Sir_Jarek

On nějakej byl, nebo se chystá...?

Vzhledem k tomu, že ofiko odpověď ŠA na dotaz na "paket pro špatné cesty" se vyjadřuje i k sportovnímu podvozku, vkládám ji do placu i sem:

Takže ten paket přímo osobně máš? Měl jsi tedy možnost porovnat auto s paketem i bez paketu... Ty karbonový lišty jsou někde u lemu prahů (to má dcerky SWIFT), nebo víc ke středu? - někde jsem na Citigu viděl zakrytí takových těch silných nosníků tvaru položeného "J" v přední části podlahy, směrem dozadu se zužují - má je i moje Fabie. No, nasadils mi brouka do hlavy... ...chtěl jsem zjistit, že "je to k ničemu" a ušetřit 4 litry ... Jinak mi přišla ofiko odpověď od prodejce: Pokud se "terénní" Cíťa i míň naklání, vypadá to i na tužší stabilizátor i u něj...

Ahoj, máte někdo zkušenost s paketem pro špatné cesty u Citiga? Nebo alespoň podrobnější informaci, než že je podvozek o 15mm vyšší? Tedy třeba tuhost odpružení, nějaká dodatečná zakrytování spodku (šikly by se třeba zadní plast-podběhy), změna lakování spodku apod. - prostě cokoli. Pokud jsou to jen delší brka, pak je příplatek 4100,-Kč docela nářez... Jinak jsem si všiml v ceníku, že u základní verze Active je cena dokonce 10100,-Kč z čehož nepřímo plyne, že vyšší výbavy mají něco, co Active nemá, ale dávají to tam s paketem pro špatné cesty (a posilovač, jak tvrdí konfigurátor, to neni, ten mají všechny modely i Active). Ptal jsem se prodejce, paní napsala mejla do výroby, ale zatím jí nikdo neodpověděl...

o Cíťovi jsem taky uvažoval a už dopředu "řešil" holé plechy - nesnáším totiž na autě nic otřískané a poškrábané a to ani v kufru - jinak pohledově mi lakované plechy uvnitř auta nevadí - spíš se mi to líbí (asi úlet z kdysi mé Octavie z r. 1960). Uvažoval jsem tedy o příplatkovém dvojitém dnu - jednak bych pod něj asi schoval nějakou výbavu navíc a pak - i když se dá to dno do spodní polohy nebo vyndá, zůstanou na boku jeho plastové držáky, které by mohly zachytit náklad (pokud to nebude vyloženě nějakej nasypanej bordel). Horší je to samozřejmě s nákladovou hranou a plechem směřujícím od ní dolu. Možná by to šlo řešit i samolepícími fóliemi, které lze relativně snadno v případě poškrábání vyměnit. No, každopádně je škoda, že to Škoda nepořešila v prvovýrobě - co by jim udělalo naflákat na nějakém stroji o pár koberců + plast na hranu navíc. Zbytečně tak dehonestují podle mě jinak fajn auto. Taky mohli dát plastové podběhy i k zadním kolům, to už bych ale chtěl asi moc.

Všem díky za reference - přidám svojí. Měli jste pravdu, hydraulika brzd naprosto vpořádku, vázlo to v kontaktu destička - třmen - těhlice. Pístky šly zatlačit rukou. Takže jsem to po rozebrání očistil, ošmirgloval, okartáčoval a styčné plošky destička - třmen - těhlice lehce pomazal pastou ATE Plastilube - přímo k tomu určenou. Krom toho jsem injekční stříkačkou naplněnou ATE Bremszylinder Paste opatrně mírně přimáznul místo pod manžetama pístků a hlavně tam kde se manžety dotýkají pístků a brzdičů - aby stále dobře těsnily a nepronikala pod ně vlhkost. ATE Bremszylinder Paste jsem také po vyjmutí a důkladném očištění namazal také gumová pouzdra a vodící čepy. Původně jsem zvažoval toto namazat ATE Plastilube, ale připadalo mi, že guma pouzder má tendenci tuto mazací pastu vstřebávat - což by mohlo vést k "vyschnutí" a nabobtnání pouzder (ale nevím to jistě, neměl jsem čas čekat co to udělá), takže jsem použil ATE Bremszylinder Paste, která už z podstay svého určení - pro konzervaci a montáž manžet pístků a těsnících kroužků hydraulické části brzd a spojek - musí být k pryžovým dílům šetrná (stejně jako brzdovka). Jedna zajímavost - psal jsem i na ATE - linku do Německa e-mail a ptal se, čím se mají správně ony vodící čepy a gumová pouzdra mazat - zda ATE Bremszylinder Paste nebo ATE Plastilube - odpověděli mi, že vodící čepy se vkládají do nových gumových pouzder nasucho - což jsem tak trochu tušil - nové gumové díly mívají na povrchu takovou bělavou vrstvičku, která poněkud snižuje tření a dílenská příručka o jakémkoli mazání - nemazání zarytě mlčí. Toto ovšem nebyl můj případ - pouzdra byla pouze špinavá, umyl jsem je mýdlem a zubním kartáčkem a jinak jim nic nebylo - nic vytlačeného, odřeného a podobně. Ale tu vrstvičku neměla. Ovšem přiznám se, že bych namazal i nová pouzdra - pro delší životnost jistě PLUS (pokud je člověk nenamaže "obyč" vazelínou, která by je nejspíš rozleptala). A když už jsem byl v tom rozebírání a čištění, sundal jsem i kotouče, očistil, přeměřil - cca 21,3mm (nové 22, minimum 19mm; destičky 9-10mm bez kov. desky) a styčnou plochu s nábojem kola natřel barvou KONKOR (podobné jako RESISTN CAR - nezaměňovat s olejem KONKOR) - mám s tím dlouholeté dobré zkušenosti - nezrezne to a spoji to nepřekáží - to samé dávám do závitů šroubů, kde se dá předpokládat zareznutí (ale ne kolových, ty dávám vždy na sucho), čepy náprav apod. - nezareznou + samojistící účinek - nepovolí se. Stejně tak dávám KONKOR na styčné plochy ráfek - náboj (kotouč, buben), spoj je po mnoha letech jako nový. Toť asi vše

