Rosta1.8

Luku a co zkusit kontaktovat jejich centrálu v Praze, popsat jim problém a případně se poptat zda-li by do ČB nepřijel mechanik z Pr se na to podívat.Zkus jim namazat med kolem huby jaký jsou v oboru nejlepší a jak jejich sesteská pobočka v ČB má s Tvým autím potíže atd.Pravděpodobnost, že ti vyhoví není velká ale zkusit to můžeš.AUTO PORSCHE má bezesporu dobrou pověst a je možné, že se pokusí najít řešení.

Ahoj máš pravdu pro TDI je to ideální vzdálenost. řekl bych pro obojí, mám obojí , jednou jsem schválně měl napojený vag na měřenou teplotu oleje, bylo to zajímavé, v zimě je těch 20km někdy málo, ale je pravda že v 2,5TDI je 5l oleje Ahoj máš pravdu prohřát olej v TDI v zimě je problém,mám ale dobrou zkušenost s ochranným plechem pod motorem, stojí sice cca 5 500,- ale kromě ochrany vany motoru je to v zimě i dobrá tepelná izolace klikové skříně a olej se rychleji ohřeje.

Ahoj máš pravdu pro TDI je to ideální vzdálenost.

Ahoj máš beze sporu pravdu, taxikáři s diesely nalítají spoustu km během 3-4 let leasingu ale pak to auto zahodí.Souromý majitel si auto musí většinou nechat delší čas a tak to rozhodování není tak snadné.

Ahoj a kdo se občas v očích druhých nedopustí blbosti? Protože tato volba zajímá k vůli nižší ceně obou nových vozů dost potenciálních zájemců asi stojí zato říci proč TDI není dobrý na vzdálenosti do 10km hlavně v zimě.Konkrétně u 1.9 se hlava motoru ohřeje po ujetí cca 3-4 km což je dáno pomocnými elektrickými spirálami v hlavě urychlující její ohřev.Nic podobného však není v klikové skříni a protože má diesel vysokou účinnost při spalování, uvolňuje málo tepla a olej se dle ročního období ohřeje za 10-15 km jízdy tj. dosáhne pracovní teploty 90°C.Než se tak stane má to přeci jen nepatrný vliv na mazání motoru ikdyž dnešní oleje pro diesely jsou velice kvalitní. V praxi dlouhodobé ježdění s podchlazeným motorem přináší jeho vyšší hlučnost což u soukromého vozu jízdu na chatu či výlet rozhodně nezpříjemní a po 5-6 letech provozu může nastat i nějaký technický problém.Tato informace není nic převratného tu říkají všichni prodejci automobilů bez ohledu na značku.Přirovnání s taxíkáři je trochu nešťastné v tom, že u nich to není o technice jako o byznysu.Na vozy taxislužby jsou opravdu zajímavé leasingy a tak není divu ,že chlapi sáhnou po nabízeném vozidle s TDI.Vozidlo taxislužby je však pracovní nástroj nikoliv auto pro radost a to je nutné také zdůraznit. Já to vidím tak,že pokud je vůz používán každodenně pro jízdu do práce na vzdálenost do 10 km je TDI nevhodné, pokud jen občas je to OK.

Ahoj chlapi, bohužel spojka u 1.9 nemůže být silnější protože převodovka přenese jen 250 Nm + rezerva a je lepší odepsat spojku než-li převodovku.Ale i se slabším čipem Vám to musí jezdit pěkně, neříkejte že ne.2.0TDI je na tom lépe, její převodovka přenese 350 Nm což je na celkovém výkonu potom znát.Na druhou stranu je 2.0TDI o 60 000,- v základu dražší než-li Vaše autí a o tolik hůř si zase nezajezdíte takže to chce v klídku.

Ahoj to máš plně pravdu, s tím souhlasím.

Ahoj nechci ho strašit jen jsem se snažil říci co by měl dělat aby mu autí vydrželo co nejdéle.Koneckonců stejně bude dělat co sám uzná za vhodné.

