Rosta1.8

Já si také myslím, že by s tím turbem neměly být potíže, jednat přeplňuje motor měkce tedy není to tolik namáhané v např. v benzínovém RS a jednak je to turbo jednoduché koncepce bez natáčení lopatek.Takže pokud neodejdou ložiska mělo vydržet dost dlouho.Na dvou RS jsme ve firmě měli naběháno přes 250 000 s původními turby.Ani od jiných kolegů, kteří mají RS 2.0TFSI jsem neslyšel, že by měli potíže s turbem a to je v RSu více namáhané-taky má pevné lopatky-tedy jednodušší konstrukce než v TDI.V benzínových motorech je pro turbo příznivé, že spaliny jsou daleko čistčí nežli v TDI a tak by to měly být držáky.Já mám zatím málo najeto ale jak píše Karlos-naprostá spokojenost, je to opravdu pěkný motor s rozumnou spotřebou.

Luďo na jakých gumách si to odjezdil - rozměr, značka.Na benzínové RSo je to opravdu pěkné, kór teď v zimě.

To jo Jarov je větší ale vzhledem k tomu, že si u Exnera můžeš koupit Bentley i Lamborginy předpokládal jsem u nich mnohem profesionálnější přístup.To co jsem dnes viděl mě velice zklamalo.

Ale nejspíš tuto paměť V PC máš, ono se to DIMM nepíše jen DDR2, ale celý název paměti třeba v mém noťasu je: 2GB SO-DIMM DDR2 667MHz CL5 200 pin KINGSTONE BOX.Důležité je to taktování v MHz a počet pinů.Nejlíp když zajedeš do Alzy v Holešovické tržníci a v servisu ti načtou co tam máš a čím ji rozšířit pokud potřebuješ.Kontak na Alzu je www.alza.cz

Tos mi dal teda ránu, já myslel, že je normální výfuk rozebrat, vylít a nechat vykapat a ne nechat vyprdlat všechen olej výfukem.Tomu klukovi vyteklo z výfuku dobře 2.5 litru oleje-dvůr byl zaolejovaný neskutečným způsobem.To se budu muset zeptat jak je to u mé 1.8TSI když odejde turbo, pokud by olej zničil i katalyzátory to by byla drahá sranda.Psychycky jsem smířenej s výměnou turba za 40 000,- ale pokud bych k tomu musel zaplatit ještě 100 000,- za oba katalyzátory to bych se dost kroutil.Jinak máš pravdu, že náklady s 1.8TSI nejsou nijak velké, dospěl jsem k podobnému závěru.

Kluci, dneska jsem měl zážitek, který asi stojí za zmínku.Byl jsem se podívat v servise AuroExner v Horních Počernicích, čož je jeden z největších servisů v Praze, a co nevidím.Ze servisní dílny vycouvává stříbrná OII se zahnutými výfuky dolů, tedy TDI ale lehce se z výfuků bíle kouří jako od benzínu.To mě udivilo a nedovedl jsem si to hned vysvětlit . Vysvětlení ale přišlo v zápětí když mladý mechanik přeřadil na 1st a milou Okinu se studeným motorem oroštoval neskutečným způsobem- v tu chvíli se z výfuků začal valit motorový olej a stříkal z nich cca 150 metrů než mechanik zareagoval-samozřejmě to bylo doprovázeno i bílými oblaky jak se výfuk ohříval.Mechanik vůz nevzrušeně otočil a jel zpět do dílny.Šel jsem za ním říkám mu, že je v háji turbo a on mi na to odpověděl "jo máte pravdu ale už je tam nový a to co jste viděl byl olej vyteklý ze starého turba do výfuku a teď ho výfukové plyny ženou ven".Vůbec mu nevadilo, že v případě osazení filtrem pevných částic by šel flitr do háje a nebo u benzínových motorů 1.8TSI a 2.0TFSI by šly do háje katalyzátory a obě tyto benzínový OII mají katalyzátory dva. Připadalo mi to dost neobvyklé a taky by mě zajímalo kdyby tímto způsobem katalyzátory či filtr pevných částic zničili, zda-li by je zdarma vyměnili.

Za hustého provozu v protisměru se kamion jedoucí 70-80 blbě předjíždí, když je tam málo místa. Je ale fakt, že si ho mohu dovolit předjíždět i v situacim kdy bych se to se služební Okinou 1.9TDI vůbec neodvážil.V normální situaci se rozdíl mezi OI 132kW, 2.0TFSI a 1.8TSI v OII vůbec neprojeví, to je jasné ale v mezní situaci si oba silnější vozy mohou dovolit víc.

