Pike

- nj, Céčko je AGN z A3, proč měla upravená jednotka tento identifikátor ví asi jen Cimbu... - relé čerpadla už tě dráždit nebudu - podle DP mají být otáčky zvýšené, o 1200 ot/min tam není ani slovo, navíc myslím, že je tato funkce poměrně dost adaptabilní takže nějakou exaktní hodnotu bych nečekal. Každopádně pokud ti tam mrsknul soft z nějakého tahače není se asi čemu divit Předpokládám, že reset adaptací a učební jízdu si dělal a auto máš jinak v pořádku. - je to jistě velmi milý a distingovaný pán

jo

Dát ve VAGu test akčních členů a mezi nimi je i test vstřikovacích ventilů.

Více nemusí vždy znamenat lépe Pan Čech píše velmi pěkné články o všem co se motorů týká, tady v předposledním odstavci Zapalovací svíčky je něco k tématu.

Já po zkušenostech bazar už nikdy. Je to předražené, nejisté, většinou (netvrdím že každý) jsou to lumpové, obešel jsem jich myslím víc než dost abych měl právo na tento názor, ztráta času. Nakonec jsem pořídil přímo od majitele, což považuju za nejlepší. Měsíc jsem kupoval Auto Annonci a tam nakonec našel svého broučka

Vypadá to sice divně ale mělo by to být OK, s mezerou se změní i další parametry, navíc všechny nemají stejné uspořádání, počet elektrod...

Mrkni...

Já se hádat taky nechci Já věřím, že neběží, ale nevěřím, že je to tak správně

Jde jen o to aby čerpadlo natlakovalo palivový systém od toho tam ta funkce je, já vždycky počkám až dobzučí a pak startuju. A o to jediné se tu přeme, mají to všechny benzíny dávané do Octy, Favorit, Felicie, jen pár starších 1.8 20V "prý" ne a tomu já prostě nevěřím

Jinak dobrý - tzn. že si projel měřené hodnoty podle dílenské příručky a všechny byly v mezích? Proč potom zamýšlíš výměnu teplotního čidla když ukazuje dobře?

Přesně jak píše stihacka, drží to kromě závlačky pak už jen na těsnění. Ale než bych začal s tímto radši bych to napíchnul na komp a kromě výpisu paměti závad zkontroloval hodnoty základních čidel, to přisávání nebo váha jsou také horcí kandidáti...

Taky bych se přiklonil k pumpě, měl jsem obdobný problém, vrtulka se rozpadla. Kdyby byl špatný termostat vařilo by to hned a navíc by to topilo, takto díky robustnosti chlazení Octavie s tím jezdit jde protože je tam drobná cirkulace tepla i bez pumpy.

Ověřoval jsem to u kamaráda který měl 04/1997...

A jak ti to startuje za studena, když máš třeba rezervu? tuhle věc jsem zpozoroval taky..někde kolem 1/4 nádrže se doba startování výrazně prodlouží..před rezervou klidně až na 3 sekundy.....ale pokud mám víc, jak 1/4 nádrže, tak startuje hned....už jsem to tu několikrát četl a prý je to běžný... Jak u koho...

To je hodnota kterou tam dosazuje jednotka když nemá signál z čidla teploty, váha z 1.8T je jiná, alespoň u Octavie, pokud ale mají stejný konektor ten snímač teploty by mohl běžet. Jak jsem psal bude to asi někde v drátu.

Šmankote tuhle funkci snad mělo už i MBčko. Asi máš supertiché čerpadlo nebo ti to fakt neběží a vzhledem k tomu že je to tam kvůli natlakování paliva před startem, tak by to mohlo dělat to co ti to dělá.

Na 1.6 ano, ale né na 1.8 Mě by spíš zajímalo kde si přišel na to, že zrovna na 1.8 20V ne? Jinak v DP mechanika máš doslova napsáno to co jsem řekl, po zapnutí zapalování - nerovná se startu motoru - se musí palivové čerpadlo slyšitelně rozběhnout. Ty slyšíš po zapnutí klíčku palivové čerpadlo? Jop, to má přece každé auto nebo se pletu? Ještě abych to upřesnil, rozběhne se tak na 2 sekundy asi. Nevím jestli to má každé auto, ale moje teda ne. V tom případě je někde problém.

Mám s Vectrou drobné zkušenosti, sice benzín, ale obecně Octavia mi přijde jako lepší volba. Opel je i v domovském Německu brán jako nif mof, překvapilo mě taky jak umí pěkně brzo zrezivět.

Na 1.6 ano, ale né na 1.8 Mě by spíš zajímalo kde si přišel na to, že zrovna na 1.8 20V ne? Jinak v DP mechanika máš doslova napsáno to co jsem řekl, po zapnutí zapalování - nerovná se startu motoru - se musí palivové čerpadlo slyšitelně rozběhnout. Ty slyšíš po zapnutí klíčku palivové čerpadlo? Jop, to má přece každé auto nebo se pletu? Ještě abych to upřesnil, rozběhne se tak na 2 sekundy asi.

Na 1.6 ano, ale né na 1.8 Mě by spíš zajímalo kde si přišel na to, že zrovna na 1.8 20V ne? Jinak v DP mechanika máš doslova napsáno to co jsem řekl, po zapnutí zapalování - nerovná se startu motoru - se musí palivové čerpadlo slyšitelně rozběhnout.

No ale čerpadlo by při zapnutí zapalování zavrčet mělo, nebo alespoň mě to tak dělá na 1.8 20V. Není to nakonec v nějakém relé? Edit: čerpadlo zavrčet musí, zkontroluj relé palivového čerpadla DP elektronika motoru 24-36.

06A 906 265 F, lze poridit za 2k včetně DPH, nová, originální díl. Myslím, že nemá smysl hazardovat s díly neurčenými přímo pro daný typ vozidla.

Aj ja by som to rád videl... tie octavky.... zatial som to tu nenašou.... Bylo to tady, zbyly alespoň obrázky, link na megaupload je už mrtvý, někde to určo ještě bude, já už jsem to u sebe smazal.

Jaké byly otáčky a kolik ukazoval tachometr?

A na delších trasách a po dálnici je spotřeba ok? 4 km je pořád málo na to aby se motor dostal do správných podmínek provozu, hlavně teplot. Jinak ohledně spotřeby tady máě mrtě příspěvků tak hledej.