "Porucha motoru! Do servisu" a s nouzovým režimem motoru, kdy nepojedeš víc než 80 km/h a akcelerace nebude žádná... Takže možná raději vyměnit.

Jo, jo, ta natáčí hezky, jen v noci trošku víc horší kvalita než jsem čekal a hlavně celkem špatné uchycení na okno (objektiv se dá nastavit jen v hrozně malém úhlu), takže zabírá hodně místa. Jinak ale super kamerka za dobrou cenu.

Rozdíl v SW bude určitě, u Škody zobrazení rychlosti tempomatu po aktualizaci nefunguje a Škoda má u 77 kW TSi o jeden rychlostní stupeň méně než tvůj Golf, to asi bude mít také vliv na rozdílnost SW... Samozřejmě u 63 kW verze to bude znatelnější než u silnější.

No abych odbočil zpátky k hlavnímu tématu, tak denní svícení i zadními světly by mělo jít nakódovat - například u Fabie nejde, ačkoli jsem to řešil hodně dlouho, někdo tvrdí, že to nakódovat jde pomocí VASu a někdo zas, že jsou přední obrysovky spojeny se zadními, což by byl problém, protože ty svítit samozřejmě při denním svícení nesmí... U "lepších" modelů by to mělo jít bez problému diagnostikou, viz třeba to Audi, tam se to jen v servisu nastaví na svícení i zadkem. Mimochodem - před pár dny jsem potkal Superb II a měl vedle mlhovek pásky LED diod svítících jako denní svícení - TOHLE jsem teprve nepochopil. Samozřejmě vedle mlhovek měl světla pro denní svícení - zhasnuté.

Tak to je stejné jako u té Fabie, tam sice s odporem chyba vyskočila až po nějaké chvíli, ale frekvence blikání se také nezměnila. Každopádně asi nikdo nechce jezdit se svítící chybou (i když i takové jsem viděl po výměně osvětlení RZ za LED se stálou hláškou prasklé žárovky). U předFL Octavie jsem problém neměl, na druhé FL jsem to nezkoušel...

Nepletu, neboj, bylo to bráno ad absurdum, je mi jasný systém jak PD tak CR. Bylo to jen využití uvedeného přirovnání, že CR už neměly takový zátah jako PD - chtěl jsem poukázat na to, že u konstrukce motoru člověk věděl, do čeho jde, jelikož ho kupoval buď se systémem PD nebo CR a mohl si ho předtím projet, u úpravy SW je to tak, že člověk koupí auto s určitou charakteristikou motoru a tu mu pak změní - něco jako by vyměnili PD motor za CR. Teď jsem to snad vysvětlil, jak jsem to myslel, pokud to někdo ještě nepochopil.

Já myslím, že spíš spláchli dvě věci jedním řešením (a ještě navíc ne moc úspěšně, rozvody se mění stále i po novém SW). Já s rozvody problém neměl, měl jsem nouzový režim, když jsem měl najeto asi 22 000 km, dal jsem to do servisu, tam dali podložku pod turbo a nahráli nový SW v době, kdy se o něm tady ani nemluvilo, jen trochu v souvislosti, že zmizí možnost zobrazení paměti tempomatu. To se stalo a já jiný průběh výkonu poznal hned, jak jsem vyjel (nebo tak po pár kilometrech, náhradní auto jsem měl HTP, tak i "přiškrcené" TSi byl drak ). Od té doby jsem odjezdil dalších 10 000 km svým (podle tebe asi likvidačním, jelikož jsem poznal rozdíl u nového SW) jízdním stylem a rozvody stále držely původní. Nový SW se u podložky musí nahrát, protože se změní hodnoty a ŘJ motoru by hlásila chybu. Mám pocit, že jelikož to bylo najednou s rozvody (a i odcházejícími turby), tak to vše elegantně vyřešili změnou výkonové křivky motoru - to by tak odpovídalo namáhání turba a rozvodů. Každopádně já si to neobjednal. A rozdíl jsem poznal a jelo to jinak, než když jsem to kupoval. Pokud to prodloužilo životnost, tak to je jen dobře, já bych raději bych prodloužení životnosti výměnou komponent za kvalitnější. Jako uživatel TDI to potvrdit nemůžu, jelikož jezdím jen s PD, ovšem podle toho, co se píše třeba zde - bych to tak stejně neviděl... Samozřejmě jsou jiné převodovky, nemůžeme ale říct, že CR jede stejně jako PD. Nejede.