Já to vidím takhle, na OI132 kW nemá-ta byla laděná spíš na spotrovní výkon podoně jako teď 2.0TFSI.Tahle 1.8TSI je jen měkce přeplňovaná menším turbem aby byl motor hodně pružný a točivý moment relativně vysoký v širokém spektru otáček.Je to motor laděný na pohodovou jízdu, takže je asi lepší než 1.8 110kW v OI ale 1.8 132kW a 2.0TFSI jsou jednoznačně výkonnější, hlavně v akceleraci-je to dané větším turbem, vyšším plnicím tlakem, jiným seřízením ŘJ a u 2.0 samozřejmě i vyšším objemem.Nezdá se to ale těch 200 cm3 je dost znát-takovou jistotu výkonové rezervy, jakou poskytuje OII RS např. při předjíždění kamionu, já nemám, sice mám papírové zrychlení 8,2 sec a RS 7,6, čož nevypadá jako velký rozdíl ale pocitově je to dost znát.Já si musím dávat pozor abych měl motor roztočený na 4500 ot. když potřebuji udělat rychlý předjížděcí manévr, takže musím podřadit třeba až na 2.st, v RS se ta samá situace dá řešit na vyšší rychlostní stupeň-stačí přeřadit na 3.st a zrychlení je perfektní.Ten můj motor je úspornější ale ne o moc.

JJ, mám ji taky v corridě, jen je to kombík.

JJ 1.9 je dost hlučná, já s ní jezdím v práci a ta moje je taky velmi hlučný žentour.Pazvuky vyřešíš jen postupnou eliminací podezřelých dílů.Nařezej si kousky polystyrenu či něčeho podobného a postupně s nimi vymez všechny trubky a hadice z kritické oblasti a když budeš mít štěstí tak problém objevíš.Je to dlouhá únavná práce, někdy s problematickým výsledkem.Chce to trpělivost.

Pokud máš rádio origo ze Škodovky je ten plast okolo myslím stený.On není nijak drahý já jsem ho kupoval ve Škoda-servisu a byl za cca 500,-CZK.Stav se ve svém nejbližším škodováckým servisu a oni ti to řeknou z ETKY přesně a i u nich ho bez problémů koupíš pokud bude třeba.

Takže hodně štastných km.Teď ji netoč nad 4 500, je to zbytečný a motor není sedlý.

No ani ne , já mám spotřebu srovnatelnou se svou starou Felecií 1.6 Combi - pohybuji se mezi 6,5-7,3 dle PC tedy plus 0,5l navíc protože PC trochu kecá.Samozřejmě u tohoto motoru hodně záleží na stylu jízdy, obutí a profilu trati.Teď mám obuté zimni Pirreli WS210 195/65R15, často jezdím trať Brandýs - Dvůr Králové, je to 125km jedna cesta 30% dálnice( max. 150) zbytek silnice I. třídy a pár obcí (max. 100) a jezdím to za 7,1-7,2 l. na letních Michelinkách bych měl spotřebu menší o cca 0,3l.hodně využívám dojezdu Okiny, málo brzdím a akceleruji pozvolna, dost používám tempomat.Zajímavé, že na trase Brandýs -Jihlava, což je stejně dlouhá cesta ale pocitově více kopcovitá mám trochu menší spotřebu-teď v zimě okolo 6,8 l dle PC.Při jízdě stylem brzda-plyn by spotřeba vylezla výše ale myslím, že do 9l by se měla udržet i při dost rychlé jízdě.Spotřebu jednoznačně příznivě ovlivní předvídavá jízda s minimem brzdění-nutně nemusí být nijak pomalá ale s plynulou akcelerací a s omezeným brzděním.

Dodělat se to dá ale stojí to cca 35 000,00 CZK, VW v Golfu 5 tuto kombinaci nabízí rovnou, Škodovka bohužel ne.S tou poruchovostí 2.0 TDI to ale není až tak jednoznačné, u nás ve firmě máme tři OII 2.0TDI a s vlastním motorem nebylo nic u žádného vozu, odešla turba pár vstřiků apod. motory mají naběháno přes 200 000 km.Riziko, že ti odejde turbo je úplně stejné i u 1.9TDI a porucha vsřiku se ti taky může přihodit.I tady na fóru je dost kluků, kteří jsou s tímto motorem spokojeni.Pokud uvažuješ o 2.0TDI jako o soukromém voze, nikoliv jako firemní, myslím, že nebezpečí poruchy je menší vlivem menšího průběhu km i solidnějšího zacházení.

Tak honem hybaj do servisu na opravu ať jezdíš za 8l.

No ono s tím kluci stejně moc nenaděláme, co nám motoráři nasypali do našich miláčků s tím se musíme smířit a doufat, že nepřijde žádná mimořádka.Myslím, že normální plánovaná servisní výmena je k přežití bez problémů.Není to levné ale ještě to jde.

