Maverick

nota:

nota: K tomu nemam co dodat...

nota: Delej a vyjadruj se jak myslis. Tady na foru se da zjistit spousta informaci, ziskat velka řada rad a tipu, ale clovek, kterej si udela takovou firmu, ze ma jen blby a radoby vtipny reci a konstruktivni dialog s nim je predem vyloucen, tady moc neuspeje.

Peete: No ani nejsou a nebudou hlavne proto, ze se jednalo ne zrovna o koser serii a byly to lampy bez homologace. Pravda, nechalo by se spekulovat o tom, proc nejaka firma neudela neco podobnyho, co by vyhovovalo norme. Tudiz hlavne asi dodat cervenou plochu odrazky, to by se urcite nechalo nejak pekne zakomponovat... No a nebo z LED, ale to je uz stara pisnicka.

karol 2002: S "vracenim na zakladnu" prisel jako prvni nota. Kdyz po nekom neco chci, takoveto poznamky se necham pro sebe.

nota: Zchladni trosku...

jansko: Ja ti nejak porad nerozumim. Proste je zvoleny rozvor, trida A0 ma nejake hranice (delkove), trida A ma jine atd., atd. Kdyby Skoda robila o triedu kvalitnejsie rozvory, uz by Fabia nepatrila do tridy A0 ale do A, protoze s rozvorem souvisi dalsi parametry, jako celkova delka apod. A co potom s Octavii? Proste je to tak nastaveny, normovany, urceny. Roomster je vyjimka z pravidla dana koncepci a urcenim vozu. Nova Fabia II bude mit rozvor cirka na urovni Fabie I. Nevim, co na tom dal resit.

Mello: Mozna ti spatne rozumim, mozna se jedna jen o spatne napsanou myslenku. All: Fabia ma stejny rozvor jako Polo a Ibiza. Stejne tak Octavia ma stejny rozvor jako Golf (OI jako G4, OII jako G5). Proste je to tak dane, rozvor byl zvolen pro tu kterou danou tridu.

Mirne pohasinani svetel pri toceni volantem predevsim pri behu motoru na volnobeh je normalni. HTP to dela kazda. U 2.0 MPi jsem to nepozoroval, TDi a 16V jsem nezkoumal...

bubi: Souhlas, nekdy je to fakt jak u chocholouska...

Olo: Asi mysli ten kousek kovu, kterej se odsune, kdyz zasouvas klic do zamku a naopak zaslepi diru, kdyz klicek vytahnes... Reseni? Asi jen vymenit vlozku, tedy zamkovou sadu.

bubi: To me napadlo taky, ale to by musel byt fakt ignorant, aby jezdil defacto bez tlumicu a nepoznal, ze neco neni OK... Na druhou stranu, jestli vzal retarder v 80km/h, tak tam ma mozna tlumice fakt jen do poctu.

Normohodiny jsou nutna vec, ochranuji zakazniky. Jina vec je, ze jen v krkolomnych pripadech, kdy neco nejde tak, jak ma. Jezdim na rocni prohlidku. Byl jsem dvakrat, po 15 a 30 tis. km. Vzdy se me snazi nekam odvezt, zabavit, abych nemusel ty 2 az 2.5 hodiny cekat. Odmitam, zustavam s autem na dilne. Za 50 minut hotovo sakum prdum, uctuji 1hodinu. Kolega se nechal hodit do mesta a pak zpet, a hledme, stejna prohlidka trvala 2,5 hodiny. Zajimave...

vlabar: Pred nejakou dobou tady bezela velmi rozsahla diskuse na tema xenony, dotklo se to i prestavbovych sad a dalsich bodu k tematu xenon. Uz tehdy jsem uvadel, ze existuje hromada modelu s xenony s parabolou. Jako priklad jsem uvedl Volvo S60 s bixenonem v parabole. Ani ja netvrdim, ze xenon v cocce je jednoznacne lepsi, byt obe reseni maji sva plus a minus. Podle meho nazoru je hlavnim minusem cockove konstrukce (jedno jestli xenon ci halogen) ostry prechod mezi svetlem a tmou. Jine podstatne minusy nevidim. Naopak, minusem paraboloveho systemu je v dobe cirych krycich skel svetlometu hodne velke mnozstvi tzv. bludnych parsku, ktere pusobi rusive hlavne za nepriznivych povetrnostnich podminek jako treba husty dest, ale predevsim snezeni a mlha. Benik: Ani ja netvrdim, ze to je neobvykle, nicmene tvrdim, ze u nas je to zakazane a bez homologace. Jina vec je, ze to nikdo jednoduse nepozna za predpokladu, ze jsou pouzity originalni dily a namontovane ostatni nalezitosti. Originalnim xenonum zdar!!!