Jestli je to jen malého rozsahu a není otřískaná nebo odřená velká část prahu, vůbec bych na to sprejem nesahal - ale raději štětečkem - i jím se dá při troše šikovnosti a pár pokusech (když se to nepovede, jde to uřít - za čerstva nebo hadříkem namočeným v ředidle C6000 - ale "nemáchat" to tím ředidlem dlouho) - klidně tím Body 950 (pokud to není v pixle, dá se trocha odstříknout - nejlépe do ozavíratelné nádobky, třeba do co nejmenší zavařovací sklenice se šroubovacím víčkem - co zbyde, můžeš použít jindy). A přesto pak eventuálně lakovou tužkou. Samozřejmě pokud je to větší, tak může být lepší sprej. Celej práh bych nestříkal - jestli je většina v pořádku a hlevně ne tu hladkou pohledovou část - pokud není odrbaná (úplně nejhorší je, když někdo začne drobné vady laku od kaménků nebo od dveří na parkovišti obcházet se sprejem - to pak "bučí" na 100metrů, lakové tužky si naopak nikdo bez zkoumání nevšimne). U Fabie navíc ta hrana původního nástřiku plastizolu (té "krupičky", je to vlastně nastříkaná umělá hmota, opravé spreje na spodek a prahy jsou naopak většinou bitumenové - "asfaltové") je na hraně kde se lomí plech prahu směrem dospodu, takže plastizol vlastně ani není vidět. Takže já osobně bych to opravoval jako spodek - jak už bylo výše řečeno - opatrně odstranit co se odlupuje, očistit, odmastit a natřít/stříknout - snažil bych se udělat přibližně stejně tlustou vrstvu jako okolí - třeba i několikrát, bude-li potřeba. Poškození od heveru jsem taky opravoval, neměl jsem to na prahu zvenku, ale až za tím lemem z druhé strany - stojí zato to také prohlédnout. Plastizol se poškodil i přesto, že jsem hever vkládal velice opatrně tam, kam dle výrobce patří a ještě místo před tím očistil (abych tam neskřípl kamínek apod.)**. Opravil jsem to dvojím nátěrem - vodovkovým štětečkem z papírnictví (hodí se mít různé velikosti) - starým známým TLUMEXEM SPECIÁL (stříbrný - nezaměňovat s černým Tlumexem PLAST). Ten má schopnost proniknout pod kousky narušeného plastizolu (nejde-li o velký kus) a znovu je "přilepit" a "zelejt" - u téhle barvy bývá lepší více vrstev (většinou stačí 2), než se snažit "napatlat" velkou. Nevýhoda téhle barvy je, že nejde přelakovat (nebo to dělá strašnej bordel), výhoda že na ní špatně drží i bláto a neni vidět špína - mít poškozený plastizol zespodu na prahu - tak s ní klidně natřu celý spodek prahu. Krom toho jde nátěr kdykoli tou samou barvou snadno obnovit - "oživit" bez předchozího smirkování, protože sama na sebe chytá dobře i po několika letech a to přesto, že vytváří hladký povrch. Prodává se ve velké pixle (asi 2,5kg?) a vzhledem k velikosti je relativně levná. Já jsem s tím na naší Fábce natřel zespodu i ta místa, kde z výroby "zapomněli" (šetřili) nastříkat plastizol - hlavně tu bouli na rezervu a také plochy pod podlahovými plasty - tam je také jen základovka - v místě středového tunelu se už v bodových svárech objevovala povrchová koroze. Vzal jsem to nakonec i přes plastizol - by na tom co nejmíň drželo bláto, nejhorší bylo to před nátěrem očistit. ** od té doby originál hever nepoužívám (leda bych na cestách píchnul), ale vkládám pojízdný hever s vloženým gumovým špalíkem (do té misky) pod ramena náprav, ve předu co nejblíž kolům.

