Harrysoumen1

Asi jo, když jsem řešil tu svou torzku s vedením Porsche Praha, jako reklamaci, tak se velice hájili jakousi obecnou interní strategií, že Volkswagen sdílí techniku a koncepci s Audi a Škoda se Seatem. Nevím tedy čeho dalšího se to týká, ale vysvětlovali mi, že je Golf TGI technicky spřažen s Audi G-tron, podobně jako Seat TGI s Octávií G-tec. Prý to souvisí se sdílením technických řešení, součástek a úprav použitých v tomto motoru, což tedy nemám od nikud ověřeno. Hlavně je to divné, když všechny motory mají stejné parametry... Zajímalo by mě, jak je to u ostatních modelů. Chlapi ze salonu VW mi akorát při garančce potvrdili, že takto mají rozděleno i školení na servis, prodej atd.. Audi+VW a Škoda+Seat.

Tak bacha aby tam taky tichým duchem nezačali dávat torzku. S tím se v novinkách určitě chlubit nebudou...

Kde si to vzal? Hm, všechno má svoje, proto mám být asi rád za kevlarové nádrže v Golfu, ačkoli jsou spojeny s pevnou nápravou. Technik z VW říkal, že jim šlo o to ušetřit každé kilo, takže odhodili i 16kg na multilinku . Jinak je auto (oproti ocelovým nádržím) cca o 70kg lehčí, což už je asi na jízdních vlastnostech znát. Za sebe musím říct, že stabilnější auto jsem neměl, drží to jako přibité i ve vyšších rychlostech. Co mě trápí, je horší komfort odprůžení. Auto je tvrdé i na 16"kolech. Navíc celé od podvozku tak zvláštně duní. Nejde vysloveně o mechanické rány, které by rušily, ale celý projev podvozku je takový "dunivý", člověk ani přesně neví odkud to jde. Prý je to vlastnost MQB, ale myslím, že je to hlavně torzkou vzadu

Zřejmě je tady vyšší hmotnost ke prospěchu věci, asi jedna z mála výhod přestavby CNG.

Je třeba se řídit maximálními povolenými hmotnostmi. Já mám tažné na Golfu TGI a maximálka pro nebržděný je myslím 690 a brzděný 1300kg. Vozík 2,2 m se dřevem je v pohodě. Paradoxně je na tom TGI s tažením lépe, než ostatní benzínové verze a taky než 1,6TDI.

Jj, díky :-). Nemám moc času googlovat, reaguji jen na nové příspěvky, které mi dorazí na email. Myslím ale že VW forum je na tom dost podobně. Zatím mi nikdo neodpověděl na moje otázky...

Kolik cca dělá ten rozdíl mezi rovnou podlahou a snížením až na nádrže CNG. Vypadá to na slušný prostor, který může mimořádně např. na dovolenou významně pomoct. Dá se původní podlaha kufru pak položit ná úplné dno, nebo by byla na křivo, případně se zasekne o něco výše a zůstává opět hluchý prostor? Díky H.

Ahoj kluci, čekám taky na Golfa TGI. Přemýšlel jsem i nad Octávii, je větší, ale malinko hlučnější (alespoň v kombi) a trochu na mě trochu strohá v interiéru, ale je to velmi subjektivní. Obojí jsou to výborná auta. Nad čím jsem při rozhodování přemýšlel a trochu mě doteď mrzí je, že Octávia je větší a přesto lehčí. Je to znát i v papírových hodnotách zrychlení. Chci se zeptat, zda jste se někdo tady rozhodovali a jaké jste měli postřehy z porovnání obou aut. Taky mi pořád vrtá hlavou, proč byl výkon o tolik snížen, když je CNG údajně lepším palivem (vyšší oktany). Přitom to VW velmi dobře umí a mnohá předchozí auta mají 110kw. Myslím, že je za tím i něco jiného. Ve dvou salonech mi řekli, že je výkon g-tec/ tgi ve skutečnosti vyšší, ale výkon je papírově uveden tak, aby se vešel do nižších sazeb pojistného v některých západních zemích. Nevím, zda to vůbec jde zapsat do papíru např od 20kw méně. Tohle by ale trošku potvrzoval i uvedený test, kde na zkušebně naměřili 96kw a 215nm. viz. http://www.auto.cz/s...o-trapeni-81755 Můžete napsat svůj názor, co si o tom myslíte. Je něco takového vůbec možné? Nevím, jak je náročné si nechat změřit výkon auta, kolik to stojí, jestli to má nějaká rizika, ale vcelku by mě to zajímalo.... Také jsem někde četl článek o Chipování TSI i TGI. Máte s tím někdo zkušenost? Nevím, jestli se dají tyto motory Chipovat stejně jako TDI? U motoru na CNG to bude zřejmě ale bude větším rizikem, než u benzinového motoru... Díky za vaše reakce! H.