Martab

@Kulovej blesk výrobce předepisuje normu VW504.00, VW508.00 nebo VW502.00 pro motory bez GPF a normu VW504.00 nebo VW508.00 pro motory s GPF. Takže když se vybere něco co toto splňuje je to dle specifikací. To ze oleje s VW504.00 splňuji i VW507.00 je úplně jedno. Kdyz použiji stejnou argumentaci jako ty (a z mého pohledu je nesprávná), oleje normy VW502.00 mají udávanou i VW505.00, což je norma pro naftové motory, znamená to tedy, že ten olej je špatný? A když už byla zmíněna ACES norma, tak A3 i C3 mají stejné HTHS, jen A je primárně pro benzinové motory a C pro benziny s filtrem, číslo potom udává “výkonnostní třídu”. Koncern nikde neříká, že by daný olej musel krom VW normy splňovat ještě něco. Když se na to zase člověk podívá trochu hlouběji, A3 mívají vyšší TBN, C3 zase pouští méně sazí do výfuku. Tento popel je primárně problém pro GPF/DPF, nicméně dnešní moderní přímovstřikové motory také docela trpí na kvalitu spalin a hlavně s EGR rády usazují tyto částice na povrchu spacího potrubí. A oto víc, pokud se motor pořádně při provozu nezahřeje. Ohledně viskozity výrobce nic nespecifikuje, můj osobní názor je, že pokud auto jezdi jen krátké trasy, je lepší volit takový olej, který je méně viskózní při nízkých teplotách, a ideálně se rychle ohřeje. A to z toho důvodu, že motor ztráví poměrove hodně času “bez mazání” bezprostředně po startu a méně viskózní oleje toto jsou schopny eliminovat. https://www.auto.cz/v-navodech-vozu-koncernu-vw-uz-nenajdete-specifikace-oleju-proc-ty-tajnosti-137865 Upozornění: Tento příspěvek vyjadřuje pouze můj osobní názor a nelze jej považovat za odbornou radu. Použijte informace dle vlastního uvážení a na vlastní odpovědnost.

Nic ve zlém, ale Praha zvolen je 525km cca, když by člověk počítal že na tuto trasu potřebuje jedno tankování tak zbývá cca 3.3h, to potom průměr vychází na skoro 160km/h. Za těchto podmínek to nezvládne ani spousta spalovacích aut (třeba už jen kvůli provozu kolem)... Pokud se podíváme na to reálně, tak na této trase by člověk mel strávit cca 30min nabíjením (ABB píše 26min). EV není vhodné pro každého a už vůbec ne pro ty co denně lítají velké vzdálenosti po dálnicích.

To si bohužel musí spočítat každý sám. Benzín stojí všude “stejně” a dlouhodobě nějakých 30-40czk/l. U EV záleží jestli člověk nabíjí doma za 6-7czk/kWh. Nebo jen na veřejných nabíječkách, kde podle tarifu může neregistrovaný zákazník na rychlém stojanu nabíjet za 22czk/kWh, ale taky registrovaný zákazník může na stojanu do 50kW výkonu nabíjet za 8czk/kWh a v některých lokalitách 5.9czk/kWh. https://www.cez.cz/webpublic/file/edee/futurego/prilohy/smlouvy/cez-elektromobilita_cenikb2c_2025-01-01_cz.pdf https://forum.skodahome.cz/topic/186273-pawoukův-pracovní-elektrický-citronëk-🍋-ë-c3/page/4/#comment-2698790

Samozřejmě že celkový výkon nabíjení s proudem souvisí, ale bylo by dobré rozlišovat co je proud a co je nabíjecí výkon.

V dílenské příručce je jistě výměna popsána včetně potřebných nástrojů. Zde na fóru je dokonce nasdílená.

Na konci toho příspěvku je číslo dílu: 6C0612041L. Tedy třeba zde: https://www.autokelly.cz/Product/VAG-6C0612041L/1002864818

Ptáš se jak to dokázat a když máš návrh tak hledáš proč to nejde? To auto je celkem 5 místné, tedy mohou další 4 lidé natáčet z několika úhlů klidně... Nám takto teklo za jízdy do Leona, pomohlo to těsnění pořádně odmastit (umýt jarovou vodou) a od té doby je klid, těžko říct, jestli je to ten samý případ, ale za zkoušku člověk asi nic nedá.

Přesně tak, jenom ověřit, jestli senzor funguje a vidí aspoň toto (malý odstup se simuluje výrazně bezpečněji, než se snažit někoho nabourat a čekat co auto udělá). Jak se chová zobrazení FA a výstrahy bezpečné vzdálenosti na základních budících bohužel opravdu netuším 😕 Ohledně nastavení, u Fabie jde myslím jen vypínat/zapínat upozornění a samotný FA, ale to nastavení citlivosti tam myslím není. EIDT: Tak ano, nastavení citlivosti Fabia ve standardu nemá.

Když jedeš více než 70 a je malý odstup, zobrazí se ikona v rohu MaxiDotu?

Standardně toto asi nelze. Jedině co by mohlo pomoct mne napadá přes VCDS nastavit, aby se po zamknutí okna automaticky dovřela.