Ano, s tím souhlasím, že by měl každý zvážit možné problémy a být na ně připraven, stejně tak je jasný, že opravovat motor za 220k nemá smysl, to je daleko výhodnější koupit na vrakáči komplet jiný za zlomek ceny Ale zase na druhou stranu konkrétně ten tvůj případ s 1.9TDI - tyto motory se u F RS běžně chipují na cca 125kW, slyšel jsem od spousty lidí, co s takto upraveným motorem jezdí, že neměli žádný problém a taky to pěkně proháněli, takže buďto tam mohla být například chyba chipu, že nebyl zcela korektní, nebo vada materiálu, nebylo by to nic nereálného, kdyby ta ojnice byla už od prvopočátku "naprasknutá" nebo zkrátka jinak poškozená, takže těžko takhle zpětně říct na 100%, že to bylo způsobeno chipem, třeba by se to stalo i v sérii, těžko říct, ale i kdyby to bylo v důsledku chipu, tak je to například 1 motor z 1000, samozřejmě to nikdy nelze vyloučit. Je to něco podobného jako psal tuším jirkaK s problémem hlavy, měl chipnutý motor a odešla mu hlava, spoustu lidí by řeklo, že si za to mohl sám a bylo to způsobeno chipem, jenže se tentýž problém projevil i u spousty jiných vozidel se sériovým softwarem - byla to vadná série hlav. Ahoj plně s Tebou souhlasím ale připravovaný čip tak úplně běžný není,že?Protože pan Janda s uvedením na trh nespěchá, možná i on sám má pochybnosti zda-li to motor vydrží či prostě chce na testovacím voze naběhat více kilometrů aby měl jistotu.V automobilkách by se tato úprava testovala na několika motorech až do jejich zničení či do průběhu 500 000 km aby byla jistota.Toto si Cimbu pochopiteně dovolit nemůže a tak si myslm, že tato atraktivní úprava je spíše pro movité kolegy- v případě opravy- protože tu určité riziko vždycky bude. Stejně chlapi o co by bylo lepší kdyby přímo automobilky nabízely sportovní úpravy svých vozů v několika výkonovvých variantách, podobně jako to bylo u staré Audi TT 1.8, ubylo by spousta pochyb a obav.Přeci jen továrně ověřená úprava je nejlepší.Ale jinak Vás rozhodně nechci otrávit svými obavami jen bych nechtěl aby se rubrika Servis a opravy stala místem zklamaných nadějí.

Ahoj, kolegové mají určitě pravdu s blokem motoru-ten je obrazně nesmrtelný.Odhaduji, že Tvůj vůz je 3-4 roky starý a zcela jistě, když budeš chtít vydrží dalších 10-11 let při proběhu 20 000 km ročně.Musíš o něj jen dobře pečovat i maličkostech. V servisní knížce se podívej byl-li motor servisován pravidelně každých 30 000 km či v režimu long live s proměnlivým průběhem servisu.Doporučuji Ti přejít na pravidelný servis s výměnou oleje po 30 000 km a svýměnou vzduchového filtru po 15 000 km.Skutečně po 15 000 km kvůli prachu vnikajícím do motoru sacím traktem a usazujícím se v mikročástech v prostoru klikové skríně a mazacím systému motoru.Filtr stojí pár korun a vyměníš si ho doma sám.Má to význam v tom, že motory 1.9 TDI BJB/BKC 77 kW je chazení pístů řešeno vstřikem oleje tryskou do mazacího kanálu, když je píst v horní úvrati.Pokud by bylo v oleji více prachu po delším čase - v řádu let - se mazací systém částěčně ucpe mohou začit problémy s nedostatečným chlazením pístů ( zvláště pokud je motor čipnutý).Samozřejmě prach je výborné brusivo a tak se to projeví i na stěnách válců. (Tento systém mazání a chlazení pístů je i u motorů jak i BKD 2.0TDI 103 kW tak i u motorů BMN 2.0 TDI 125 kW v RS). Také po ukončení jízdy nech chvíli běžet motor na prázdno aby se ochladilo a dobře promazalo turbo, trpí u něj ložiska. Zjisti si na motoru všechna snímací čidla a kontroluj je proti korozi. S ostatními částmi motoru nic nenaděláš. Udržuj motor v čistotě lépe si všimneš uniků kapalin či jiné zněny.S rostoucím věkem vozu a motoru se začnou objevovat různé poruchy, např. vzduchová váha, vstřiky, elektronika apod. Tyto poruchy a jejich náklady Tě nakonec někdy po naběhnutí přes 350 000 km možná tak otráví, že auto prodáš či zlikviduješ ale to je doba velice vzdálená,že?

