boban1108

A co látkové řetězy? Prý jsou jen na jedno použití, ale loni jsem je nasadil (pravda jízda jen po sněhu), po 4km sundal a nijak se to na nich nepodepsalo, jsou znova nasaditelné. A ty ALU diskům určitě neublíží, jsou levnější než kovové, lehčí a skladovatelnější. Samozřejmě, že kdo je potřebuje častěji, tak pro něj nejsou. Ale já je jsem nucen nasadit tak jednou za 3 roky a to se mi jako nouzovka zdá optimální.

70% jsem na tom stejně, v podstatě furt. 90% mám jen těsně po delší jízdě. Jakmile to stojí den v garáži, je tam 70%. Když to v garáži stojí 7 dnů, je tam taky 70%. Nevzrušuje mě to a nechává mě to klidným. Říkám si, že sledovat ještě toto a trápit se tím, to už by se člověk cítil vůči svému autu jako hypochondr.

Jenom bych k tomu rád dodal, že tento motor není o tom honit co nejnižší spotřebu. To by si měl člověk koupit 1,4 nebo 1,2 TSI, případně diesel. Tenhle motor je o něčem jiném, ať si z toho každý vezme co chce (sport, bezpečnost, síla, akcelerace, emoce ...). Prostě kdo si koupí auto s tímto motorem, tak nesmí na nějakou tu kačku za benzín hledět. Ty údaje sem dávám jen pro info, nechci se porovnávat, jestli mám já nebo někdo jiný nižší spotřebu.

A obávám se že i Kombi ti při vysokých rychlostech, tedy na dálnici, taky asi kolem 0,5 litru přidá. Aerodynamiku má horší.

Najeto 12500. Už nic nezajíždím, už prostě jezdím. Jezdím klidně, ale když je přede mnou kopec, tak neodolám, podřadím, sešlápnu to a vyletím.... . Prostě se občas pobavím, ale ne moc často. To na spotřebu nemá vliv. Co se týče toho města, tak dle mě tam spotřeba vždy klesne. Tam jezdím kolem 1500-2000 otáček. Horší je ta dálnice při 130, to je kolem 2000 stále a tam je to pak kolem 7. Vidím to když jedu z chaty, v horách okresky, ale většinou klesání, tak mám na začátku dálnice u Turnova kolem 5, pak dálnice do Prahy rychlost 130-140, průměrná spotřeba vyletí tak na 6,9 (tzn. že ten dálniční úsek byl přes 7), ale pak jedu domů po městě, kolem 50 na pětku a doma jsem tak za 6,7.

Po delší době jsem si zase jednou dal dlouhodobou spotřebu. LIft, manuál. Většinou 2 lidi a nějaké věci. Dálnice-okresky-město v poměru asi 40-40-20. Je to reálné, pomocí VCDS jsem upravil spotřebu o 6%. Teď to při tankování přesně sedí s ukazovanou spotřebou (vždy ukazatel od natankování). V mých předchozích příspěvcích to bylo ještě před touto úpravou.

To máš asi pravdu. Nechal jsem se ovlivnit názory mimo jiné z tohoto fora. Třeba to fakt vypínám zbytečně.

Já bych z toho strach neměl. Odborníci tady snesou desítky důvodů proč je to nesmysl, jak to škodí apod. Možná mají pravdu. Ale na druhé straně si vezměme kolik aut s tím po světě již jezdí, kolik let a proto věřím, že už to má mouchy vychytané a dětské nemoci vyléčené. Já zatím nemohu nic tvrdit, protože mám najeto jen asi 12T km. Sice bez problémů, ale není to nijak velká doba. Vypínám to jen výjimečně (když před sebou vidím červenou a motor ještě nemá ani 60°C teplý olej). Mám v koncern VW důvěru. Zatím jsem se už na 4. autě v pořadí přesvědčil, že vědí co dělají.

Co třeba že máš v autě abnormální vlhkost? Co třeba něco vylitého na podlaze a nasáklý kobereček? Nebo sedadlo?

No tak to je dle mě pěkný ojeb. Poslal bych dotaz na ŠA s dotazem, jak chtějí situaci řešit. A pokud by ji neřešili, nebo nebyli schopni řešit, tak bych napsal, že to je pro tebe dost výrazná újma v používání vozidla, protože jsi si ho kupoval s tímto předpokladem a požadoval bych určitě kulanční slevu. V první fázi bych navrhl, aby oni podali návrh na její výši.

