Maverick

mISHA: Jo, jo, nepozorné čtení...

mISCHA: Pardon, ale od kdy jsou zimni pneumatiky tvrdsi nez letni??? nezmar: Pokud se to zacalo projevovat az po teto udalosti, bude to velmi pravdepodobne tim, zes proste na tech pneu probrzdil plosku a ta ted dela tyhle zvuky. Nezbyde nez koupit novou sadu, pripadne jen pneu na predni napravu. Zvaz jake pneu mas, jak jsou stare a jak sjete.

Na 99,999%, bohuzel.

Pridam i ja svou troskou do rozpravy... Octavia I: Rozdil mezi halogenem H4 a xenonem je obrovsky. To je bez debat. Fabia: Rozdil mezi halogenem H7 a xenonem je mnohem mene dramaticky nez u OI, nicmene plati, ze xenon je lepsi - zadne rusive a bludne paprsky jako u paraboly H7, prijemnejsi barva svetla a i pres velmi dobry vykon H7 svetel co se tyka sirky osvetleneho prostoru je xenon proste jeste dal... Octavia II: Plati zhruba totez co u Fabie. Pravdou ovsem zustava, ze mi vadi ta ostra hrana prechodu ze svetla do tmy u cockovych xenonu. Roomster: Sice nema xenony k dizpozici, ale paradoxne musim rict, ze ucinnost bihalogenovych cockovych svetlometu H7 (natacecich i nenatacecich) me silne zklamala (treba s Fabii se to neda rovnat), zakladni H4 jsem jeste nemel moznost vyzkouset.

Diamant: Super prace, presne podle meho gusta - ciste a elegantni reseni za maximalniho pouziti originalnich dilu, snazim se vzdy o totez. Prekvapilo me, ze OII ma drzaky na ty svitici moduly, ale o to je to lepsi.

Tak nejdriv co je MFA - Multi-Funktion-Anzeige, čiže palubní počítač. A ted k vlocce - jestli se to da kodovat nevim, spis bych rekl ze ne a ze by to melo umet kazde auto s MFA Vlocka se zobrazuje, kdyz je vnejsi teplota podle MFA v rozmezi +4°C až -4°C.

Kdyz to ale beres z teto strany mince, zakomponuj do toho jeste vynucene a nevynucene investice na modernizaci vyrobniho zarizeni, logickych prvku, skladovacich prostor, nove projekty, rozsireni kapacity vyroby, vyvoj atd., atd... A to jsou obrovsky castky. Nicmene, to co se pocita pri vyrobe jsou naklady. Cim vic snizim naklady, tim vetsi bude zisk a to prave jde.

Rekl bych, ze zluta kontrolka oleje blika prave proto, ze nema signal z toho senzoru...

Jenze ono se vyrobi skoro 1000 aut denne. Takze nejake ty hodne zjednodusene vypocty: 1000x (zhruba) 260 pracovnich dni = 260 000 aut/rok Kryt se nedava do HTP 6V uz od MR2004(?) => MR2004, MR2005, MR2006 + MR2007 (castecne) Zjednodusime: 260 000 x 3,5 = 910 000 aut. Z toho je HTP 6V nejakych odhadem 15% = 136 500 aut. No a nakonec 136 500 x (rekneme) 3€ = cca 409 500 € A to uz neni nezanedbatelna castka. Podotykam, ze jsem to hodne zjednodusil, ale pro ilustraci to snad staci.

Jak jsem rekl, je to mozne - jsou ruzne prekryvy nabehu novych nebo dobehu starych dilu. Pritulkyne ma taky 06/2005 a dle VIN ma uz MR2006, prestoze oficialne je to az od 08/2005.

U HTP 12V se prostor za baterii nezmenil, je to porad stejny. Jina situace byla u HTP 6V, kdyz z uspornych duvodu odstranili ozdobny kryt motoru a tim se zmenilo umisteni vzduchoveho filtru do separatniho boxu. To si vynutilo posun baterie dopredu (vice za svetlo) a vymena zarovky nebo kontrola hladiny oleje v servu je zase o neco narocnejsi...

To bohuzel netusim, v kazdym pripade se to prodava jako komplet "vybojka D1S". Zrejme to je nerozebiratelny celek, ale kdo vi...

To uz muze byt, oficialne se MR lame po celozavodni dovolene, tedy v srpnu, ale nektere dily se mohou dostat do vyroby o neco driv, pripadne o neco pozdeji, podle zasob ve skladu.

ja mam MR05 a kryt mam takyto.. edit: alebo to mam MR06? Tohle je od MR2006... Kdy mas vyrobeny auto?

U MR2006 uz ne...

Sada poklic pro OII z originalniho prislusenstvi stoji pro 15" kola 1800,- Kc. Nebo jako nahradni dil za cca 480,- Kc/ks

No, premyslel jsem o uprave u Cimbu taky, ale kdyz vidim ty vysledky, tak na to hazim bobek. Za oficialnich 5236,- Kc vc. DPH mi to urcite nestoji. Bezesprou je krivka prubehu tociveho momentu priznivejsi, nicmene ten rozdil je podle meho nazoru tak maly, ze mi to za ty penize fakt nestoji.

Normalní to nejní...

Pojistovny se uz davno zamyslely, a o tom to je. Oni totiz taky pocitaly, no a dosly k tomu, ze by na takove zmene systemu byly skodny... Takze cim pozdejc, tim lip...

Videl jsem to s Acer n300, spojovalo se to pres BT.

Ani ja ne, jak jsem uz jednou rekl, kdyz je hodne vody na dalnici, zasterky nic neresi. Turbulence vzduchu pod autem a tesne kolem neho udela sve - zasterky, nezasterky. Nehlede na to, ze zasterky byly puvodne urceny pro zamezeni odletavani sterku a kamenu z vozovky, jenze to platilo do dob S120, kdy zadni zasterka byla jeste poctivej kus gumy a umistena tak, ze toho fakt hodne pochytala. Dnesni (zadni) plastove radoby zasterky umistene tesne za kolem nepochytaji skoro nic.

Ted jsem to zkousel u OII 1.6 MPi 75kW, najeto 100km. Syci taky.

Kolego, delej jak myslis, jednak muzem kazdej mluvit o necem jinem, jednak mi to nakonec muze byt jedno. Pokud nechces slyset zkusenosti ostatnich, ktery se ti zrovna "nezamlouvaji", neposlouchej...

Přesne tak, jak jsem rekl, uz se tady o tom psalo hodne, dokonce jsme delali teoreticke vypocty drah kamenu leticich od zadnich kol... Komu se zasterky libi, necht je tam ma, podle me je to prezitek a esteticky se mi to proste nelibi.

tomasch: Octu 1.6 55kW jsem jezdil od novoty 3 roky a delala to. Bylo to normalni. To same delala i kamaradova 1.6 55kW ve Felicii. Proste kdyz bezi motor na volnobeh a prudce mu pridas plyn, otevres rychle skrtici klapku a motor silou nasaje vetsi mnozstvi vzduchu, syknuti musi byt slyset. Zhoupnuti o 35 otacek jak uvadis je zanedbatelne, necha se to bez problemu pricist prechodovemu stavu pri proslapnuti plynoveho pedalu... Predpokladam ale, ze oba mluvime o tom samem "syknuti".