Jj, přesně tak se na to chystám - už mám objednané ATE bremszylinder paste (break) i tu druhou ATE PLASTILUBE (+brzdovku ATE typ 200, ale tu vyměnim až v létě) zejtra koupim 7 imbus na golu. Jak jsem se po hodinovém hledání a překládání dočetl (nevim, proč je v jedné řeči obsáhlý popis a v jiné skoro nic - tak dlouhé to na překlad zas není), tak ta PLASTILUBE je na to přímo dělaná (m.j.)- na mazání styčných ploch deska-třmen. Překladač z němčiny:

To jo, třeba bude jednou veterán Doufám, že to bude přesně tohle... ještě musim koupit imbus 7 mám ho jen v malý gole

Dík za odpověd i odkaz na video. Pastu ATE Break mám vyhlídnutou, budu jí určitě kupovat (minimálně k přimáznutí pod manžety pístků - pokud budou dobré). ATE dělá ještě jinou ATE Plastilube - nevim, jestli neni na ty čepy vhodnější, ale na tom videu dává ATE Break všude - jestliže je dle popisu určena i "ke konzervaci" tak by měla vyhovovat i na těch čepech. Vodou ředitelná - jako brzdovka - doufám neni, ale nepíšou to. U Plastilube vyloženě píšou, že neni ředitelná vodou. Brzdovku měnim osobně každé 2 roky od nového auta - vždycky je čistá jak sklo, že ani nepoznám, kdy už teče z odvzdušňováku nová, pro jistotu jí systémem proženu víc. Já mám r.v. 2006 a 50 tis. auto celé dny odpočívá v garáži, což je pro některé části dobře, pro jiné nikoli...

Skvělej den všem mechanikům i jejich obětem Jak jsem na podzim naší Fíbině obouval zimní bačkory, zjistil jsem, že mi přední destičky šoupou o kotouče víc než je zdrávo (hlavě vlevo, ale ani napravo to neni žádná sláva) - musel jsem opravdu hodně zabrat, abych s kotoučem za dobře slyšitelného šoupání otočil. S nasazeným kolem to šlo samo lépe, ale také víc ztuha + šoupání. Za jízdy a při popotlačení v garáži to zatim znát neni, ale... Trochu jsem to "cvičně" pobouchal kladivem, vysypala se hromádka rezu, nepatrně se to zlepšilo. Tedy oprava nutná (nehodlám čekat, až to někde neodbrzdí nebo nezabrzdí). Dle charakteru závady počítám, že jde o počátek zareznutí pístků ve třmenech (kdo by to řekl, po 9 letech, "nedávno" jsem to koupil nový ), takže pokud to rozeberu, najdu patrně korozí poškozené pístky, povrch válců v třmenu - tedy výměna manžet asi nebude to pravé. Uvažuju tedy o koupi nových třmenů - ale nerad bych naletěl - ceny mají dost velké rozpětí cca od 1 do 4-5 litrů. Našel jsem třeba tohle: http://www.cc-autodily.cz/trmen-kotouco ... odel=FABIA Máte někdo zkušenost s tím obchodem? Ta cena za nový třmen origo výrobce mě překvapila, protože jinde chtějí za renovovaný výměnným způsobem i několikanásobek (třeba AutoKelly). Také jsem našel ještě levnější: http://www.vrakovisteskodaauto.cz/akcni ... ncni-cenu- Obojí je bez vodících čepů, který nevim, jak budou po 9 letech vypadat. A nakonec to hlavní, co se chci zeptat a co jsem v dílenské příručce nenašel - čím se mažou nebo nemažou ony vodící čepy (http://www.cc-autodily.cz/kolik-vodici- ... odel=FABIA), vkládané do vodících pouzder (http://www.cc-autodily.cz/sada-vodicich ... odel=FABIA). Jo, a prej je v těch čepech - neobvyklý rozměr 7-čka imbus (ještě jsem se nedíval, zda ho mám nebo nemám) Pokud máte s opravou tohoto typu brzd osobní zkušenost, budu rád za sdílení.

Dík za upozornění, dám pozor... Předpokládám, že novej filtr má svoje nový těsnění (tudíž aby tam nezůstalo ležet to staré navíc)...

