No tak měřák nevlastním, tudíž ho budu muset nejprve pořídit...a pak stejnak nevím jak měřit protože zrovna elektrotechnika není mým hobby....Asi zvolím nejjednodušší verzi a to servis.

Mám pocit, že u felicii býval taky dost problém s rádiem, v tom, že vlastně jede i bez zaplého klíčku, tudíš může pořát odebírat z baterie, ale dělaly to myslím hodně méně značková rádia, to by si s tím měl problém snad i dříve, jestli si teda teď něco neměnil..? nebo to máš takto zapojeno..

Jinak bych to viděl viz. víše..nechat proměřit

(píšu u felicií, ale nemyslím to tak..)

Upraveno Březen 7, 201213 r od Toom

Mal som podobný problém na felicii r.v.97. Problém bol v jednotke riadenia centrálneho zamykania.Bol prerazený kondenzátor.

No a nebo po dešti plná pojistková skříň vody

No stejně se dovíme prd jak to dopadlo, protože milej Klazar už se půl roku neozval...

Delalo mi toto same a vytahl jsem radio ktere nebylo origo dal jsem zpet origo a uz mi to nedela

Ani neorigo rádio to nesmí dělat - jen se musí správně zapojit...

ja si spise myslim ze to dela to neorig radio aspon u me to radio je totiz z polska a zda se mi ze je nejake divne dela to uz tak v druhem aute

Pokud se SPRÁVNĚ zapojí, nesmí baterku vybíjet ani neorigo rádio. Prostě není to rádiem, je to rukama, který to rádio do auta zapojujou.

kdyz tam jsou iso kenktory origo

Jenže to by už léta letoucí nesmělo být známo, že škodovka má právě na ISO konekoru nevím kvůli jakýmu debilovi a jeho kravsko - ichtylnímu nápadu přehozený kontakty A4 a A7 neboli červenej a žlutej drát. A když se někdo snaží to ojebat a neumí to, v drtivý většině to případů to dopadne tak jak výš psáno - vybitou baterkou...

Milej pan Klazar se neozval,neb neměl přístup na net???

Ok.....

Jinak doteď jsem na to nepřišel. Altík funguje,přeměřeno.Baterka nová.....tak nevim.......ještě se mi začíná stávat že když nastartuji a ujedu tak 20 metrů,na 2. či 3. převod,a začnu zpomalovat u výjezdu od nás ze sídliště,a zastavim,tak motor jakoby ztratí výkon,nebo chcípne úplně.....

Nechej auto projet někomu jinému, zkušenému. Nic mu nepopisuj, nech ho vyjet stejnou cestou jako vyjíždíš sám a pak se ho zeptej na dojmy. Je dost možné, že máš v autě nějakou závadu kterou sám nedokážeš správně identifikovat a popsat. Poslední alternativou může taky být to, že závada se nachází někde mezi sedačkou řidiče a volantem... Řadit po 20 metrech jízdy za III. mi totiž připadá být dosti podivným způsobem rozjezdu.

Jenže to by už léta letoucí nesmělo být známo, že škodovka má právě na ISO konekoru nevím kvůli jakýmu debilovi a jeho kravsko - ichtylnímu nápadu přehozený kontakty A4 a A7 neboli červenej a žlutej drát. ...

Chyba úsudku!

Ne jen Škodovka!!

Minimálně Parrot, výrobce HF, taky.

V zapojení jakém je "v krabici" není při zapojování do Škodovky potřeba přehazovat kontakty.

Při zapojování do auta, kde jsou piny zapojené "správně" (co je správně?) by bylo třeba dané konakty přehodit. Sice jednoduše, bo na pojistkách vřazených do kabelů, ale přehodit.

"SPRÁVNĚ" je to podle normovacího protokolu organizace ISO - tedy Evropské organizace pro standartizaci a unifikaci. Viz například zde: http://en.wikipedia....s_for_car_audio - a i na té Wikipedii je uvedeno, že VW-group a někteří Opli a Franckové mají prohozeny pin A4 - podle původní ISO normy TRVALÉ NAPÁJENÍ +12V s pinem A7 - podle původní normy SPÍNANÉ NAPÁJENÍ +12V.

Koncern VW se v této oblasti chová nemlich stejně jako MS Vildy Bránky na poli počítačového softwaru - stylem "...my určíme co je v naší oblasti správně..." - a někteří výrobci doplňků se už jednoduše přizpůsobili, aby uživatelé jejich výrobků nemuseli nic přepojovat.

VW ať chceme nebo nechceme (i za přispění Škodovky) aspiruje na pozici největšího výrobce automobilů na světě (v posledních letech docela seriózně válcuje doposud léta suverénně vedoucí Toyotu), takže počet uživatelů aut s daným zapojením (byť neodpovídajícím původní normě) de facto zavádí novou podobu takové normy, ať si její tvůrce říká co chce...