Ahoj, omlouvám se Ti,že jsem Ti tenkrát neodpověděl, tvoji správnou poznámku jsem si přečetl ale hned jsem neodpověděl a pak jsem ten příspěvek již nenašel.Samozřejmě jsem tam velmi nešťastně formuloval vstřik u motoru AGR/ALH 1.9 TDI 66 kW, měl jsem na mysli komůrku v pístu ale napsal jsem to tak blbě,že to vyznělo jako předkomůrka v bloku motoru.Už si dávám lepší pozor na to co myslím a co píšu. Ale teď zpět k tématu 1.8TSI.Měl jsem dojem, že kolegy zajímá za kolik budou se svým vozem s tímto motorem jezdit do práce, na chalupu či na rodinný výlet a to skutečně vidím někde mezi 6,3-8,5 litry.Ty máš na mysli svižnou jízdu s plným dynamickým využitím motoru a to s Tebou plně souhlasím, že spotřeba vyroste klidně na 10-15 litrů. Auto je schopné jet 220 a pokud se tento výkon bude využívat spotřeba poroste závratným tempem, ale na druhou stranu normální jízda je pro většinu kolegů asi přeci jen běžnější a mám pocit, že ten dotaz byl míněn spíše na běžnou jízdu. Se svým 1.9 TDI jezdíš jednoznačně svižně, kdyš se Ti moje spotřeba s 1.8TSI zdá být nerálně nízká-je fankt, že jezdím dlouhé trasy po silnicích I. a II. třídy s minimem dálnice-do míst mých cílů prostě dálnice nevedou a taky s benzínem jezdit umím.Na druhou stranu v práci jezdím i s OII 1.9 TDI takže tento motor dobře znám.Moje nejlepší spotřeba s tímto motorem je 3,7 l, běžná - tedy nikoliv plně dynamická - 5,5-6,8 l.

Ahoj, souhlasím s Petinem 1.6 MPI je dobrý motor i do OII, jen se sním člověk musí naučit jezdit a dokázat využít jeho možnosti.Je potřeba vidět velikou finanční úsporu při nákupu vozidla oproti ostatním motorizacím-tím se OII stává dosažitelnější pro kolegy s horším finančním zázemím (halt všichni nemůžeme jezdit v RS-nestíhali by je vyrábět) a určitě je pohodlnější a i důstojnější OII se slabším motorem nežli Fábie se sebelepším motorem.Čipnutí atmosférického motoru má také význam, pomáhá zlepšit hlavně průběh nízkých otáček a lepší nástup krouťáku i když s menším efektem než-li je tomu u turba.

