Škoda KAROQ

[ka_r_los]

Yeti byla octavia na chůdách, většina kompoment byla použíta právě z octavie, jak to mohlo pořádně fungovat...

[stanmar]

V 6. 7. 2017 na 9:52, Seehirt napsal:

Kdo si počká, ten se dočká. Za půl nejpozději za rok  bude výběr všeho až nad hlavu.....

Přitom pochybuji , že bude větší zájem o Diesel- než Otto-Motor.  Kdo umí počítat ví, že dneska se už Diesel skoro nikomu nevyplatí, viz srovnání Ateca 1,6TDI 85kW proti 1,0 TSI 85kW (za6let po 130.000 km při ročním nájezdu 22.000km) Navíc ta hlučnost, nekultivovanost, složitá technika, poruchovost, dražší servis a opravy,atd.

Většina by se mohla spokojit s 1,0TSI 85kW 6MP nebo AT. Na město a okolí po asfaltu to bohatě stačí. Stejně se jezdí pořád všude v kolonách a nedá se předjíždět. A jednou za rok na dovolenou s tím půjde taky  v pohodlí dojet. Kdo netahá těžký přívěs a nejezdí v zimě do Tater na salaš, tak potřebuje Diesel a 4x4 jen výjimečně. 

P.S. Kdyby neměl Karoq VarioFlex, který nutně potřebuji, tak bych o něm asi vůbec neuvažoval.

 

Právě že je potřeba dnes počítat se vším - jsem hodně zvědavý jak se jim povedl motor 1,5 TSi - opět se bude nejspíš zkoušet hlavně na zákaznících (jako jiné motorizace koncernu z dřívějška). Tak to holt dnes chodí - bohužel....

 

[Habi001]

před 20 hodinami, ka_r_los napsal:

Yeti byla octavia na chůdách, většina kompoment byla použíta právě z octavie, jak to mohlo pořádně fungovat...

 

ono to fungovalo a funguje výborně.

Za mě má Yeti skvělý podvozek.

[Freemaik]

Ahoj. Uvažuji také o koupi Karoqu, ale zatím jsem viděl, že motor 1,5TSI, který chci, se nabízí jen ve verzi automatu /což zase nechci /

nemá někdo informaci, zda se bude tento motor s man. převodovkou nabízet??? Díky za odpověď

Editováno: 11. Červenec 2017, autor: Freemaik

[Popu]

Freemaik: ......... chtelo by to vice hledat a nebo vice cist  .... kazdopadne, vice by ti mel sdelit tvuj dealer, kde by si chtl objednat.

 

37KT/2017:

-1.0/85kW TSI DSG

-1.5/110kW TSI

-1.6/85kW TDI DSG

1.Q/2018:

-2.0/140kW TDI DSG 4x4

-2.0/110kW TDI

2.Q/2018:

-1.5/110kW TSI DSG 4x4

[Seehirt]

Dík za zopakování! 

Možná by stálo za zmínku, že jsi to už jednou  uvedl, a  to na str.7 tohoto vlákna. Bohužel jsem to taky přehlédl

Editováno: 12. Červenec 2017, autor: Seehirt

[Freemaik]

před 11 hodinami, Lukason napsal:

Freemaik: ......... chtelo by to vice hledat a nebo vice cist  .... kazdopadne, vice by ti mel sdelit tvuj dealer, kde by si chtl objednat.

 

37KT/2017:

-1.0/85kW TSI DSG

-1.5/110kW TSI

-1.6/85kW TDI DSG

1.Q/2018:

-2.0/140kW TDI DSG 4x4

-2.0/110kW TDI

2.Q/2018:

-1.5/110kW TSI DSG 4x4

 

Jojo, tuto informaci jsem také zaregistroval, jen mi nebylo jasné, proč do konfigurátoru tuto motorizaci s man. převodovkou nedali hned, když za dva měsíce by s tím měli přijít a navíc jsem vznesl ještě dotaz na Škoda hotline a tam mi odpověděli, že nemají informaci zda a kdy s manuální převodovkou vyjdou....neuvěřitelné, škodovka a neví, zda jí budou dělat 

[Popu]

Freemaik: ........ Problem je v tom ze dotazy dela nekdo jiny a tyto informace dava taky jine oddeleni a propojit se ci aspon zjistit neco je proste tezke. Takze je plne chapu, ale zase pak chapu, ze v tom je takovyhle zmatek. Vubec bych se nedivil, kdyby bylo vsechno pak jinak

To je nejdriv s DSG je z hlediska marketingu, chteji totiz tlacit na DSG aby se vice objevovalo v autech. U DSG je totiz taky servis nebo aspon kontrola a to jsou dalsi penize jak pro dealery tak defakto pro Skodovku, takovy kolotoc a retezec

[bojler]

Automat je velmi vynosna vec a servisni naklady jsou z financniho hlediska jeste okrajova zalezitost. Priplatek je vic nez 41 tis. bez dane, to casto vyrobce v cistem nevydela na celem aute.