U těch TDI to bylo také tak, že člověk koupil PD a pak mu tam při servisní akci dali CR, které jelo "utahaněji"? Nebo si člověk mohl CR nejdříve projet, zjistit jak jezdí a pak koupit? U TSi jsem to totiž tak neměl. Koupil jsem ho (pokud použiji tohle přirovnání) jako PD a po absolvování nouzového režimu, dání podložky a novém SW jsem dostal CR, ať jsem chtěl, nebo ne. Neříkám, možná nyní je již verze SW 2.0 a není to tak utahané, jako v mém případě (navíc v mém případě umocněno 63 kW), ale já se po této změně auta zbavil, protože už to nebylo ono. A jestli jsem jezdil jako pilot F1? To netuším. Byl jsem zvyklý na určitý nástup výkonu (jak jsem již kdesi psal - předjíždění na 3. stupeň) a ten jsem teď nedostával. Motor jsem rozhodně nepodtáčel, v omezovači jsem se také nepohyboval, spotřebu jsem měl dobrou, jen jsem prostě rád využíval ten (v rámci možností) prudký nástup turba. A rozdíl jsem poznal. Možná jsem auto "normálně" nepoužíval, ale já s rozvody za celou dobu problém neměl! To jsou dvě odlišné věci - podložka pod turbem a rozvody. Nový SW se dává při instalaci podložky pod turbo a ta nemá souvislost s jízdním stylem a likvidací rozvodů.

Tak to moje zkušenost je zas opačná, včera jsem se vrátil ze Slovenska a za celou cestu se rádio poslouchat nedalo, myslím, že něco definitivně odešlo, každopádně když dám automatické vyhledání stanic, tak nenajde už vůbec nic. Anténa je volná, křivá a omlácená, takže ta půjde nová a rádio také přehodím na Stream s MP3, příjem bude lepší a i kdyby ne, tak podpora MP3 nekvalitu příjmu vykompenzuje.

Bombově to vypadá, ale ty co jsem měl jsem měl jen tak na zkoušku a posílal jsem je dál jednomu uživateli s Fábií II FL a prý tam zlobí - po pár vteřinách blikání začnou budíky hlásit chybu, blinkr bliká pořád stejně, ale počítač píše chybu. To u mě nedělalo, tak nevím, beru to jako experiment, který nemusel vyjít...

Navíc v odkazu inzerátu je verze 912, na kabelu (klonu) je 106 a píše se tam o 121. Tak třeba to někdo jen nezná, vzal náhodný obrázek z netu a prodává originál. Ovšem doufat v to - to asi raději ne.

To zobrazení tempomatu už fungovat nebude, to je jedna z vlastností nového a "lepšího" SW ŘJ motoru, že tuto funkci už neumožňuje. Uměl to jen snad ten první SW, další už ne... Podle toho jsem poznal, že mi flashovali SW... Přizpůsobuje... mažou se adaptační hodnoty, to je tak vše, nic co by mělo vliv na výkon, nebo rozhodně ne víc než 5 km... Občas to zkoušeli, když si někdo stěžoval na nedostatek výkonu po novém SW, tak to sváděli na to, že si to "sedá" - spíš bych řekl, že čekají, až člověk zapomene jak to jelo předtím a řekne si, že už si to asi sedlo a je to OK.