Pouze v případě, že to bude dělat nějaký "umělec" stylem "Přidáme, tady taky přidáme, ještě trošku...", ovšem nikoliv v případě odborného zásahu, já si netroufám odhadovat, na co je ten motor stavěný a jaké skrývá rezervy, ale věřím, že někdo, kdo se takovýmito úpravami zabývá již několik let a "spolupracuje" i se Škodovkou v tom má jasno. Chápu, že se může vyskytnout problém s DPF, případně po delší době odejít turbo, ale o písty nebo hlavu strach nemám, přecijenom nachipovaných motorů jezdí poměrně hodně a ještě nikdy jsem neslyšel o takovém případu, alespoň co se týká renomovaných firem. Možná je to také tím, že nepředpokládám takové razantní navýšení výkonu, jaké zatím Mr. Cimbu uvádí a neuvěřím tomu, dokud to na vlastním autě nenabrzdím, podle mne bude reálná hodnota o něco málo níže a v tom případě to odpovídá běžně využívané rezervě motoru, nic výjimečného. Je také možné, že ten motor je na podobný výkon konstruován již nyní, alespoň co se týče konkrétně bloku, kliky, pístů, atd. Koncern se už nechal slyšet, že tento dvoulitr budou ladit na 150kW a obávám se, že hardwarových úprav nebude příliš, pokud se tam neoběví dvojité přeplňování. A v neposlední řadě mi to auto nebude sloužit do smrti a nevěřím, že motor odejde dříve, než příjde omlazení vozového parku Ahoj, určitě máš pravdu,že čipovaných motorů jezdí hodně, ale jěště žádný neměl takové zvýšení výkonu bez dalších úprav na motoru jako tenhle.Já jsem měl možnost vidět těžce poškozenou 1.9TDI 96kW čiplou na 135 kW a intenzívně používanou v Superbu-praskla ojnice ve vysoké rychlosti a prakticky celý motor byl zničený-předběžný odhad opravy byl 220 000,- a majitel si vyžádal 3 dni na rozmyšlenou a nakonec to ani neopravoval. Já nemám nic proti čipování ale ve své diskuzi problém příliš zlehčujete-může se toho chytit nějaký mladej kluk, agresívním používáním si motor zničí a na opravu nebude mít.

Jasně zas mě nechytej za slovo,podstatou informace je,že to nežere.

Ahoj chlapi, protože s chipy od pana Jandy (CIMBU) zkušenosti mám ( u OII jen 2.0TFSI) rád bych popsal jak to chodí:vždy mi měnil ŘJ u něj doma, zkušební jízdou myslí ujet cca 5-10 km se zapůjčenou upravenou ŘJ a pokud se vám jízda líbí výměnným způsobem vám chiplou ŘJ nainstaluje nebo přesněji nechá vám ve voze tu testovanou.Máte na ni dlouholetou záruku.S testem na Jarově co to dělá asi souhlasit nebude. Chiplé benzíny OII RS jezdí beze sporu dobře tedy není důvodu proč by RS TDi jezdila špatně.Je tu ale dosti podstatný rozdíl mezi oběma motory.Zatímco benzínový BWA i po čipnutí svým kroutícím momentem nepřekračuje výkon max. přenosu 350 Nm na převodovce 02Q a má normální mazání roztřikem oleje klikovým hřídelem, dieslový BMN po čipu dává 420 Nm a to asi nedopadne dobře minimálně pro spojku.Je ale fakt,že Opel Calibra měl také spojku slabou a měnila se po roce-je otázka zda-li takovouto investici budete dlouhodobě akceptovat.Co mě ale zaráží víc, nějak Vás vůbec neznepokojuje jestli to vydrží hlava, ojnice,ojniční ložiska a písty.Jak vite mazání a chlazení pístů motoru BMN není roztřikem od klikového hřídele ale je řešeno v pístu mazacím a chladicím kanálem do kterého v horní úvrati vstříkne tryska olej.Při tovární úpravě by se určitě měnilo vstřikovací olejové čerpadlo v klikové skříni za silnější a asi by se celá mazací a chladicí soustava pístů posílila protože ten nárůst výkonu je příliš velký.Také by se měnila hlava, ojnice a ojniční ložiska.Protože toto SW úprava ŘJ neřešeší buďte ve svém rozhodování opatrní,doporučoval bych to jen tomu kdo může do případné opravy motoru investovat cca 150 000,- bez problémů.Pravděpodobnost propálení pístu, či prasknutí ojnice je dost reálná.To, že vývoj SW tak dlouho trvá je normální, vždyť je to veliká zodpovědnost vůči koncovému uživateli a najetých 50 000 km je málo na získání zkušeností a prověření systému.

