Maverick

Tak jednak je to MQB platforma, cili proc ne a za druhe Ibiza mela vzdycky v nabidce vetsi motor nez Fabia. Mozna v FR, pro Cupru snad zustane 1.8TSi. EDIT: Martab byl rychlejsi

Prvni foto ok, pockam si ale na oficialni odhaleni. Pri prvnim pohledu me jen napada kritika Skodovky ohledne problematickeho rozlisovani jednotlivych modelu - tohle ma k Leonu sakra blizko... Ale vypada dobre.

Myslim, ze te ceka prijemna zkusenost

Radsi se neptam, proc chces nekdy zamezit nahravani toho, kam jedes

Kdyz myslis...

To bych az tak nerekl. Za prve ta folie umi byt pri spravne zvolenem typu pekne houzevnata a zaroven (skoro) neviditelna - mam ji jako ochranu na nakladaci hrane zadniho narazniku a kdybych nevedel, ze tam je, nevsimnul bych si ji. A za druhe, kdyby precejen doslo k viditelnemu poskozeni, neni problem ji vymenit.

Jen do te doby nez nekoho napadne to predelat podle vykonu namisto objemu

davi72: neni zac

Jasne, 1.0 bude dynamicky asi lepsi nez 1.2 (porovnatelne vykonove verze) a mozna i uspornejsi (aspon na papire), presto bych uprednostnil ctyrvalec (kultura behu, zvuk).

Urcit to nejde, jde o miru seslapnuti pedalu plynu. Je to ale skutecne znatelne. Nebud jak malej kluk a bud si to vyzkousej nebo pockej na nove BTW, ja osobne rezim S nepouzivam, nemam k tomu duvod.

Souhlasim s tim, ze forum je o informovani a pomahani si navzajem. Nekdy me ale prekvapuje mira, v jake se z urcitych veci stava doslova davova hysterie predevsim z duvodu neznalosti. Muze byt, ne kazdy je technicky vzdelany nebo ma pro technicke veci prirozeny cit, co je ale horsi, neochota techto jedincu prijmout vysvetleni. Prohluben na volantu, nekdy vice a nekdy mene viditelna, je proste vec tolerance vyroby. Je tam proto, ze v tom miste je kryt zeslaben a v pripade aktivace airbagu se prave v techto mistech trha/otvira. Samotny kryt ma vyrobni toleranci, ktera bude smerovat spise ke vetsimu nez mensimu zeslabeni, coz ma za nasledek za urcitych podminek poznatelnou prohluben. Duvodem je v zadnem pripade neohrozit spravne vystreleni airbagu. Ano, muze se to zdat jako vyrobni nedokonalost a svym zpusobem to tak i je. Resenim je nastavit prisnejsi tolerance, to ale bude znamenat tlak na cenu. Udelejte to s vicero soucastmi na aute a budete si stezovat na vyssi cenu auta jako takoveho... Vzdycky je to o rovnovaze. Osobne jsem toho nazoru, ze by tyto nedokonalosti/kompromisy nemely byt poznatelne zakaznikem/uzivatelem, to je ale uz jina diskuse a v tomto vlakne OT.

Ad1: silnicni kontrolu zazivam prumerne tak 1x 3 roky, takze bych je klidne strcil do kapsy zezadu operadla. Ad2: doklady nosim u sebe, zasadne nenechavam v aute. Proc zlodejum usnadnovat praci. Pokud je ti to fuk, pak Ad1

Klasickej automat s hydromenicem je pochopitelne komfortnejsi. DSG umi byt trhave, stava se to ovsem predevsim v pripadech, kdy pri rozjezdech zachazis necitlive s plynem. Cim rychleji a vice sesplanes plyn, tim min si DSG necha casu na plynule sepnuti spojky a skubne. Mne se to stane jen v pripade skutecne hrubeho pridani plynu. BTW, jen pro uplnost dodam, ze citlivejsi je na to DSG se suchymi spojkami.

Jasne, ze ne. Jen radi ve vyssich otackach a rozdil mezi D a S je tim vetsi, cim vic mas seslapnuty pedal plynu. I pri rezimu D a seslapnutem plynu az na podlahu preradi az tesne pred omezovacem. V rezimu S pochopitelne i drive podrazuje. Podle me je jizda s DSG pro neznaleho nepopsatelne. Nutno vyzkouset.

Ja mel OEM reseni jak v OII, tak v OIII. Reseni v OIII bylo hlavne z pohledu ridiciho softwaru vyrazne lepsi, nastavil jsem predpokladany cas odjezdu a o vic jsem se nestaral. Vic nepotrebuju. Kdysi jsem se zajimal o to, proc se nenabizi OEM do FIII a posupne jsem se dozvedel, ze se proste nevejde. Jestli to tak je nebo neni asi s jistotou nezjistime. Fyzicky se mozna nejake aftermarketove reseni vejde, ale treba nesplnuje nejake koncernove normy trasovani hadic/trubek/svazku... Nebo to proste pri jeho cene nedava smysl ekonomicky. Kde je pravda vi jen sama ŠA.

Nezjistoval jsem, jestli ho nekdo nabizi. Osobne ale vzdy preferuju tovarni reseni.

Je.

Nejlepsi je nezavisle topeni. Auto rozmrazene, v interieru teplo, motor skoro na provozni teplote jeste pred startem... Skoda, ze do FIII neni nezavisle topeni ze serie dostupne. Ovsem i "pouze" vyhrivane celni sklo by stacilo.

Pokud chcete jina kola nez jsou konfigurovatelna, muzete se dohodnout s prodejcem na vymene. Objednate auto s kolama ve stejnem rozmeru, prodejce objedna vytouzena kola jako prislusenstvi a prehodi. Chce to jen trosku vstricnosti ze strany prodejce.

Jen je potřeba to dát vyrobci vědět. Ideálně asi zpětnou vazbou na infolinku, kde podněty od zákazníků snad skutečně sbírají. U dealera si myslím, že podobne připomínky spadnou do černé díry.

Jak ja to chapu, tazatel resi nikoliv napravu jiz napachanych škod, ale prevenci budoucích. No, osobni zkusenost nemam, ty si musis proste jen ujasnit, jestli ti to za tech 15tKč stoji, toť vše. Pokud ano, jdi do toho. Kdyz to udela profi firma a pouzije kvalitni material (např. 3M), neni se ceho bat.

Oboji lakovano.

Staci se ridit selskym rozumem. Obejdi si auto, prohlidni si interier a kdekoliv by se ti cokoliv nezdalo, proste se zeptej sveho prodejce.

Pamatujete na podobnou debatu, kdyz vysel FL druhy generace nekdy v 2009? A co se pak stalo s prodeji? Rostly... Ne, ze bych byl nejakej fanousek čtyřokýho kukuč faceliftu, ale o prodeje nemam strach. A o to zpravidla firmam jde.

Ano, je to normalni. Vnitrni cirkulaci pouzivat jen v nutnych pripadech.