No tak nějak to s těmi nulami a jedničkami bude. Je to trochu divočina, když je někde signál na hraně možností, tak se mi stane, že slyším třeba tu samou zprávu dvakrát, nějak se to zasmyčkuje . Ale teď zkušenost, pokrytí je u nás stále slabší, kvalita poslechu o dost vyšší a navíc to na displej radia přenáší a promítá hodně doplňkových informací.

Určitě dá. Když to sleduje cca 10 sekund, tak to určitě lze nastavit dýl. Ale ještě jsem neviděl návod a ani nevím o nikom kdo by to uměl. A asi je to tak dobře.

Adaptivní tempomat má na rozdíl od normálního tempomatu i nastavování časové konstanty odstupu. A vše by se už na sdruženou páčku ovládání směrovek a světel nevešlo. Proto má adaptivní tempomat svou vlastní páčku se všemi funkcemi.

Na ten Line assistant se dá zvyknout. A těch 10 sekund, co člověk pustí volant než začne nadávat, je přesně dost na otevření/ zavření lahve s minerálkou. Samozřejmě jen na rovných úsecích a s očima na silnici a ne na lahvi. Ale není potřeba držet lahev mezi nohama, jednou rukou šroubovat a druhou řídit.

Já to mám nastaveno na pozdě a i tak to podle mě spíná brzo. Např. rozsvícení v lese považuji za zbytečné. Proto jezdím přes den na 0 a až večer jdu na AUTO. Jelikož jsem dokodoval svícení zadních LED i při denním svícení tak v tom nevidím problém. Jinak o xenony bych se nebál. Na předchozím autě jsem je měl 6 let a to i pro denní svícení, takže se často spínaly a vypínaly a nebyl nejmenší problém. Najeto asi 110 tkm. Spíš je problém s parabolou. Fotony bombardují její povrch a snižuje se odráživost a tím i svítivost. Čím více se svítí, tím je to horší. Ale myslím že skutečně znatelnou změnu člověk zpozoruje nejdřív po pár letech. Takže časté spínání neškodí, delší svícení dlouhodobě asi ano.

Obávám se ž s tím nic neuděláš. Telefon posílá svůj hlasový výstup buď na vlastní repráček nebo přes BT. Prostě buď a nebo. Je možné že na vyřešení toho problému bude existovat nějaká aplikace, ale spíš by si s tím měla poradit samotná navigace jsko software. Ale o ničem, co by to řešilo, jsem neslyšel.

Ono je zvláštní, že barevný maxidot umí zobrazovat jen bíle. Myslím, že v budoucnu přidá ŠA možnost si volit barvu zobrazení (včetně Bolera) a bude zase moci za něco inkasovat příplatek. Hardwarově je to již připravené

Ale jestli to nic jiného nedělá a vše ostatní funguje perfektně, tak bych to viděl spíš jako plus. Barevné zpestření. Mně se to líbí.

Lampičky na bočních zrcátkách ale OIII za příplatek nabízí (mám je). Jinak mě skutečně překvapilo, jak se dá OIII srovnávat s vyšší třídou. Já měl ve finále ve výběru OIII a Ford Mondeo a vyhrála u nás OIII.

Ano, přesně tak se to chová, ale je to dle mě logické. V poloze O svítí jen denní svícení. Tedy nikoliv podsvícení přístrojů. Za denního světla je přístrojová deska dobře čitelná, dle mě přístroje nesvítí. Když se vjede do tmavého prostoru, tak se na chvíli přístroje rozsvítí, dle mě je to myšleno, aby člověk stačil přepnout světla, než se mu přístroje stanou nečitelnými. Po pár sekundách toto podsvícení zmizí, svítí jen ručičky. Nevím, co to má za smysl. V poloze Auto se při vjezdu do tmavšího prostoru (a stačí i les) rozsvítí vnější osvětlení a tím i automaticky podsvícení přístrojů. Z hlediska řidiče to vypadá, že přístroje svítí stále.

No já měl před tím VW Jetta. Je to vlastně stejná kategorie, stejná třída, stejný podvozek. S Jettou jsem byl víc než spokojen. S OIII jsem přímo nadšen. Více místa, větší auto, více elektroniky (to je ale dáno pokrokem v čase), lehčí auto a tím pádem i živější při srovnatelném motoru. Takže srovnání VW Jetta a OIII je pro mě OIII jasný vítěz.

Prosím pro neznalé: co je to HID?

Možná je u RS situace jiná. Ale klasika byla u Tukase skutečně nabídka na 16% a to byl v podstatě začátek vyjednávání.

Že telefon musí mít Wifi Direct píšou přímo v konfigurátoru Škoda.

Zajímavé. Ale co starší Bolera? Stačí nový firmware, nebo bude potřeba obměna hardwaru? Je to na technologii WiFi Direct.