Ahoj mám ji jako svůj soukromý vůz od 22.7. a mám na ní najeto zatím jen 3 500km.Tedy ji ještě zajíždím.S motorem jsem opravdu spokojený, po všech stránkách překonal mé očekávání.Motor je velice tichý a tak jízda s ním je velice pohodová a opravdu komfortní v porovnání jak s RS2.0 TFSI(které je ale hodně huntované-normálně by to byl také tichý vůz) a hlavně vůči 1.9TDI s kterou mimo jiné jezdím ve firmě.Dynamika motoru je také velice dobrá - na RS samozřejmě nemá ale je rozhodně rychlejší nežli diesly-byť to může být subjektivní dojem protože motor je tichý i v zátěži kdežto TDI jsou velice hlučné.Spotřeba na benziňák je určitě super-dlouhodobou mám 6,5 l ( na Shell V Power), na pneu Michelin Energy 195/65 R15.krátkodobé spotřeby mám ještě lepší okolo 6,2-6,4.Nejlepší jsem měl 5,8l z Jihlavy do Prahy.Samozřejmě jezdím velice rozumě-bez vysokých rychlostí-motor je nový a Audi(vyvinuli ho z 2.0 TFSI) u něj doporučuje do 1500 km točit jen do 3500 ot/min, do 5000 km točit do 5000 ot/min a teprve pak až na maximum.Čili i zrychlení vozu, které se mi líbí už nyní bude po zajetí ještě vyšší.Jako rodiný vůz je to skutečně velice příjemné tiché auto, které v nouzi poskytne slušnou dynamiku.Určitě se nehodí na sportovní úpravy protože má převodovku z původní 2.0FSI-tedy 6ti kvalt ale jen 250Nm kroutícího přenosu což má motor už nyní.Ale píšeš, že Tě zajímá jako rodinný vůz a tuto roli splní velice dobře. Moje spotřeba je převážně mimo město a dlouhé trasy 120-300 km a tedy je nižší nežli kombinovaná.Na druhou stranu s benzíny prostě umím jezdit se starou OI 2.0 jsem jezdil za 7,5, s OII 2.0FSI jezdím při dodržování rychlostních limitů mezi 7,1-7,5 l.Spotřeba po Praze by byla samozřejmě vyšší ale výrobcem deklarovaná kombinovaná spotřeba 7,4 l pro 1.8TSI je bez problémů dosažitelná.Samozřejmě dodržuji doporučený zajížděcí režim.Olej nijak neubývá.Je ale fakt. že dynamika motoru k rychlé jízdě svádí.Řekl bych, že po zajetí bude motor i dynamicky lepší nežli 2.0 TDI 103 kW nehledě na skutečně pohodovou tichou jízdu. Ahoj. Tento motor mne velmi zaujal, i přesto, že jsem spíše vyznavačem dieselu. Stále více uvažuji že po ukončení leasingu do něj půjdu. Tvoje spotřeba mne překvapila, i když je určitě způsobená pohodovější jízdou. Jinak tvé hodnocení potvrzuje mé informace o tomto motoru - kultivovaný, výkonný, nebízející pohodové ježdění se slušnou spotřebou i sportovnější vyžití. Jinak video a článek k testu 1.8TSI je na www.auto.cz Ahoj zkusím přidat fotky spotřeby z palubního počítače: 1. je okamžitá na trase Jihlava Praha přes Kolín,Časlav,Kutnou Horu atd. tedy po silnicích I. a II třídy(ne dálnice) v rychlostních limitech.Myslím si, že od tohoto motoru zle očekávat spotřebu v mezích 6,3-8,5 dle profilu trati, povrchu,stylu jízdy a použitého obutí. 2. je moje dlouhodobá spotřeba od začátku.

Ahoj,příznivce nafty jsi svým prohlášením asi nepotěšil ale jinak máš pravdu 2.0TFSI je nejlepší a 1.8 TSI je v jejím stínu.Zkusil jsem přidat fotku motoru.

Ahoj, já mám novou OII MR 08 a ono tam skutečně nic jiného není.Je tam ta "corner" funkce ( přisvětlování mlhovkou do zatáčky),při panickém brzdění se rozsvítí všechny blinkry, jiné páčky pod volantem a v mém případě nový motor 1.8TSI ale jinak je vše při starém.

