Maverick

Pri nabijeni vzdy odpojuju - nabijecka je sice ok, ale clovek nikdy nevi a za ty pripadny problemy mi to nestoji. To se ale tykalo predevsim Favorita a Felicie, ve Fabii jsem jeste nedobijel, nebylo treba - 18 mesicu stari a baterka 100%.

Odpojeni repracku mi prijde jako podivny reseni tveho problemu. Nicmene, tvoje auto, tvoje vec...

Ja cekam vzdy na 1.11. a pak podle aktualnich predpovedi... Pravda, nebydlim zrovna na Vysocine...

Zasadni rozdil mezi Audienci a Streamem byl v tom, ze Audience umela od zacatku MP3 a ma v sobe changer na 6 disku... Ten changer je ale dost pomalej, osobne v Audienci nevidim zadny prinos, zvlast pro toho, kdo ma Stream s MP3. Se soundsystemem nemam zkusenosti.

Povinnost plati od 1.6.2006 pro vsechny nove vyrobeny auta pro zeme EU.

Resim kde co, vylepsuju, ale mrizka me fakt nechava chladnym...

Tak krouzek s ESP: cislo dilu: 1J0 959 654 AG cena: 8622,- Kc vc. DPH

Ma nekdo vice informaci k tomuto??? Ve stredu chci jit na montaz denniho sviceni (nemam vypichovaky a nechci si nicit nervy), tak jen jestli se v tomhle neco delo dal a jsou nejake dalsi informace...

Vypocet jsem znacne zjednodusil, neuvazoval jsem zpomaleni vlivem brzdeni. Nicmene mi to stejne nejak nehraje...

U TDi je v tech mistech chladic nasavaneho vzduchu.

Nikde jsem nerekl, ze brzdu chladis JEN timto pruduchem a tudiz by byla chudak leva nechlazena. Nicmene, namontuj cidla rychlosti a smeru proudeni vzduchu do oblasti mezi touto zaslepkou a brzdovym kotoucem PP kola, proved nekolik intenzivnich brzdeni a mer teplotu kotouce. Udelej pak totez s ucpanymi otvory a mer znovu. Uvidis. Rozepisovat celou teorii nebudu, nema to cenu. Klidne to zaslep, za bezneho provozu to nepoznas. Na zaver trosku OT a srovnani nesrovnatelneho, ale principialne to staci: Napr. BMW rady 5 E60. Standardni provedeni s M-Paketem ma predni naraznik totozne tvarovany ve srovnani se spickovym provedenim M5. Mlhovky jsou soucasti narazniku, umistene obdobne jako u Fabie. Do modelu M5 a do stejneho narazniku mlhovky objednat nemuzes. Proc? Protoze by zabraly prilis mista a nebylo by zajistene dostatecne chlazeni prednich brzd... Tolik oficialni vyjadreni BMW.

O ASR bez vypinace jsem jeste neslysel...

Jeste bych do rozpravy pridal jeden postreh. Nezmar pise, ze jel cca 80km/h. To je cca 22m/s. Jestlize by byla brzdna draha dlouha (jak uvadi nezmar) 10m, nebrzdil by ani 0,5s. Pokud by to tak bylo, ploska na pneumatice by byla velmi nepravdepodobna a nestalo by to ani za rec. Proc mi to zavani tim, ze brzdna draha byla podstatne delsi a onech 10m je jen velmi spatnej odhad??? Ono totiz kdyby stal na brzde jen nejakych 1,5s, pak by probrzdil 33m a to uz muze byt pro pneu dost podstatne. Chtelo by to tazatele, aby se objevil a osvetlil vic skutecnost...

Delej jak myslis, je to jen a jen tvoje vec. A proc neni z vyroby plna? No jsou minimalne dva duvody. 1) uspora nakladu - cim min spotrebovaneho materialu, tim levnejsi dil. Vzhledem k tomu, ze tenhle kus plastu ma kazde auto po faceliftu bez ohledu na motorizaci nebo vybavu, je podstatna uspora oproti plne zaslepce i nekolik malo eurocentu. 2) Podivej se poradne na umisteni. I tak relativne male otvory dokazi pri jizde privest slusny mnozstvi vzduchu do oblasti brzdy PP kola. Za normalnich podminek nepodstatne, v nekterych pripadech ale velmi. To uz bych ale musel zacit uvadet cisla...

Minimalne je to pouceni pro priste, taky jsem kdysi koupil dva tyhle vodice s celkem 4 pinama za 104,- Kc

Zapnuti klimy na plnej vykon (regulace teploty na modrej puntik a ventilator na 4) muze mit za urcitych podminek za nasledek zakolisani teploty motoru (regulacni zpozdeni systemu s termostatem), ale na rucicce by to myslim nemelo byt videt. Uz proto, ze rucicka NEkopiruje presnou teplotu motoru.

Benik: Taky jsem mluvil o kompletni originalni dvoutonove houkacce vcetne drzaku a kabelaze za 500,- tady na foru.

No jo, ono to chce trosku myslet - proc nekoupis piny samostatne? Maji je v kazdych autopotrebach...

RLP: A smysl toho vseho???? Jak rekl profor, leva je plna kvuli klaksonu (pripadne dvoutonovy houkacce), je to ochrana pred necistotama a vodou, ale vpravo nic neni, tudiz je otevrena a proudi skrz ni vzduch - nejvice asi k brzde pp kola. Jeste dodam, ze plnou jako originalni dil rozhodne nesezenes, neexistuje.

Nevim, jestli oba myslime totez, ale tady jedno cislo dilu: nazev: krouzek vypinaci se sbernym krouzkem (bez ESP) cislo dilu: 1J0 959 653 C cena: 2439,- Kc vc. DPH

Dokud se tazatel nevyjadri ke stavu, stari a typu gum, tezko dal soudit...

mISHA: Jo, jo, nepozorné čtení...

mISCHA: Pardon, ale od kdy jsou zimni pneumatiky tvrdsi nez letni??? nezmar: Pokud se to zacalo projevovat az po teto udalosti, bude to velmi pravdepodobne tim, zes proste na tech pneu probrzdil plosku a ta ted dela tyhle zvuky. Nezbyde nez koupit novou sadu, pripadne jen pneu na predni napravu. Zvaz jake pneu mas, jak jsou stare a jak sjete.

Na 99,999%, bohuzel.

Pridam i ja svou troskou do rozpravy... Octavia I: Rozdil mezi halogenem H4 a xenonem je obrovsky. To je bez debat. Fabia: Rozdil mezi halogenem H7 a xenonem je mnohem mene dramaticky nez u OI, nicmene plati, ze xenon je lepsi - zadne rusive a bludne paprsky jako u paraboly H7, prijemnejsi barva svetla a i pres velmi dobry vykon H7 svetel co se tyka sirky osvetleneho prostoru je xenon proste jeste dal... Octavia II: Plati zhruba totez co u Fabie. Pravdou ovsem zustava, ze mi vadi ta ostra hrana prechodu ze svetla do tmy u cockovych xenonu. Roomster: Sice nema xenony k dizpozici, ale paradoxne musim rict, ze ucinnost bihalogenovych cockovych svetlometu H7 (natacecich i nenatacecich) me silne zklamala (treba s Fabii se to neda rovnat), zakladni H4 jsem jeste nemel moznost vyzkouset.