kocur.peto
-
Počet příspěvků
52 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil kocur.peto
-
-
MiSKO83 - je to možné ... asi na každej octavke je rozdiel iný. Mne to však vychádza dá sa povedať rozdiel skoro presne -0,5 l na 100 km, lebo keď si dám litre/prejdené km /teda najpresnejší výpočet/ tak to vždy sedí. Každopádne mi to nevadí natoľko, aby som nemohol v noci pokojne spať :-)
-
ahoj Lovec
ja mám presne tú istú octavicu čo aj ty ... combi - BLS - Nemecko - s DPF a najviac aj s DSG :-)
každé moje tankovanie doplna si značím a nulujem počítadlá a pamäte na MaxDot-e
- teda pri skoro prázdnej nádrži dotankované doplna, vynulované počítadlo na tachometri aj vymazanie
cez palubný počítač /spotreba obe pamäte, aj počítadlo prejdenej vzdialenosti/ a pri následnom vyprázdnení nádrže
a ďaľšom natankovaní doplna to počítam takto:
- počet natankovaných litrov / počet predchádzajúch prejdených km * 100
ja som mal dokonca na 100 km - 5,3 l /skutočnú!!!/ Cesta z Dubnice /SK/ do Prahy a späť.
plne naložené auto, diaľnica 120 km/hod, a podľa predpisov v obci a mimo obce.
bolo to síce 70 % diaľnica a 30% mimo obce ale ešte nikdy odvtedy čo mám O2 DSG som nemal
takúto spotrebu /takže aj s automatom sa dá dosiahnuť takáto spotreba/
a ďalšie dotankovanie a jazda nie až tak často po diaľnici mi robí spotrebu 5,5 l/100 km. /prevažne v lete/- v zime mám spotrebu cca okolo 6 /resp. do 6 litrov/100 km/- kažodpádne - palubný počítač na O2 neukazuje skutočnú spotrebu - resp. ukazuje o 0,5 l menšiu.
to by som mal spotrebu dokonca 4,8 l/100 km :-)
pozdravujem :-))
-
na severe Moravy neviem ale dal by som ti tip na chlapíka z Trenčína, ktorý mne pomohol keď už ostatní nevedeli ale len tipovali.
ak chceš ozvi a ja ti pošlem kontakt.
-
skús starú známu prvotnú vec - diagnostiku :-)
-
neviem aký si dával olej - ja som tiež nedával originál a auto ide bez problémov.
vieš kde ti to menili? akú značku oleja a typ ti tam dávali? a či dali toľko, koľko treba? skús zistiť.
a skús ísť na diagnostiku k niekomu kto sa tomu naozaj rozumie ...
neviem odkiaľ si ale mám typ na super maníka z TN /mne pomohol keď už všetci zlyhali a tipovali zle/.
a podľa videa ťažko povedať ... ale myslím, že olejom to nebude ...
možno to bude motorická chyba a nie chyba prevodovky.
-
Zdravím,
po výmene oleja v DSG pri necelých 180.000 km (original Škoda servis) som spozoroval, že po pustení plynu sa mi mierne zakolíšu otáčky (možno v radovo destiatkach otáčok a najmä na 5. a 6. stupni), to isté, ak potom následne jemne pridám plyn. Nedeje sa to často, snažil som sa pozorovaním nájsť nejaký súvis s niečim iným, ale neviem. Skúšal som aj nahrať video, ale práve vtedy to fungovalo skvelo. Inak radí perfektne, žiadne kopance ani zvuky, to isté ani pri radení z P do D alebo do R, len tie kolísajúce otáčky ma veľmi znervózňujú. Môže to mať súvis s výmenou oleja? Kupoval som pri 125.000 km s tým, že olej v DSG som dával meniť hneď po kúpe (v servisnej knihe bola prvá výmena pri cca 60.000 km) a teraz pred 180.000 km znova. Mám pocit, že predtým som niečo také nespozoroval.
Octavia II combi po fl, rok 2009, 1,9 TDI PD BLS s DPF
Za odpoveď diky
P.S.: Pred výmenou oleja v DSG som bol asi týždeň v strese, lebo mi jeden (skúsený) mechanik povedal, že nemení olej v DSG, lebo sa po výmene často vedia vyskytovať problémy. Odvtedy som asi auto-hypochonder a vždy pred nasadnutím do auta mám veľmi zlý pocit, že sa mi po ceste rozsype celá prevodovka.