Tak já řešení už našel, jen není úplně nejlevnější. Passat měl diody v blinkrech? Kde a který? Když tedy odmyslím zadní diodová světla a diody v zrcátkách, tak přemýšlím, který Passat měl v blinkrech diody s paticí BAU15, co jsem měl B5,5 tak ten určitě ne...

No tak to možná nebyl až tak špatný nápad, jak psali v aprílovém článku na auto.cz, cituji: "Součástí balení je alespoň náhradní rozvodový řetěz s napínákem a instrukce pro domácí výměnu."

Jo, to jsem psal taky já s tím "to je fakt jednadvojka?!" Takhle to vypadá, že jsem tu snad všechno psal já. Ty máš super, že prostě šlápneš na plyn a neřešíš, převodovka si sama vybere převod, kde bude mít nejlepší výkon, takže to tak moc nepoznáš, ale pokud byl někdo zvyklý při předjíždění nepodřazovat z trojky na dvojku, ale pořádně vytočit trojku, tak musí být po aktualizaci zklamaný. Na výkon bych řekl že se nesáhlo, jen prostě na to, jak auto pracuje s točivým momentem...

Já vím moc dobře, co se tu řeší, já byl ten, kdo to tu řešit začal a kdo byl jeden z prvních, kdo se s tím setkal, takže co se tu řeší vím moc dobře. Řeší se tu to, že motor změnil výkonovou křivku, tedy "otupěl", nejvíce je to poznat když se dá třetí převodový stupeň třeba na 1500 otáček a zrychluje se až třeba do 120 km/h. To samé na čtyřku a pětku. Před změnou SW byl znatelný silný tah, který po plném záběru turba byl opravdu překvapivý, to po aktualizaci SW přestalo a motor prostě "jen" zrychluje... Ale bez toho, co ho dělalo dle mého tak výjimečným... A teď proč sem "motám" podřazování - zkus jet na trojku, na 1500 otáček a dát plný plyn a zrychlit na 120 km/h. Co ti to udělá? No to, že převodovka podřadí na dvojku, aby měla maximum výkonu, tím tedy kompenzuje ten postupný náběh turba. A pak je tu samozřejmě otázka jiného poskládání převodových stupňů a nejspíš i jiného SW ŘJ motoru, který může být úplně jiný, než u manuálu, natož u 63 kW verze...

Otázka je, jestli je pro motor s DSG stejný SW a jestli DSG ten nedostatek tahu nekompenzuje častějším podřazováním na ideální stupeň...

V lednu se v Polsku konala "demonstrace", kdy řidiči zablokovali důležité silnice, možná se něco takového zas bude opakovat a cena půjde zas na rozumnou hladinu.

Netušil jsem, že se ptáš na to, o čem se "tu bavili lidi", tak jsem napsal prostě ceny z Polska, kdybys napsal Orlen v Těšíně, tak ti napíšu, že N95 za 5,97 a nafta za 5,85... Ceny ze soboty... Značky u Krakówa byly napsány u cen, jedno Tesco, druhé Petroactiv...

Kde konkrétně aktuální ceny? Průměr v Krakówě je u N95 asi 5,80 zlotych a u N98 asi 6 zlotych. Nejlevnější N95 Petroactiv - 5,72 a N98 Tesco - 5,91.