Ahoj,hlavně si zvaž v jakých podmínkách a na jakou vzdálenost nejvíce jezdíš bys nejezdil se studeným TDI moc často to by nebylo dobré.U 1.6 FSI je nevýhoda , že se jí přeci jen na 95 nechce jezdit, na 98 či 100 oktan. benzín však jezdí dobře.Pokud jsi z hor nebo z oblasti kde je tvrdší zima jdi do benzínu, jinak je to jedno.TDI je rozhodně hlučnější což někomu nevadí, někomu ano.Možná bys měl zvážit 1.6 MPI je přeci jen o 30 000 levnější než FSI a zase o tolik hůř nejede.Mě to prodejci doporučovali a asi měli pravdu.S 1.9TDI v práci občas jezdím - jeho dynamika mi připadá být dobrá ale vadí mi hlučnost.

Ahoj, zkus se zeptat v servisu, já mám OII MR08 a říkali mi,že při panickém brzdění se blinkry samy zapnou.Ale nezkoušel jsem to a tak Ti to nemohu potvrdit.

Ahoj,já mám orig. TZ z výroby a i když je to drahé nelituji toho protože mám skutečně výkonější chladič i ventilátory a tak se mi motor 1.8TSI vůbec nepřehřívá ani v zácpě, což je u benziňáku vždy problém.Říkali mi, že v oběhu mám více chladicí kapaliny?

Ahoj, já si myslím,že pro normální rodiné jezdění 1.6 MPI/FSI není špatná.Já jsem zkoušel FSI a měl jsem z ní velmi dobrý pocit.Ve srovnání s 1.4, která má dynamiku asi jako Š120 a do dnešního provozu mi připadá přeci jen pomalá, 1.6 na tom zase tak špatně není.Když jsem se rozhodoval jakou OII si domů koupit oslovil jsem asi 20majitelů 1.6 ať limuzín či combi a všichni mi potvrdili, že pro normální jezdění jsou velice spokojeni jak se spotřebou ( cca 6,5l) tak i dynamikou.Hlavně-tento motor je jednoduchý,tichý a velmi spolehlivý.A pak s rozvojem radarové techniky se stejně budem všichni nuceni jetdit dle rychlostních limitů a bude úplně jedno jak silný motor je pod kapotou.S čipováním tohoto motoru je problém, nikomu se do toho nechce pro velmi malý nárůst výkonu.Snad to dělá nějaká firma v Praze.Já jsem ze zvědavosti oslovil firmu Eurotuning ve Vsetíně zdali předělávají na 6ti stupňové také ppřevodovky 0AF.FVH-1.6MPI, 0AF.GYT-1.6 FSI.Jejich sportovní převody nemají se sportem nic společného ale 1.6 by velice pomohly protože 3,4,5 jsou blíže ke 2 a 6 je dál od současné 5.S touto převodovkou by šlo lépe hospodařit s kroutícím momentem motoru, kterého přeci jen není na zbyt.Zatímco čipované auto je následně téměř neprodejné 1.6 s 6ti stupňovou převodovkou bude vždy zajímavá.Předběžně mi ředitel Eurotuningu potvrdil,že by je udělali-vyžádal si přesné údaje, čož jsem mu obratem poskytl.Zatím se mi neozval ale pokud tak učiní dám Vám do tohoto příspěvku vědět.Na www.eurotuning.cz si můžete prohlédnout pilový diagram úpravy stupňů na OI 1.8.Nenechte se odradit zastaralostí webových stránek, to není důležité, důležité je, že jsou dobří strojaři.