P.S. 2: Ak som to sem vložil zle, tak sa vopred ospravedlňujem.
čau ... už si zistil čo bolo príčinou zakolísania otáčok? - myslím, že s DSG prevodovkou to nemá súvis ... ale som zvedavý ak si to už poriešil ... diagnostika nič nepovedala?
-
ahoj Fanda89 - už si zistil príčinu toho šklbania?
-
-
ahojte
prosím o radu
oplatí sa repasovať turbo alebo ísť radšej do kúpy nového?
máte s tým skúsenosti? ako dlho vydrží repas oproti kúpe nového - či sa to oplatí alebo nie?
pomer - cena - výdrž po repase?
prípadne či poznáte nejakú serioznu firmu na repas turba a aj na kúpu nového.
a viete niekto označenie turba - resp. aké ide do O2 Tdi, 1,9, 77 KW, r.v. 05/2007, BLS, s DPF /DSG/
díky
-
neboj nie je jediný ... :-) aj u nás Slovensku majú niektorí vodiči takú zásadu, že zimné pneu sa neoplatí meniť lebo za chvíľu je zasa zima :-)))
-
šulda - tak to je fajn, že máš takú super spotrebu ... no na manuálnej prevodovke je nižšia spotreba to je jasné ... ale aj tak je to slušná spotreba. Ten ultimate diesel fakt asi robí zázraky ... lebo tie klimatické podmienky nie sú vždy ideálne :-)
-
Pozn. pred časom som mal problém s autom /v sekcii DSG prevodovka je o tom popísané/ - turbo robilo problémy
a po odstránení problému som dokonca mal spotrebu na 100 km - 5,3 l /skutočnú!!!/
- teda pri skoro prázdnej nádrži dotankované doplna, vynulované počítadlo na tachometri aj vymazanie
cez palubný počítač /spotreba obe pamäte, aj počítadlo prejdenej vzdialenosti/ a pri ďaľšom vyprázdnení nádrže
a natankovaní doplna:
- počet natankovaných litrov / počet predchádzajúch prejdených km * 100
bolo to síce 70 % diaľnica a 30% mimo obce ale ešte nikdy odvtedy čo mám O2 DSG som nemal
takúto spotrebu /takže aj s automatom sa dá dosiahnuť takáto spotreba/
a ďalšie dotankovanie a jazda nie až tak často po diaľnici mi robí spotrebu 5,5 l/100 km.- kažodpádne - palubný počítač na O2 neukazuje skutočnú spotrebu - resp. ukazuje o 0,5 l menšiu.
to by som mal spotrebu dokonca 4,8 l/100 km :-)
pozdravujem :-))
-
tak nakoniec - vyzerá to tak, že bol problém v turbe a jeho opotrebení.
zohnal som kontakt na chlapíka, ktorý mi upravil variabilitu turba - resp.
reguláciu tlaku turba /vraj dávalo veľmi veľa tlaku a potom to vracalo cez
sacie potrubie a ukazovalo vysoké hodnoty váhy vzduchu/.
vraj ako keby mi ušetril peniaze za repas turba a predlžil životnosť turba v aute.
po čase ak sa auto bude správať podobne - tak už bude treba urobiť
ten repas.
Ale nepamätám sa, resp. nezažil som od minulého roka ako plynule jazdí
automat ... resp. dsg prevodovka ... takže vyzerá to tak, že problém je u mna
"snád" definitívne odstránený a keď sa bude opakovať, už viem, kde mám
hľadať chybu
PS: ale odvtedy ako mi ten pán upravil cez sw reguláciu tlaku turba /ubral mi tlak na turbe/
bez zmeny resp. zníženia výkonu - auto za studena pekne a plynule bez zvyšovania otáčok
alebo trasenia a dusenia a šklbania krásne preradí a naopak pri teplom motore nepočuť
už to syčanie a citeľné zvýšenie /trhnutie/ otáčok a až následné preradenie /väčšinou z
dvojky do trojky/ ale preradí už v nižších otáčkach a plynule ... resp. keď ide auto do záberu
tak si dvojku podrží tak dlho ako je potrebné ale už netrhne tak citeľne ako keby znova
zaradilo tú istú rýchlosť.
a hneď ako som odišiel z jeho dielne na cestu oba problémy sa vyriešili prakticky okamžite.