Dík za odpověď (ta Oktávka z Tvého profilového obrázku... na tu mám nejlepší vzpomínky, s tou jsem se vyřádil, hlavně v zimě...)

Dík za odpověď. Tak nějak jsem si to představoval. A ten výpušťák nemusim měnit, ne? Nebo tam vymysleli nějakej "zlepšovák" (začínám se děsit každýho novýho modelu auta...), že se špunt zničí? Na HTP myslim taky píšou v dílenské příručce (tam se vždycky dočtu věcí ) vyměnit výpušťák - no já mám 8 let pořád ten samej, měnim pro sichr jen podložku.

Chci synkovi vyměnit v Rapidu 1,2TSI olej. Neměnim olej v autě poprvé, jen se chci zeptat, jestli u 1,2TSI neni nějaká specialita (jako třeba u HTP, kde filtr povolim jako první, ale jen trochu, aby stekl olej do vany a ne na alternátor...) - a také kolik tam je toho oleje (jinak prostě koupím olej, filtr, podložku pod výpušťák...). Díky...

...případně by šla i indulona - tu dávám (stejně jako instalatéři) při montáži plastových odpadových trubek. Ale víc mě láká to mejdlo nebo na sucho - jestliže to teda jde. Jo, ten přípravek vypadá dobře, spíš jsem se bál, aby nebyl z "tvarohu" (jako jeden stahovák na čepy řízení, co jsem kdysi koupil). Možná bych to měl i kde nechat udělat, ale zase "lovit" rozměry...

Díky za reakce, s tou volbou typu silentbloku souhlasim, vidim to podobně. Takže bude origo s dírama - jde o tříhrnčák 40kW bez posilovače (a tím pádem i bez stabilizátoru a na 155/80-13"). Co se jízdy týká, i na mojí 1,2 47kW Combi nevidím problém ani s těma dvoupackovýma - mám ještě origo (5/2006 najeto 45tis) - jako že by to bylo moc volný - akorát holt nevydrží - já tam mám zatím jen milimetrové prasklinky, ale taky mě čekají. Nevim, jak jemně je ta konzola obrobená z výroby, ale s tim vyhlazením jemným smirkem to zní rozumně. Taky mě napadlo navlhčit to olejosyntetickým ředidlem S6006 - je neagresívní k většině kvalitních plastů, mazlavé a vyprchává přiměřeně rychle a úplně. Jinak to vypadá na místní autorizovaný servis (Auto-Kopta Žatec) - ptal jsem se odpoledne, cena i s materiálem prý cca 1200Kč - ale říkal mi to majitel, servisní technik už tam nebyl - zítra tam tchán ráno zajede. Docela mě ta cena překvapila - všude jsem četl vyšší částky. Jinak - máte někdo zkušenost s tímto nebo podobným přípravkem? http://autobazar.hyperinzerce.cz/servis-diagnostika/inzerat/5969008-pripravek-demontaze-a-montaze-silentbloku-fabia-vw-nabidka/

Dotaz (asi se to tu už řešilo, ale nemám kapacitu přečíst celou diskusi): Dá se něčím nahradit ten olejíček G 294 421 A 1 uvedený v dílenské příručce, který prý "zanechá tenkou lepkavou vrstvu, která zaručuje pevné usazení lůžka" - při použití jiných olejů nebo tuků se prej může lůžko během provozu hnout v té konzole. Na jiném fóru jsem se dočetl, že používají mazadlo pro patky pneu při nazouvání. Taky by mě zajímalo, z čeho je ten vnější kroužek lůžka - origo příručka říká z kovu ("pryžokovové" lůžko), jinde čtu o plastu, na autě jsem do toho rýpal (tchánovo Junior model 2005, výroba koncem roku 2004), vypadá to na plast. Ještě rozmýšlím, zda origo nebo plné z cupry - názory jsem četl různé, kritika spíš u dieselů - podle mne by to ale mělo být znát třeba i při jízdě po nerovnostech - aby z toho nebyl prkeňák.

Jo, to jsem taky našel. Tam cena ještě jde - našel jsem u nás i za víc - skoro za tři a půl. Našel jsem včera víc prodejců za hranicema, Španělsko, Itálie, Švýcarsko... ale tu cenu z odkazu z mého předešlého příspěvku nikde nemají. Mě na tohle hledání nepřímo navedla dcera - umí slušně angličtinu, tak si občas nechává přes půl zeměkoule posílat věci, za které u nás dá x-násobek. Třeba maturitní šaty (stály míň, než pouhé zapůjčení u nás). To objednání clon jí taky zkusím svěřit.

Také uvažuju o clonách, zaujaly mě Privacy Shades. Zatím jsem objevil nejnižší cenu zde: http://www.uvcarshades.co.uk/privacy-shades-skoda-fabia-estate-p-3933.html U nás jsou vesměs o dost dražší.