Ahoj mám ji jako svůj soukromý vůz od 22.7. a mám na ní najeto zatím jen 3 500km.Tedy ji ještě zajíždím.S motorem jsem opravdu spokojený, po všech stránkách překonal mé očekávání.Motor je velice tichý a tak jízda s ním je velice pohodová a opravdu komfortní v porovnání jak s RS2.0 TFSI(které je ale hodně huntované-normálně by to byl také tichý vůz) a hlavně vůči 1.9TDI s kterou mimo jiné jezdím ve firmě.Dynamika motoru je také velice dobrá - na RS samozřejmě nemá ale je rozhodně rychlejší nežli diesly-byť to může být subjektivní dojem protože motor je tichý i v zátěži kdežto TDI jsou velice hlučné.Spotřeba na benziňák je určitě super-dlouhodobou mám 6,5 l ( na Shell V Power), na pneu Michelin Energy 195/65 R15.krátkodobé spotřeby mám ještě lepší okolo 6,2-6,4.Nejlepší jsem měl 5,8l z Jihlavy do Prahy.Samozřejmě jezdím velice rozumě-bez vysokých rychlostí-motor je nový a Audi(vyvinuli ho z 2.0 TFSI) u něj doporučuje do 1500 km točit jen do 3500 ot/min, do 5000 km točit do 5000 ot/min a teprve pak až na maximum.Čili i zrychlení vozu, které se mi líbí už nyní bude po zajetí ještě vyšší.Jako rodiný vůz je to skutečně velice příjemné tiché auto, které v nouzi poskytne slušnou dynamiku.Určitě se nehodí na sportovní úpravy protože má převodovku z původní 2.0FSI-tedy 6ti kvalt ale jen 250Nm kroutícího přenosu což má motor už nyní.Ale píšeš, že Tě zajímá jako rodinný vůz a tuto roli splní velice dobře. Moje spotřeba je převážně mimo město a dlouhé trasy 120-300 km a tedy je nižší nežli kombinovaná.Na druhou stranu s benzíny prostě umím jezdit se starou OI 2.0 jsem jezdil za 7,5, s OII 2.0FSI jezdím při dodržování rychlostních limitů mezi 7,1-7,5 l.Spotřeba po Praze by byla samozřejmě vyšší ale výrobcem deklarovaná kombinovaná spotřeba 7,4 l pro 1.8TSI je bez problémů dosažitelná.Samozřejmě dodržuji doporučený zajížděcí režim.Olej nijak neubývá.Je ale fakt. že dynamika motoru k rychlé jízdě svádí.Řekl bych, že po zajetí bude motor i dynamicky lepší nežli 2.0 TDI 103 kW nehledě na skutečně pohodovou tichou jízdu. Ahoj. Tento motor mne velmi zaujal, i přesto, že jsem spíše vyznavačem dieselu. Stále více uvažuji že po ukončení leasingu do něj půjdu. Tvoje spotřeba mne překvapila, i když je určitě způsobená pohodovější jízdou. Jinak tvé hodnocení potvrzuje mé informace o tomto motoru - kultivovaný, výkonný, nebízející pohodové ježdění se slušnou spotřebou i sportovnější vyžití. Jinak video a článek k testu 1.8TSI je na www.auto.cz Ahoj, děkuji za info kam se podívat na recenzi.Já jsem na OII s tímto motorem četl jen jednu v Auto Tipu, kde se redaktorům velice líbila kultivovanost a dynamičnost motoru.Oni však měli auto s již najetými 6000 km a tak mohli zkoušet plnou dynamiku motoru, já si ještě musím počkat.Přeci jen je rozdíl mezi soukromým vozem, který mě stál hromadu peněz a musí mi nějaký čas vydržet a autem firemním, které se za 4 roky vyhodí.Svezení je to opravdu pěkné.Moc se mi líbí,že motor jde do otáček plynule bez turboefekru jako je tomu u 2.0 TDI v OII či 1.9 TDI 96kW v Superbu.Logicky jeho spotřeba bude vždy vyšší nežli u TDI-ale samotného mě překvapilo jak úsporně se dá jezdit, to jsem také nečekal-u TDI ale zřejmě bude černou můrou ten filtr pevných částic.Zatím se ucpává moc rychle a často a rozhodně to bude asi i do budoucna problemická část auta.S tím ucpáváním mají v Audi veliké starosti, snaží se najít řešení ale protože je i kuloárech VW hrobové ticho, tak se asi moc nedaří.