[Seehirt]

Se suchou 7° dvouspojkovou převodovkou DQ200 do 250Nm byly v minulosti veliké problémy spojené s četnými svolávacími akcemi od VW(stačí trochu zagooglovat). Já bych si to Karoqa rozhodně nedal. Nebo jinak řečeno: "Stay away from DQ200 dry clutch"

 

1.zejména když jezdíš převážně po městě způsobem Stop&Go.

2.DQ 200 je všeobecně náchylná k četným nectnostem(cuká,škube,poskakuje,vynechává,přehřívá se...)

 

Je to s ní tak,  jako kdyby to auto řídil učeň autoškoly v 1.lekci

 

DQ200 je už od začátku chybná konstrukce(Mistgeburt), kterou se snaží VW nyní všemožnými softwarovými prostředky aspoň nějak zachránit

 

Editováno: 12. Červenec 2017, autor: Seehirt

[cosby]

Snad už to vychytali a já bych si ji dal.

[Habi001]

před 1 hodinou, Seehirt napsal:

Se suchou 7° dvouspojkovou převodovkou DQ200 do 250Nm byly v minulosti veliké problémy spojené s četnými svolávacími akcemi od VW(stačí trochu zagooglovat). Já bych si to Karoqa rozhodně nedal. Nebo jinak řečeno: "Stay away from DQ200 dry clutch"

 

1.zejména když jezdíš převážně po městě způsobem Stop&Go.

2.DQ 200 je všeobecně náchylná k četným nectnostem(škubání,poskakování,vynechávání,přehřívání...)

 

Je to s ní  jako kdyby to auto řídil učeň autoškoly v 1.lekci

 

DQ200 je od začátku mechanicky chybná konstrukce, kterou se snaží VW nyní všemožnými softwarovými prostředky aspoň trochu ovlivnit

 

 

a jak víš, že je vždy nainstalovaná převodovka DQ200?

[Seehirt]

@Habi001

Netvrdil jsem, že je vždy v Karoqu nainstalovaná DQ200 ale byla tu řeč o 1,5TSI a ten má točivý moment  max.250Nm. Takže se dá předpokládat, že tam bude DQ200-7F(max 250Nm), stejně jako je tomu u Atecy 1,4 TCI 110kW DSG, protože tyto motory se příliž neliší (1,5 má delší zdvih a pár dalších drobností, které v tomto případě, pokud se nemýlím nehrají u volby převodovky takovou roli)

Analogicky lze odvodit, že u 2,0TDI DSG a 2,0TDI 4WD DSG s točivým momentem 340Nm bude zabudována DQ 381-7F tak jak je to např. u Atecy.

Seat tyto údaje uvádí ve svém katalogu viz odkaz, takže jestliže Škoda to také učiní, nebude problém si tyto údaje vyhledat

 

 

Ateca-katalog U.K..pdf

Editováno: 13. Červenec 2017, autor: Seehirt

[Kane13]

Kromě DQ200-7F bude pro 1.5 TSI k dispozici také mokrá DQ381-7A, která umí až 420 Nm. Ta bude i pro dvoulitry obou výkonových variant.

[Seehirt]

Odkud to víš, že pro 1,5TSI bude i DQ381? Pokud já vím,  DQ381 DSG nahrazuje DQ250 a ne DQ200 a je určena pro větší a  silnější motory než je 1,5TSI 110kW 250Nm.

Editováno: 13. Červenec 2017, autor: Seehirt

[bojler]

Rozdíl může být v 4x2 vs. 4x4 bych tipoval. Např. u Yetiho byly parametry 2.0TDI/81kW odlišné pro 4x2 a 4x4.