Oficiálně z výroby toto auto asi neumí. Přes VCDS jde ale nastavit tak, aby se po zamknutí auta okna automaticky dovřeli, pokud některé z nich zůstalo otevřené.

Tak už jen to že někdo jel na prohlídku až po 35tis km, když interval je 2 roky nebo 30tis něco napovídá. Dle aktuálního nájezdu to vychází cca 20tis ročně. Tedy auto bylo v záruce na jedné prohlídce a potom už záruka padla po dvou letech (pokud si předchozí majitel nepřiplatil). K tématu, LED nakódovat není problém, svítit to bude i bez kódování, jen to bude hlásit vadnou žárovku. Ohledně opravy, to místo je dost špatně přístupné a je otázka, zda se to vůbec dá nějak rozumně opravit, aby to dlouhodobě vydrželo.

Nevím, ale očekávám data z natočení volantu, směrovky, rychlost a směr jízdy + data z navigace (ale to bude asi v základu neaktivní u Škodovek).

Však je to v tom obrázku, je tam na to samostatná parabola/LED zdroj a ten se rozsvítí když jsou splněny nějaké podmínky.

A to čidlo co? Díval se na to někdo? Vyčíst hodnoty z čidel umí i BT modul spolu s Car Scanner ELM OBD2 v telefonu, jen je třeba najít to správné čidlo. Popřípadě povedlo se aspoň vysledovat, jestli to divné chování budíku teploty souvisí nějak se špatnými starty, nebo je to nezávislé?

Kolem 100 je OK, ale tach 120 pri 130kmh uz je dle mého názoru trochu dost (takové teploty běžně nevídám).

Na diagnostice to musí být v momentě kdy to nestartuje, jinak kdo ví jestli něco najdou. Nebo pokud to bude nějaký studený spoj, mohlo by se to teoreticky projevovat za jízdy při vybracích. Bohužel toto jsou závady co se hodně špatně hledají 😕

Potom vzhledem k chování ručičky teploty motoru by jsem se zkusil přes VCDS (libovolnou diagnostiku) podívat jakou to ukazuje teplotu chladící kapaliny v případě techto neúspěšných startů. Jestli si třeba auto nemyslí že startuje zahřátý motor a on je reálně studený.

To je teplý nebo studený start? Ve skutečnosti mne nejvíc zaráží to chování ukazatele teploty, vyletí na 80deg cca a v průběhu startování spadne?

@csabac to bylo myšleno vzhledem k tomu, aby to uskočilo až tak, aby dostal smyk na ledě. V podstatě to co píšeš ve 2. příspěvku.

Ano, teoreticky může, ale to už člověk musí jet hodně nahraně, aby k něčemu takovému došlo. Není nic jednoduššího než si Scalu půjčit v autosalonu a projet se s ní a zaměřit se na toto chování.

Hlasitost hlasových pokynů se dá nastavit v menu Waze (musí se nastavovat, když není mobil spojen přes AA). Nastavená hlasitost pokynů se potom propíše i při používání s AA.

Možná to bude u OIII jinak, ale na Karoqu MR20 je tento plast s otvory pro senzory, ale auto alarm nemá a v těch třech otvorech jsou jen záslepky. Je docela možné, že i u OIII z podobné doby bude jen plast ze záslepkami.

Není ta max kapacita 78,2kWh spíš to co by se mělo využívat při výpočtu degradace s porovnání s původní/deklarovanou max kapacitou? Baterie by si mela nechávat nějakou volnou kapacitu na rekuperaci, tedy je běžné, že pro 100% SoC je “nabita” energie o něco nižší než maximální využitelná. I na ID fóru odpočítávají SoH z té maximální kapacity: https://www.vwidtalk.com/threads/car-scanner-shows-66-8-kwh-at-100.12841/ S maximální kapacitou včetně buffer od výrobce ta hodnota nebude, i iD3 s 45kWh baterkou (reálně tam je 55kWh a je jen snížena kapacita přes SW) ukazuje cca 47kWh jako Max Battery Content https://www.youtube.com/watch?v=FUSWXMEawEI U stářích Enyaqů se SoH asi dalo spočítat jednodušeji, otázka je co 2024, dle tohoto je asi třeba vycházet z hodnoty co ukáže auto po plném nabití, alespoň dle prvního postu (nejspíše bude chtít projít tu diskuzi pro více podrobnosti): https://www.vwidtalk.com/threads/battery-state-of-health-tracking-spreadsheet.8359/ Popřípadě na několika místech jsem narazil na tuto aplikaci: https://www.vwidtalk.com/threads/battery-state-of-health-tracking-spreadsheet.8359/ diskuze k tomu treba zde: https://www.i4talk.com/threads/eflow-formerly-bimmerflow-ev-specific-app-from-the-bimmercode-team.11058/

Oni taky píší “Podle oficiálních finančních zpráv koncernu Volkswagen Group ale vzrostly meziročně tržby z 322,28 miliardy euro na 339,89 miliardy euro (8,6 bilionů korun).” tedy za všechny, ne pouze elektro. A pokud celý koncern prodá ročně něco kolem 9M ale celosvětově, je ta cca 1000kč docela i uvěřitelná už. https://www.volkswagen-group.com/en/press-releases/volkswagen-groups-nine-month-results-impacted-by-higher-fixed-costs-and-restructuring-provisions-18768