subz3ro

Jasne, mozu to byt klby na poloosiach, nedobre sa otvarajuce vyfukove ventily alebo dokonca aj poohybane ojnice..... ale zotrvak je to najcastejsie

Podla symptomov (dunenie/rezonancia ale len pod zatazou, pri vysliapnutej spojke alebo volnobehu nic) to vyzera na KO dvojhmotovy zotrvak

To dunenie (rezonancia) sa ozyva len pod zatazou v tych otackach, alebo aj s lahkou nohou? Na volnobeh resp. pri vysliapnuti spojky to robi tiez?

S764 maju prave spominanych 0,216... tie P502 budu mat cosi menej

Este si zabudol na vacsie drziaky... inak tam 312mm kotuc nevleze Brzdic v principe menit ani nie je treba...

V podlahe ti to nebude hrat dobre.... neurobis na to dobru ozvucnicu... Ja mam v combiku urobenu laminatovu ozvucnicu na mieru do priehradky vlavo.... nezaberie to ani cm2 naviac z kufru a hra to super...

666dia: Je to len napad... skontrolovat hydrauliku ci niekde nie je problem, skor ako zacne vyberat prevodovku a pozerat lamelu/pritlacak. To s tym zavzdusnenim by som nedoporucoval, je mozne ze by mu spojka prestala vypinat uplne a odniesli by si to synchrony na prevodovke

Skusal si odvzdusnit spojku?

Z 280mm mam dobre skusenosti s kombinaciou Brembo MAX + RoadHouse. Odjazdil som na tom 10 tis.km, co nie je moc, ale brzdy dostavali na frak a nebol najmensi problem s pokrivenim kotucov

Ano Ale nezabudaj ze budes potrebovat nalisovat aj loziska....

Boli na predaj za 3500 CZK Ale jedina osobka....

Pravda, pravda.... 256 ma ine tehlice v provnani s 280... 1J0 407 255 (256) N vs. 1J0 407 255 (256) AJ Ak by si mal zaujem, este by som nasiel kompletne nastrojene otoce z 280 s Brembo MAX kotucmi a RoadHouse dostickami v super stave... (kotuce+dosticky najazdenych do 10 tis.km) Mozem ti povedat ze na brzdenie z normalnych rychlosti tam rozdiel oproti terajsim 312 Zimmermann + FE Premier nejaky vyrazny nie je, brzdi to brutalne dobre.... samozrejme vo vyssich rychlostiach na dialnici je silu vacsich kotucov poznat.......... kazdopadne pre teba z 256 na kvalitne 280 to bude velmi vyrazny rozdiel

Das vacsie kotuce a jazdis....

Teda ja neviem, ale myslim ze na kombinacii Zimmermann nevrtane + FE Premier jazdi hafo ludi nielen z tohto fora a kazdy je zatial spokojny. Ja osobne mam 312mm Zimmermann v kombinacii prave s tymito dostickami a nezda sa mi ze by tie dosticky boli moc tvrde, skor naopak... po dlhsej jazde a brzdeni je na moj vkus dost grafitoveho bordelu na hlinkovoch diskoch - keby tam boli maksie dosticky tak to asi clovek musi umyvat kazdy tyzden Je pravda ze obcas to ma trochu tvrdsi nastup ako by bolo ziadane, ale to iste som mohol povedat aj o kombinacii BremboMAX + RoadHouse este v 280mm... proste je to holt len kus zeleza a grafitu, clovek nemoze cakat ze sa to bude stale chovat rovnako... na to by to chcelo mat nejaku vyhodnocovaciu/korekcnu elektroniku Myslim si, ze cakame (mna nevynimajuc) od tych brzd zazraky, ktore proste nie su fyzicky mozne... zoberte si len taku F1, to je vystavna skrina automobilovej techniky a tiez sa tam kazdu chvilu niekto stazuje ze brzdy dobre nefungovali lebo neboli zahriate apod.

So seriovym SW by si tam moc velky rozdiel ani nemal citit... ale akonahle mas poladeny motor - vacsiu hlavu cerpadla, vacsie trysky, vyssi predvstrek atd. tak sa tie symptomy "hrubej" nafty objavuju... Inak som bol minuly tyzden v Mnichove a po ceste som tankoval OMV Sprint Diesel v Rakusku... a aj to je rozdiel oproti tej istej nafte na Slovensku....... fakt som zvedavy co to urobi s tymc CR naftakmi ked budu tieto patoky tankovat tak 2-3 roky Este ze mam VR, inak fakt tankujem iba v Rakusku...

Daj tam prvovyrobu a nebude problem..... LUK (lacnejsie) resp. SACHS (drahsie)... cenovo vychadza cely set tak od 16 tis. vyssie. Ale pokial ti to chrasti len pri vysliapnuti tak ti mozno odislo len vypinacie lozisko... to je lepsi pripad, cena 1 tis + vymena

Tiez mam podobnu skusenost s poslednym tankovanim V-Power Diesel. Po natankovani Diesel Extra sa situacia zlepsila... teraz som pre zmenu dal OMV Sprint Diesel a tiez fajn... zrejme tam nacpali nejake letne aditiva a moc im to nevyslo aleo co...

Nejake dramaticke rozdiely pri beznej prevadzke necakaj... sila zadnych brzdovych kotucov je pri intenzivnom brzdeni - neprehrievaju sa a tak pomalsie vadnu... este lepsie su na tom odvetravane kotuce...

Zadna kotucova naprave z RS ma kotuce 256x22mm odvetravane... tam by slo este obut aj 14" Otazka je, kedze to ma 1.6, ta mala vpredu myslim FS-III s 256mm kotucmi, ze ako by to brzdilo (myslim ze naprd...)

Ak mas hlinikove disky tak je to pekne vidiet uz od pohladu...... je to taka slucka ktorou je uchytena tyc satbilizatoru k ramenu.... vid na obrazku pod cislom 17... premazavat neviem ci to ma vyznam, stoji to par korun a vymena na pol hodiny...

skusil by som klasiku.... silentblok uchytenia stabilizatoru

Fuuha, nestras.... V piatok som ich kupil (chvilu som zvazoval vrtane, ale ku tomu by chcelo aspon FE DS2000)... nemohol si ich zle zabehnut? Predsa len, prvych tisic km by sa na to na podlahu dupat nemalo P.S. Predpokladam ze si to nemal 312mm kotuce

Dobry postreh, ale mozno je panko zatazeny na O1 RS Inak ako spravne pripomenul GTI16V... predohrab s 300PS neviem ci vobec existuje... ak ano, tak ma urcite trochu inak riesene ulozenie motora a sirku/zavesenie prednej napravy... s tym vykon to bude trakcia o nicom..... hrabat to bude este na 4-ke

cyklovac smerovych svetiel je v spinaci vystraznych svetiel na palubovke (cervene tlacitko s trojuholnikmi)

jj, tiez citam raz tak raz tak... pokial to niekto seriozne nezmera tak sa budeme len dohadovat...