[mojtor]

9 hours ago, Seehirt said:

Odkud to víš, že pro 1,5TSI bude i DQ381? Pokud já vím,  DQ381 DSG nahrazuje DQ250 a ne DQ200 a je určena pro větší a  silnější motory než je 1,5TSI 110kW 250Nm.

Ateca 1.4 AP ma DQ200(7) a 1.4 AP 4x4 ma DQ250(6). Ak DQ250 u Karoqa nahradia tak iba pre verziu 1.5 AP 4x4. DQ200 je lacnejsia ale zato skor odchadza. Nemaju dovod ju uplne odstavit, aj ked mnohy by si to asi zelali. Peniaze nepustia, vacsina DQ200 prezije zaruku a potom je to len starost majitela.

[Seehirt]

Katalog Ateca byl vytištěn v únoru 2016, kdy ještě dobíhala v Kasselu výroba DQ250 proto se taky ještě  objevila v 1,4TSI 4x4 DSG mokrá DQ250-6°.

Její výroba byla ale v  květnu 2016 ukončena, a byla nahrazena DQ381, jejíž výroba postupně nabíhala  v počtu 500ks denně a do jednoho roku by měla činit 1500ks denně.Tím chci jen říct, že se oprávněně mohu domnívat, že  v Karoqu 1,5 TSI 4x4 DSG bude k dispozici již mokrá DQ381-7° 

 

odkaz: https://www.hna.de/kassel/kreis-kassel/baunatal-ort312516/hohes-tempo-getriebebau-baut-halle-wochen-5480283.html

[Kane13]

před 12 hodinami, Seehirt napsal:

Odkud to víš, že pro 1,5TSI bude i DQ381? Pokud já vím,  DQ381 DSG nahrazuje DQ250 a ne DQ200 a je určena pro větší a  silnější motory než je 1,5TSI 110kW 250Nm.

 

Zdroje bohužel prozrazovat nemůžu. Jak píše @bojler, rozhodující faktor by měl být pohon 4x4. Ještě to ale zkusím ověřit, v dostupných materiálech jsem to nenašel.

[Seehirt]

Nechci předjímat, ale předpokládám, že bude potvrzena má neblahá domněnka, že 1,5TSI  AP bude mít suchou DSG  DQ200-7°, čehož se vskutku obávám, ale na druhé straně vítám fakt, že 1,5TSI 4x4 AP dostane mokrou DSG DQ-381-7°, což by byl jeden z dalších argumentů, proč bych této verzi  dal přednost.

Editováno: 13. Červenec 2017, autor: Seehirt

[Dixik2]

V německém konfigurátoru ACC do 210 km/h.

[Dixik2]

Německý katalog:

 

170714_VK_Karoq_FINAL_Online.13cb1b7562ea51e1d223eccb02a884f2.pdf

 

 

 

 

[mojtor]

On 7/13/2017 at 9:15 PM, Seehirt said:

Nechci předjímat, ale předpokládám, že bude potvrzena má neblahá domněnka, že 1,5TSI  AP bude mít suchou DSG  DQ200-7°, čehož se vskutku obávám, ale na druhé straně vítám fakt, že 1,5TSI 4x4 AP dostane mokrou DSG DQ-381-7°, což by byl jeden z dalších argumentů, proč bych této verzi  dal přednost.

 

takze nemecky katalog potvrdil predpoklady. Vacsina zakaznikov neriesi sucha/mokra spojka resp. aky typ AP je v aute. A druha vec je dat za 4x4 dalsich 2000€\50000KC a mat este vyssiu spotrebu, lebo po meste vozis 100+ kg 

[Seehirt]

V 15. 7. 2017 na 8:57, Dixik2 napsal:

V německém konfigurátoru ACC do 210 km/h.

Dnes jsem se schválně na to díval a jak v českém tak v německém konfigurátoru stojí ACC do 160km/h

Adaptiver Abstandsassistent ACC (Regelbereich bis 160 km/h)

Adaptivní tempomat do 160 km/h

[Dixik2]

Seehirt:Je samostatně anebo v balíčku za 1500 Euro.

 

Adaptiver Abstandsassist. ACC (bis 210 km/h) & Spurhalte- u. Spurwechselassist.

Adaptiver Abstandsassistent ACC (Regelbereich bis 210 km/h) sowie Spurhalte- (Lane Assist), Spurwechsel- (Blind-Spot Detection) und Ausparkassistent