Termiter

Širší pneumatiky jsou dražší. Proto každý výrobce bude tvrdit, že je třeba co nejširší pneumatiku. Styčná plocha pneumatiky s vozovkou nesmí být ani malá, ale ani velká, protože v těch extrémech už fungují u tření jiné síly. To je na vyšší studium. Váha vozidla se rozpočítává na styčnou plochu. Čím je plocha větší, tím méně auto vahou tlačí na čtvereční jednotku. A obráceně. Jaký vzorek mají pneumatiky F1 pro suchou trať? Správně, žádný. Jaký na mokrou trať? To nevím, ale už tam nějaké drážky jsou. Jde o to, aby se pneumatika prořízla skrz tenkou vrstvičku vody na asfalt, protože součinitel tření voda-guma je fakt malý. Když mám na auto gumy 185 s optimalizovaným vzorkem na zimní podmínky (vlhko, kaluže, zima, občas námraza) a chci je rozšířit, vzorek bude muset být rozvolněnější, aby se stejná hmotnost auta rozložila na stejnou plochu. Takže vlastně ta styčná plocha široké pneumatiky bude podobná, jen tam bude více děr a drážek. A jsme u toho, že tím podstatným na pneumatice, je ten vzorek a ne šířka. A taky složení té gumy, protože taková vodou prořízlá zmrzlá guma na asfalt taky klouže. Moje doporučení zní: Dejte si tam zimní pneumatiky jaké chcete, většina na našem trhu je při běžném provozu takřka srovnatelná. Když se vám líbí široké, připlaťte si. Je to především o tom, jestli se vám to líbí.

Zase jeden závodník co neví, že na sníh patří široké gumy. A představte si, je jich pořád hodně.

Přesně tak. Jen ten klíč bych vyměnil za ten do kříže. Tenhle stranový je žvýkač šroubů.

Mirrorlink nepoužívám a dokud nebude možné si na něm pustit co já chci, tak ani používat nebudu. Prostě mi chybí důvod. Zatím si vystačím s Android Auto.

Dají, normálně ručně. Chtěl jsem motorkem sklápěná, bohužel se na Fóbii nedělají.

Ten princip je jednoduchý. Buď máš auto s AC, nebo auto bez AC. V obou případech se auto snaží dosáhnout požadované teploty, ale když nemůže chladit, tak prostě níž než na okolní teplotu se nedostane ať fouká sebevíc.

Snížený podvozek. Hm. Já jsem si naopak nechal dát paket na špatné cesty. 15 mm výš, tvrdší pérování a zakrytovaný spodek. Nemůžu si to vynachválit, jezdím s tím po nezpevněné polní cestě a ještě jsem za nic nechytil.

Fabie si hlídá rychlosti točení jednotlivých kol. Jestliže jedno kolo začíná být o něco rychlejší než jsou uložené hodnoty, zřejmě se zmenšilo, takže asi ztrácí tlak. Pak se rozsvítí kontrolka, že si máš to konkrétní kolo zkontrolovat. Z toho plyne, že žádné speciální ventilky nepotřebuješ.

Co nabídka kol na eshopu Škodovky? http://eshop.skoda-auto.com/cz/cs/b2c/zimni-sady-kol/kompletni-zimni-kolo-15-propeller-pro-rapid-cbx185605alp5lx/0/1/6/43/1001 V kolech a pneumatikách se nevyznám, potřebuji na zimu něco koupit. Dává to smysl?

Musíš mít v autě SmartLink, najdeš ho v menu Bolera a do telefonu si stáhneš AndroidAuto, například z http://www.apkmirror.com/apk/google-inc/android-auto/

Včera jsem si dal na to pozor. Vnitřní okruh se zapne spolu se zpátečkou. A zůstane zapnutý i na jedničku po dobu zapnutí parkovacích senzorů. Prostě během parkování si nesmrdím do auta. Paráda. Zapnutí klimatizace jsem nezjistil ani podle kontrolky, ani podle vzduchu z výdechů.

To by se mi taky líbilo. Konečně bych dostal na obrazovku Waze. Takhle jezdím Google Maps přes Androidauto, což taky není špatné, ale nemám na výběr.

Tak já jako asi jezdím. V obci zapínám omezovač rychlosti na 50 km/h. Varování mám nastavené na 140 km/h a za půl roku jsem ho na dálnici slyšel asi třikrát. Často potkám nějakého nervózu, který nehodlá jet za někým, kdo jede podle předpisů a předjede mne. Většinou se potkáme na další křižovatce. Mám za sebou několik kurzů bezpečné jízdy ve Vysokém Mýtě a Mostě a vím, že těch pár kilometrů v hodině navíc je často rozdíl mezi dojetím a nedojetím do cíle. Časová úspora je obvykle zanedbatelná a počítá se v minutách. A spotřeba? s 81 kW motorem jezdím kolem 6 l/100 km. Třetina v Praze, třetina na okrskách a třetina po dálnici.

Akustickou signalizaci bych zakázal zákonem. Vždyť stačí blikat. Naštěstí se to už moc nepoužívá, ale před lety jsem ráno vstával s prvním odemčeným autem v ulici. Kvák! - Kvák!

Na to nabíjení pozor. Pokud svítí obrazovka a je zapnutá navigace, spotřeba je poměrně velká a telefon se zahřívá. Jestliže ho máte na přísavce na skle, tak do něj ještě pere sluníčko. No a protože se přehřívá, tak se automaticky snižuje nabíjecí proud, až k nule. Řešení je pořídit si držák do výdechů klimatizace, telefon pak bude chlazený. Telefon mám na držáku na výdechu, používám AndroidAuto, takže obrazovka je vypnutá. Normálně se dobíjí.

Jo, to je klasika. Na chatě odemknu auto, klíč dám do kapsy, popadnu tašky, dojdu k autu, položím tašky u kufru, natahuji ruku k zadním dveřím a cvak! Auto se zamkne.

Plastů existuje celá řada. Některé jsou při správném použití lepší než kov. Vůbec bych se toho nebál.

Tak adaptivní posilovač řízení mám a je to hodně návykové. Ve vysoké rychlosti je volant pevný, během parkování jde točit jedním prstem. Krásně je to znát při sjezdu z dálnice prudkou zatáčkou. Tahle věc je velmi příjemná.

HTC M8 od Vodafonu taky funguje.

Klid. Mám ji měsíc, závady a podivnosti tady popisované neznám.

Úplně jsem to nezkoumal, mám HTC M8, Bolero a fotka se mi zobrazuje jen u mne. Možná to bude tím, že jako jediná je uložená přímo v telefonu. Ostatní se synchronizují z Googlu nebo z Exchange. Ale tohle je věc bluetooth, ne Smartlink. Patří to do jiného vlákna.

Smartlink a HTC M8 funguje celkem dobře. Zrcadlím obrazovku, dokonce i YouTube přehrává. Tak jsem si nahodil Google Mapy, nastavil cíl, rozjel se a na obrazovce se objevilo, že za jízdy tahle aplikace nejde používat, že nebyla certifikovaná. A proto se ptám: Existuje nějaká možnost, jak v jedoucím autě použít Google Mapy na obrazovce auta?