Ahoj mám ji jako svůj soukromý vůz od 22.7. a mám na ní najeto zatím jen 3 500km.Tedy ji ještě zajíždím.S motorem jsem opravdu spokojený, po všech stránkách překonal mé očekávání.Motor je velice tichý a tak jízda s ním je velice pohodová a opravdu komfortní v porovnání jak s RS2.0 TFSI(které je ale hodně huntované-normálně by to byl také tichý vůz) a hlavně vůči 1.9TDI s kterou mimo jiné jezdím ve firmě.Dynamika motoru je také velice dobrá - na RS samozřejmě nemá ale je rozhodně rychlejší nežli diesly-byť to může být subjektivní dojem protože motor je tichý i v zátěži kdežto TDI jsou velice hlučné.Spotřeba na benziňák je určitě super-dlouhodobou mám 6,5 l ( na Shell V Power), na pneu Michelin Energy 195/65 R15.krátkodobé spotřeby mám ještě lepší okolo 6,2-6,4.Nejlepší jsem měl 5,8l z Jihlavy do Prahy.Samozřejmě jezdím velice rozumě-bez vysokých rychlostí-motor je nový a Audi(vyvinuli ho z 2.0 TFSI) u něj doporučuje do 1500 km točit jen do 3500 ot/min, do 5000 km točit do 5000 ot/min a teprve pak až na maximum.Čili i zrychlení vozu, které se mi líbí už nyní bude po zajetí ještě vyšší.Jako rodiný vůz je to skutečně velice příjemné tiché auto, které v nouzi poskytne slušnou dynamiku.Určitě se nehodí na sportovní úpravy protože má převodovku z původní 2.0FSI-tedy 6ti kvalt ale jen 250Nm kroutícího přenosu což má motor už nyní.Ale píšeš, že Tě zajímá jako rodinný vůz a tuto roli splní velice dobře. Moje spotřeba je převážně mimo město a dlouhé trasy 120-300 km a tedy je nižší nežli kombinovaná.Na druhou stranu s benzíny prostě umím jezdit se starou OI 2.0 jsem jezdil za 7,5, s OII 2.0FSI jezdím při dodržování rychlostních limitů mezi 7,1-7,5 l.Spotřeba po Praze by byla samozřejmě vyšší ale výrobcem deklarovaná kombinovaná spotřeba 7,4 l pro 1.8TSI je bez problémů dosažitelná.Samozřejmě dodržuji doporučený zajížděcí režim.Olej nijak neubývá.Je ale fakt. že dynamika motoru k rychlé jízdě svádí.Řekl bych, že po zajetí bude motor i dynamicky lepší nežli 2.0 TDI 103 kW nehledě na skutečně pohodovou tichou jízdu.

Ahoj mám ji jako svůj soukromý vůz od 22.7. a mám na ní najeto zatím jen 3 500km.Tedy ji ještě zajíždím.S motorem jsem opravdu spokojený, po všech stránkách překonal mé očekávání.Motor je velice tichý a tak jízda s ním je velice pohodová a opravdu komfortní v porovnání jak s RS2.0 TFSI(které je ale hodně huntované-normálně by to byl také tichý vůz) a hlavně vůči 1.9TDI s kterou mimo jiné jezdím ve firmě.Dynamika motoru je také velice dobrá - na RS samozřejmě nemá ale je rozhodně rychlejší nežli diesly-byť to může být subjektivní dojem protože motor je tichý i v zátěži kdežto TDI jsou velice hlučné.Spotřeba na benziňák je určitě super-dlouhodobou mám 6,5 l ( na Shell V Power), na pneu Michelin Energy 195/65 R15.krátkodobé spotřeby mám ještě lepší okolo 6,2-6,4.Nejlepší jsem měl 5,8l z Jihlavy do Prahy.Samozřejmě jezdím velice rozumě-bez vysokých rychlostí-motor je nový a Audi(vyvinuli ho z 2.0 TFSI) u něj doporučuje do 1500 km točit jen do 3500 ot/min, do 5000 km točit do 5000 ot/min a teprve pak až na maximum.Čili i zrychlení vozu, které se mi líbí už nyní bude po zajetí ještě vyšší.Jako rodiný vůz je to skutečně velice příjemné tiché auto, které v nouzi poskytne slušnou dynamiku.Určitě se nehodí na sportovní úpravy protože má převodovku z původní 2.0FSI-tedy 6ti kvalt ale jen 250Nm kroutícího přenosu což má motor už nyní.Ale píšeš, že Tě zajímá jako rodinný vůz a tuto roli splní velice dobře.