Já myslím, že na výkon se nesáhlo, pokud by člověk dal auto na brzdu, tak mu pořád vyjde minimálně udávaný výkon (musí, jinak by to bylo na odstoupení od kupní smlouvy), spíše se mi zdá, že protáhli výkonovou křivku tak, aby byla pozvolnější a plynulejší. A nikde ve smlouvě se o průběhu výkonu nepíše, pokud teď SW postavili tak, aby se křivka točivého momentu a výkonu chovala jinak, než předtím, tak znatelně je výkon nižší (v určitém spektru), ale papírově stejný. O nouzovém režimu to není (není dobré na něj čekat, pokud přijde při předjíždění, tak je to o život), je to prostě dílenská akce, aby nouzový režim nenastal. A nejlépe, aby se o tom člověk ani nedozvěděl. Mně zas při flashi zablokovali ŘJ motoru. Samozřejmě že šlo o prodloužení životnosti, jde jen o to, jestli o definitivní prodloužení životnosti na životnost auta (oficiálně 250 000 km), nebo jen o prodloužení do konce záruky. To by bylo podobné tomu, co jsem tu již někde četl, že nový řetěz je kratší - odejde tak jako tak, ale vytahání trvá déle a je větší šance, že se vytahá až po záruce. Samozřejmě, pokud člověk bude auto pravidelně servisovat v autorizovaném servisu, tak škodovka nabídne nějakou kulanci, otázka je, kolik to bude, aby neplatila třeba jen práci a člověk materiál...

Neprovokuji, jen říkám, jak to bylo. Byl jsem na dání podložky pod turbo, protože mi motor přešel do nouzového režimu (při předjíždění celkem nebezpečné), tak dali podložku a nahrávali nový SW, v té době se o žádné podložce ani nevědělo, natož o nějakém možném snížení tahu motoru. Od té doby jsem měl takový mdlý pocit z auta, dvojka jela pořád dobře, ale u trojky prostě chybělo takové to "to je fakt jen jednadvojka?!", čtyřka a pětka ani nemluvě... Spotřeba snad zůstala stejná, s tou jsem problém neměl asi nikdy, na benzín byla výborná, jen to samozřejmě není moc dálniční motor, ale tak to je jasné, to nebyl ani předtím. Řetěz jsem neměnil, měl jsem ovšem jako bonus ještě porušený kabel k plynovému pedálu (dílenská akce), takže znovu nouzový režim... Samozřejmě je lepší to neřešit, každopádně mně se s tím autem už dobře nejezdilo, proto už ho také nemám. Při prodeji byl další super zážitek a to, že když auto prodáváte třeba na protiúčet do škodovky, tak vám sníží cenu za každou reklamaci, která na autě byla. To mě pěkně naštvalo, dlouho jsem hledal prodejce, který bral auto podle prodejní ceny a ne podle počtu reklamací (stejně by ho prodali draho jako bez reklamací, jen by víc vydělali). Každopádně - někdo si změny ve výkonu ani nevšimne, buď motor využívá jinak než já, nebo už je nový SW, který nic nemění, já už to nezjišťuji, netýká se mě to.

Tak nad tím jsem já ještě neuvažoval. Samozřejmě by to problém nebyl, ale - u předních parkovaček se mění žárovky za diody kvůli barvě světla, u blinkrů kvůli efektu při blikání, ale v zadních světlech? Ty svítí červeně, ať je tam dioda nebo žárovka, asi není problém tam dát diody, ale pořád to bude svítit červeně. Brzdovky se za LED vyměnit dají, ale svítivost je většinou menší a když to do tebe pak někdo napálí, tak na čí straně asi bude vina... Je to dost za ty diody, ale jak jsem hledal a zkoumal, tak v této patici a s odpory levnější možnost asi není...

Plno lidí to nepoznalo, takže je to možná poznat jen v režimu, který jsem já využíval a někdo jiný, kdo výkon využívá jinak, to nemusí ani poznat. A nebo je ještě nějaký novější SW, který ten výkon tak netlumí (ačkoli kvůli šetření rozvodů a turba bude tlumit asi stále). Já to poznal a to bylo ještě před informací, že se dává "tupější" SW, takže to nebylo nějaké placebo, ale jak říkám, využíval jsem celkem často na předjíždění trojku a zrychlování až do 120 km/h a tam to bylo hodně znát, to někdo třeba za celou dobu vlastnění auta neudělá. Řetěz řeš až se začne ozývat, evidentně datum výroby nic neznamená, když zde někteří řetěz mění několikrát.