Upraveno Červenec 18, 201213 r od Ekkar_z_Bastlírny

Nechej auto projet někomu jinému, zkušenému. Nic mu nepopisuj, nech ho vyjet stejnou cestou jako vyjíždíš sám a pak se ho zeptej na dojmy. Je dost možné, že máš v autě nějakou závadu kterou sám nedokážeš správně identifikovat a popsat. Poslední alternativou může taky být to, že závada se nachází někde mezi sedačkou řidiče a volantem... Řadit po 20 metrech jízdy za III. mi totiž připadá být dosti podivným způsobem rozjezdu.

špatně napsáno......je to více než dvacet.....

Lukáši, myslím si, že by to mohla dělat kostra. Zkus ukostřit drátem mínus pól akumulátoru s motorem a kostrou vozidla. Někde tam bych to hledal já. Tak hodně štěstí při bádání. Čus-bus, Felicius!

..

Před měsícem jsem měnil baterku za novou a taky modul zapalování. Jenže mi nedobíel altík tak šel taky vyměnit. Teď už to snad dobíjí, jenže jakmile to stojí déle než jeden den, tak přijdu k autu a nejde nastartovat

Co myslíte?

Záleží kdo ti to měnil a hlavně jak odborně??

Snad dobíjí?? Tak to změř nebo nech změřit pokud ti nedobíjí je to jasné, ..

Změřit se to dá i doma, pokud je k dispozici aspoň dobrej voltmetr. Baterka v klidu před startem musí mít napětí kolem 12,3 až 12,5V, během startování nemá padnout pod 10,5V, po natočení motoru by napětí nejpozdějc do vteřiny mělo vyskočit na 13,5 až 13,8V na volnoběh, po zvednutí toček na 1500rpm by mělo být asi 14,4 až 14,5V a dál by se ani při zvyšování toček nemělo měnit. Platí to i pro připojení silnějšího spotřebiče, například světla nebo výhřev zadního okna. Bohužel servo se svým odběrem kolem 50-60A (špičkově až 80A) už je mimo možnosti volnoběhu a aby se napětí udrželo, musel by motor mít aspoň 1500rpm.

Počkej jaké servo? Pokud má Felicia servo tak to není elektrohydr, ale čerpadlo je hnané řemenem. Jsme přece v sekci Felicia.

Jenže tyhle hodnoty napětí jsou platný pro všecky auta bez ohledu na to, jestli to je felichčije nebo kokta. Buď tam to napětí je - a pak je altík, regec i baterka v pořádku, nebo tam něco není jak má bejt a je potřeba dál hledat.

No to samozřejmě souhlas, ale el. servo přece Felicie nemá.Ta buď nemá žádně ,nebo hnané řemenem.

No tak už nevim...teď pro změnu nesvítí ani kontrolka dobíjení když otočím klíčkem........radši ani nikam nepojedu.....že se mi tyhle věci stanou vždy před výplatou je už jen třešnička na dortu...

Btw: Tahle díra má na motoru (sání?) má být?

https://www.dropbox.com/s/5l2wtzzk8o35uj4/IMAG0167.jpg

Upraveno Červenec 24, 201213 r od Lukáš Klazar

Kontrolka dobíjení může mít přepálenou žárovku - regulátor altíku pes ni nedostává budicí proud a altík pak nedobíjí. Doporučuju co nejdřív vyměnit.

A ta díra je pro přisávání vzduchu do sání kolem výfukovýho potrubí = v zimě to přisává teplej vzduch pro stabilnější chod za studena, poměr řídí v airboxu umístěná tepelným tlačným členem řízená klapka.

No tak žárovička prohozená za novou,spálená nebyla ale stejně jsem ji prohodil a furt nic.....ani nemrkne....půjčil jsem si od známého testovač na alternátor a jsou tam dvě světýlka (červený-defekt na altíku,zelený-ok) a nesvítí ani jedno..... Ukazuje to i stav nabití baterie(zelený-zcela nabito,oranžová-nabito,červená-nenabito) a když šlápnu na plynovej pedál tak to z červený vyleze na horu a drží se to na zelený,ale jakmile pustím všechny přístroje (světla,výstražný,vyhřívání,mlhovku,rádio,tak to sjede na červenou a pak chvíli trvá než se zase rozsvítí zelená........

řikám,fakt nejsem žádnej automechanik a všechna technika a elektronika jsou pro mě vzdálená španělská zatracená vesnice.....ale než to někomu budu dávat tak chci plus mínus zjisti co s tím je. Nějaký základní výměny dílů zvládnu....ale už na to člověk nemá nervy.....přes půl roku problémů který ustanou a pak zase vylezou....