počas toho roku čo som mal nervy jak šlak to bola úplne iná jazda - resp. už som ako keby
čakal kedy to urobí znova - a neurobilo :-)
helou :-)
-
ahojte
tak žiaľ problém sa objavil znova - resp. vyzerá to tak, že to elektronické odpojenie EGR ventilu z RJ nebolo účinné. po čase sa zasa objavili symptomy ktoré už boli aj predtým - po rozjazde zo studeným motorom, /pri prvotnom rozbehu auta/ auto nevedelo preradiť /medzi 2. a 3. prevodovým stupňom/ po tlačení plynu nešlo plynule do otáčok ale ako keby zasekne na druhom prev. stupni, dusilo ho, pritom mierne triaslo autom, bolo počuť škŕkanie od motora - až po uvoľnení plynu a následnem prudkom zošliapnutí plynového pedála sa auto rozbehlo a už potom preraďovalo ako má ....
toto robí iba za studena /keď auto dlho stojí/. za tepla je zasa počuť medzi 1600 - 2100 ot. syčanie /ako keby kdesi prepúšťal vzduch a pri preraďovaní prvých troch stupňov /najčastejšie/ ho ako keby pridusí a až potom preradí.
Iba keď sa rozbieham dole kopcom alebo pri veľmi jemnom plyne tak auto preradí relatívne plynule /bez dusenia, držania otáčok, šklbania a rachotu od motora/
prosím o akúkoľvek radu ako to odstrániť.
pozn. menená mechatronika, vymenená kabeláž ku vstrekom, ABS snímače a vstrekovače podľa diagnostiky v poriadku, EGR elektronicky aj mechanicky odpojený.
viete niekto čo to môže spôsobovať?
mám O2 combi, r. 2007, elegance, 1,9 tdi 77 kW, DSG, kód motora BLS s DPF /naj. 190 tis. km/
kocur.peto@azet.sk
-
súhlasím s tebou Jarys - že je to závislé od štýlu jazdy.
skôr som chcel vedieť či to nie je až príliš vysoká spotreba.
tých 6,3 l/100 km /priemerná/ - pri skoro každom dotankovaní do plnej nádrže
niekedy jazdím do práce iba 2 km alebo sa motám po meste
a zasa ani nevynechávam ani diaľnicu. /120-140 km/h/
a ďalej - podľa palubného počítača mi spotreba absolútne nesedí
lebo keď si dám pomer - počet natankovaných litrov / počet najazdených km x 100
tak mi vyjde iná spotreba ako ukazuje maxdot.
kdesi na fóre som čítal, že sa to dá cez pripojenie cez PC upraviť
z hodnoty 100 na 105 a malo by to sedieť s reálom.
-
díky za odpovede.
-
lebo mne jeden chlapík čo robí autá povedal, že 6,3 je vysoká spotreba /vraj/
a ja hovorím, že mám DSG a on že veď práve preto.
tak preto sa pýtam, akú máte spotrebu, či to moje auto žere tak moc a či
je to netradičné.
-
mam síce DSG 6st. ale táto téma tiež poslúži, lebo mám motor 1,9 tdi 77 kW PD.
kto tu má ešte DSG a akú máte spotrebu?
mne ukazuje priemernú spotrebu /plus mínus/ 6,3 l /100 km.
jazdím aj mesto, aj krátke vzdialesnoti, aj diaľnicu občas.
-
mne myslím tiež dali nový snímač tlaku výfukových plynov zn. Bosh a kontrolku motora /žltú/ mi odvtedy ani raz nezasvietilo ...a všetko ide tak ako má - aj regenerácia DPF filtra prebieha bez problémov.
-
hej - vraj by sa mala upraviť spotreba smerom dole, a na EK by to nemalo mať vplyv, ani by sa nemala skrátiť životnosť DPF filtra.
-
ahojteproblém vyriešený :-)kamoš mi poradil jedného pána z TN, ktorý mi elektronicky odstavil EGR ventil,a po odstavení EGR ventilu už auto pekne preradí aj za studena aj pri ráznejšom zošliapnutí plynu po dlhšom státí /predtým mi nevedelo preradiť a trhalo mi mi z autom, dusilo ho/podľa diagnostiky váha vzduchu dávala extrémne nízke alebo naopak príliš vysoké hodnoty.nevymenila sa váha vzduchu ale poradil mi, že keď odstaví EGR ventil že sa to zmení a podarilo sa.trochu zbytočne som vyhodil stovky eur za novú mechatroniku a kabeláž ku vstrekovačom.pretože aj po ich výmene sa problém neodstránil.P.S. tak nakoniec to bolo vadné turbo - cez sw mi upravil reguláciu tlaku turba /opotrebením dávalo vyššie hodnoty a preto blblo/ - auto až po tomto "zásahu" ide už normálne.