Ta spotřeba na trase Ostrava Praha je asi normální, já jsem tuto trasu jel v listopadu s OI 2.0 MPI se spotřebou 6,8 l, což je na benzínový dvoulitr taky velice pěkná spotřeba-přisusuji to hlavně dost rovinatému profilu trati a poměrně kvalitním silnicím dovolujícím hlavně velmi plynulou jízdu.Myslím, že hlavně plynulost jízdy příznivě ovliňuje spotřebu na této dost dlouhé trase.Délka trasy také dokáže anulovat nepříznivé úseky jako je průjezd Frýdkem-Místem a podobné vychutnávky cestou.

Myslím je lepší měnit dvakrát řetěz na škodováckým motoru nežli dělat cokoliv na motoru BMW-tam je to cenově někde úplně jinde-hlavně na řadě 5 ,6 a 7. S tím, že je lepší řemen než řetěz, to tak úplně pravda není. Řemen praskne většinou bez varování, řetěž nejprve začne chrastit a jeho okamžitá destrukce není pravděpodobná.

Uvědom si ale, že je to bez výměny vodní pumpy a tam ta práce bude taky něco stát a taky se každý bavíne v jiné rovině já myslel cenu s DPH včetně výměny pumpy.Bez DPH to je za práci 3 361,15 a to by víceméně mohlo odpovídat.Tady na fóru jste schodli, že rozvody je lepší dělat i s výměnou pumpy takže když jsem zmiňoval těch 12,5 t.myslel jsem s DPH, včetně výměny pumpy. Pokud chceš šetřit nech si rozvody udělat ve Škoda servisu AutoTichý v Lysé nad Labem, jsou např. proti Tukasu výrazně levnější-hodina práce je tam cca 530,-Kč.

Chlapi asi všichni máte z webu staženou DP z r.v.2004 a už Vám určitě došlo, že tam spousta věcí není.Pokud by jste se rozhodovali zda-li si něco dokoupit, vzhedem k cenám DP je asi dobré Vám říci za co peníze neutrácet a za co ano.Svůj pohled na věc orientuji na amatérské kutily, profesionálové mají přístup k ELZE a tak toto nepotřebují. Jako užitečné se jeví: DP OII: Údržba přesné pokyny;Elektrická zařízení;Topení-Klimatizce;Podvozek;Karoserie-montážní práce;Motor 2.0/110;147 kW FSI;Elektrická schémata 10.05-; Jako zbytečná investice jsou jednak všechny převodovky a to z důvodu, že jejich opravy jsou natolik náročné a specializované i pro servisy, že pro základní orientaci stačí jen to co je v základní DP.Elektrická schémata 05.05-10.05 obsahují víceméně to co je v pozdějším vydání a cena 2000,- není zanedbatelná.Karoserie-opravy nemají smysl-je to skutečně jen o svařování a klempířině-stačí základní DP.Myslím, že i motory stačí ze základní DP-samozřejmě kromě těch co neobsahuje.Zklamání přináší dokumenty na 2.O TDI PD-na cca 70 prázdných stránkách jsou odkazy na postupy v DP na 1.9 TDI za ty prachy je to hluboké zklamání. V těch co jsem uvedl jako smysluplné je základní problém, že pracovní postupy se odvolávají z jedné DP třeba do dalších dvou a tedy je někdy nutné je mít všechny-pokud základní DP potřebné informace neobsahuje.Tak to jen na vysvětlenou pokud se rozhodnete si něco pořídit aspoň víte trochu co a jak. DP.OII.doc

Myslím, že je to v pořádku cena vč. materiálu je nějak 12-12,5 tis.

Rozhodně to máš velice pěkně zpracované-líbí se mi to tak jak to je.

Říkám si to samé, ikdyž cena kolem 30-35 000,- by ještě šla-pokud to nebude každých 50 000 km, to by mi hnulo žlučí.

Přikládám dva obr.na jednom je řetězový rozvod 1.6 FSI, podle obrázku se zdá,že ozubená kola na vačkách nejsou jejími součástmi.Je ale možné, že se z důvodu vymačkání uložení kol se budou muset vačky stejně měnit.Oba napínáky se budou muset měnit jednoznačně.Ten druhý obr. je propojovací řetěz v 2.0FSI a tam jsou ozubená kola součástí vačky, takže výměna vaček je při výměně řetězu nutná.Obě opravy nebudou levné to je fakt, záleží na životnosti těchto dílů.Ve firmě máme 2.0 FSI už má najeto 200 000 a tato výměna se nemusela ještě dělat.Máme i jednu 1.6FSI ale ta má najeto teprve 35 000 km a tak to nic neříká.Marios má 1.6FSI ale nevím kolik má najeto.

No "Údržba-Přesné pokyny" je samostatný blok dokumentů,viz foto.