Myslim, ze tahle debata je o tom, co kdo jak moc vnima nebo nevnima. Kazde auto, ktere ma elektronicky plyn, bude mit "diru", tedy zpozdenou reakci, je to proste konstrukcni vlastost. Nektere varianty vic, nektere min, nekdo to vnima vic, nekdo min. Ja mam HTP 12V a diru tam mam taky, jenze jsem si na to zvyknul a ted dat meziplyn pokud ho chci, neni zadnej problem. Skodovka na zacatku vyroby Fabii tuto zalezitost resila prehranim softu, ale jen u nejakych variant, byly to snad hlavne prvni varianty 1.4 MPi, kde prodleva byla skutecne az 2 sekundy. To se odstranilo, nikoliv vsak uplne, pouze se to omezilo na "normalni" uroven.

Tomas.cz: Kdyz ti k tomu klouzne pri rozjezdu spojka, je tam 99.9 l/100km hned...

Tak jsem to zkusil, cerpadlo skutecne taha jak po otevreni dveri (ne kazdem), tak i po zapnuti zapalovani.

Luke288: Je to jen za ucelem zvyseni kultivovanosti behu motoru, nic vic.

Napsat muzu, ale je to jen a jen muj subjektivni dojem. Rozdil je samozrejme poznat, ale spis bych to pricetl prave pohonu 4x4 a hlavne rozdilnym prevodum. Jakmile mas jiny prevody, nemuzes v podstate nic porovnavat. Predokolka je proste dravejsi, dynamictejsi, ale to se doctes v kazde tabulce jizdnich vykonu. Pokud mas skutecne zajem, zajdi do salonu a projed obe varianty, uvidis sam a muzes si udelat vlastni usudek, to je nejrozumejsi varianta kdyz chces investovat tolik penez.

No ono debatovat o necem, k cemu nemame presne informace a podklady je skutecne o nicem. Co vyresime? Ja jezdim mimo jine jak kratkou 2.0 TDi, tak i Combi 2.0 TDi 4x4 a rozdil, ktery mezi temito auty je proste nelze pripsat jednomu ci druhemu. Tech rozdilu je vic nez jen 8V nebo 16V - hmotnost, prevody, pohon... Jestli to auto chces, nekde se s nim projed a pak se rozhodni. Jestli je pro tebe pohon 4x4 dulezity, tak ho proste vem a neres, jak se chova motor v predokolce. Dalsi veci je u 2.0 TDi v Superbu montaz vyrovnavaciho hridele, ktery normalni Octavie nema. Jestli je v 4x4 jsem nezkoumal, ale divil bych se. A jeste reakce na tohle, cituji: "Nepřipadá mi jako výhoda kupovat horší motor za víc peněz." Muzes s jistotu rict, ze 8V je horsi motor nez 16V? Urcite ne, tech hledisek je spousta, kde je 8V lepsi nez 16V a opacne. Jestli chces 4x4, sam spravne pises, ze je jen 1 varianta 2.0 TDi, co tedy presne resis? Nehlede na to, ze se nejedna o WV ale o VW.

Tomas.cz: To se neda takhle rict, velmi zalezi na profilu trate. Nechci tady zabirat misto, ale nasledujici fotka byla udelana na trati 102km, pri teplote 20°C a prumerne rychlosti 70km/h. Nemyslim si, ze bych byl brzda provozu. V pripade potreby dolozim dalsimi fotkami, vyvesim jen prumernou spotrebu. A to spotreba byla jeste o desetinu nizsi, o desetinku to stouplo pri parkovani doma na dvore.

Andrysek: Tohle je debata na nic. Jestli te to tak moc zajima, sezen si presne specifikace motoru od VW a Skody a pak porovnavej. Ja to hledat skutecne nebudu. Minimalne si zjisti, jetli 2.0 TDi 16V s DPF od VW ma piezovstrikovace nebo i klasiku PD. Jak chces porovnavat chovani motoru v predokolce a 4x4, kdyz jak sam spravne uvadis, 4x4 se chova diky pohonu a zprevodovani pomerne podstatne jinak. Kolik procent toho rozdilu prictes pohonu, kolik prevodum, kolik motoru? Jde to vubec? Podle me ne.

Falq: No ono ani nejde o to, jestli je to diesel nebo ne, ale pockat par vterin na volnobeh a nechat promazat vsechna zakouti v klidu (tedy bez zatizeni) je rozumna vec. Delam to taky.

Proverim na svem stroji...

Andrysek: To by chtelo hlubsi rozbor. Klasicke 2.0 TDi ma 16V a zadnej DPF. Pak je 2.0 TDi 8V s DPF, duvodem muze byt prave DPF a vlastnosti vyfukovych plynu spojene prave s konstrukci 8V a 16V (slozeni, teplota, tlak vyfukovych plynu). No a pak mame 2.0 TDi 16V 125kW s DPF pro RS TDi, jenze tady uz zase jsou piezovstrikovace. Coz muze mit za nasledek jine vlastnosti vyfukovych pluny potrebne pro DPF. Je to jen jednoducha uvaha, chtelo by to rozebrat kompletnejc, ale na to fakt nemam cas...