-
ahojteproblém vyriešený :-) /resp. skutočné vyriešenie popisujem o pár príspevkov neskôr :-)/kamoš mi poradil jedného pána z TN, ktorý mi elektronicky odstavil EGR ventil,a po odstavení EGR ventilu už auto pekne preradí aj za studena aj pri ráznejšom zošliapnutí plynu po dlhšom státí /predtým mi nevedelo preradiť a trhalo mi mi z autom, dusilo ho/ príspevok #1047
podľa diagnostiky váha vzduchu dávala extrémne nízke alebo naopak príliš vysoké hodnoty.nevymenila sa váha vzduchu ale poradil mi, že keď odstaví EGR ventil že sa to zmení a podarilo sa.trochu zbytočne som vyhodil stovky eur za novú mechatroniku a kabeláž ku vstrekovačom.pretože aj po ich výmene sa problém neodstránil.
-
čaute
viete mi niekto poradiť?
dnes som bol na diagnostike s mojou O2 DSG, 1,9 Tdi, r.v. 2007 a dal som diagnostikovať prevodovku.
po kliknutí na "pamäť závad" - vyhodilo správu:
"can-bus P1870 chybná správa z RJ motora" - /to číslo som si presne nezapamätal/
mechanik mi povedal, že pravdepodobne RJ motora nedáva dobrú komunikáciu riadiacej jednotke prevodovky.
počuli ste niekto o podobnej chybe - resp. vedel by mi niekto poradiť čo je to za chyba a ako ju odstrániť?
môj problém - auto mi trhá a šklbe za studena pri zábere /pri jazde do kopca/ a nechce preradiť - až pri
stlačení plynu "na podlahu" sa auto zobere.
a tiež občas za tepla mi väčšinou medzi dvojkou a trojkou nepreradí hladko alebo drží dlhšie dvojku a až
potom preradí a to aj vtedy keď idem po rovnej ceste /teda nie do prudšieho záberu/.
díky za spätnú väzbu
PS - problém z príspevku číslo #996
-
alebo už to vyriešil ale nechce sa mu napísať na forum spätnú väzbu :-)
DPF (Filtr pevných částic) - problémy
v Motor 1.9 TDI PD
Vloženo · Editováno: , autor: kocur.peto
ahoj Lovec
ja som tiež mal octaviu s DPF a nikdy som neriešil či sa regeneruje alebo nie. vždy po zapnutí kľúčika som videl ako sa zasvietila a zhasla kontrolka filtra a za asi 40 tis. km sa mi ani raz nezasvietila počas jazdy. akurát, keď som kúpil auto /tiež z nemecka/ tak po pár km mi zasvietila žltá kontrolka /emisie do dieľne/ - tak som išiel do servisu - vypísalo to cez diagnostiku chybu G450 - Snímač tlaku výfukových plynov. Po výmene snímača sa už ani raz kontrolka nerozsvietila - podľa slov mechanika je tento snímač zodpovedný za včasnú regeneráciu filtra. A preto som to nikdy ani neriešil. Mal som prevodovku DSG a občas počas jazdy som to cítil, že sa filter regeneruje podľa toho, že auto si podradilo bez môjho zasahovania do nižšej rýchlosti a tým pádom sa zvýšili otáčky. ale myslím si že môžeš byť kľudný keď jazdíš väčšinou diaľnice. DPF býva problém ak je už v takom stave, že sa už neregeneruje tak ako treba alebo keď ani cez diagnostiku sa to nedá. /inak cez diagnostiku sa dá zistiť v akom je stave a či sa regeneruje a kedy /pred koľkými km sa naposledy regeneroval/. Ale ak chceš spraviť svoju vlastnu regeneráciu tak to urob ako ja
) chod na diaľnicu - daj si trojku - a chod rýchlosťou cca 80-100 - tak aby si mal otáčky medzi 3 - 4 tis. prejdi nejakých 5 - 10 km ... filtru neublížiš ... ani autu... a občas pozri počas jazdy do spätného zrkadla či uvidíš kúdol dymu. nech sa darí :-)