Radiť do N-ka alebo nie?

[Axy777]

Ahojte, kúpil som si superb 3T 125Kw automat, a chcel som sa opýtať či na križovatke na červenej mám radiť z D-ka do N-ka, alebo proste len držať brzdu na D-ku, či nejako neškodí to, alebo to. Za odpovede vopred ďakujem, Martin :) 

[velryb]

Ahojky, ne, neřadit, nedělá to dobře převodovce. Nko jsem používala jen pokud to stání bylo opravdu delší, třeba semafory s taktem u kyvadlového provozu, případně na železničním přejezdu. Jinak ne. To už je lepší používat P, pokud víš, že budeš dlouho stát.

[velryb]

Jinak hezky je to vysvětleno třeba zde:

 

https://www.quantumchiptuning.cz/automaticka-prevodovka-jak-jezdit-s-automatem

 

Hledám ještě jeden takový mnohem lepší článek, ale nedaří se mi ho teď najít, sakryš...

 

S automatem jsem si něco užila a stálo nás velké finance dát ho do pořádku (klasický hydroměničový automat ve fordu S-max), právě proto, že někdo ho neuměl používat a tak bylo v 80 tis. km po automatu. Nechali jsme udělat repas a odjezdila jsem s ním dalších 130 tis. km bez potíží. Je to hodně důležité s ním dobře zacházet a měnit pravidelně olej.

Editováno: 9. Květen 2019, autor: velryb

[Axy777]

Ďakujem pekne za rady a odpoveď.

[bouchy]

D s brzdou nesnáším, je to bezohledné vůči řidičům jedoucím za takovým autem.

[velryb]

No tak počkej, na křižovatkách se to brzdovými světly jen hemží, kolik procent myslíš, že z toho je aut s automaty? ?Přemýšlela jsem o tom mockrát, když jsem tak stála na křižovatce na brzdách, ale přestala jsem to postupně řešit, páč svítí skoro všichni. Věř, že oprava automatu je hodně drahá legrácka, které se člověk raději vyhne.

[epo]

K cemu tam to N potom je, kdyz neprospiva prevodovce a pouzivat by se melo jen D a P? 

[velryb]

Tak občas potřebuješ auto třeba kousek popotáhnout. Osobně jsem využila párkrát při delším stání a pak při odtahu - naložení auta na podvalník. Jinak zde je ještě nějaké povídání k neutrálu: https://autoroad.cz/technika/93539-proc-ma-automaticka-prevodovka-neutral-jednou-by-vam-mohl-zachranit-zivot

[velryb]

Jinak ještě, můj automat měl zničenou právě volnoběžku a potom to odpravilo i hydroměnič. A byli jsme v tom rázem za 45 tis. Dle servisáků z Kaps Automatic předchozí majitel zjevně právě Nko nadužíval velmi významně.

[Michal T.]

Tahle problematika by mě taky zajímala. Není automat jako automat a u škodováckých DSG by mě zajímalo:
1) Když stojím před křižovatkou na brzdě a mám zařazeno D, je spojka rozpojena jako bych měl na manuálu sešlápnutý spojkový pedál stále u podlahy (což je věc, kterou u manuálu všichni nedoporučují)? Nebo si "zařadí" N?

2) Když v režimu ECO sepne plachtění, jak se spojka chová? Rozpojí spojku nebo si zařadí N?

O co mi jde: Na manuálu dost často využívám "doplachtění" třeba při dojezdu v k červené v lehkém stoupání. U automatu mi to bude brzdit motor.
ECO kvůli přidušování motoru nevyhledávám, ale občas se zařazení N během jízdy hodit může (ne že bych to tam u automatu kvedlal furt).
 

[CentriFUGA]

Rozhodně nelze porovnat klasický automat s hydromenicem a DSG.

U DSG, což je v podstatě robotizovany manuál rozhodně N využívat při každém stání na červené atd. Je to stejné jako u manuálu.

Pokud tam necháš D a stojíš na brzdě, je to stejné jako když u manuálu máš 1ku a stojíš na spojce - což spojce a dvouhmote nedělá dobře. 

A dsg má klasický dvouhmotnostní setrvačník jakou normální převodovka.

 

Proč jinak by tam N bylo a bylo ZÁMĚRNĚ mezi D a R.

 

To by jinak mohlo být P, N a pak teprve zbytek...

 

 

[Twisted]

Hmm, nikdy mě nenapadlo, že to má DSG jinak. N mezi D a R mívá ale i HDM a tam se určitě do neutrálu neřadí.

[bouchy]

4 hours ago, velryb said:

No tak počkej, na křižovatkách se to brzdovými světly jen hemží, kolik procent myslíš, že z toho je aut s automaty? ?Přemýšlela jsem o tom mockrát, když jsem tak stála na křižovatce na brzdách, ale přestala jsem to postupně řešit, páč svítí skoro všichni. Věř, že oprava automatu je hodně drahá legrácka, které se člověk raději vyhne.

Většina. Poznám to. Pokud se auto hýbe a přesto svítí svěla, je to jasné.

[velryb]

před 22 minutami, Twisted napsal:

Hmm, nikdy mě nenapadlo, že to má DSG jinak. N mezi D a R mívá ale i HDM a tam se určitě do neutrálu neřadí.

Nema to jinak... chlapci z Kapsu by mohli o poruchach DSG dlouze vypravet... Jezdila jsem s ruznymi automaty a u zadneho se N nepouziva bezne. Automat, ani robotizovany NENI urcen k razeni rucnimu. Vyrazovani do N zbytecne automat namaha. Kdyz si chcete hrat s neutralem, doporucuji manual. Ale kazdy sveho stesti strujcem. Ja stravila hodne casu v servisech na automaty. Pokud pochybujete o tom, ze N neni na hrani, doporucuji vylet do Kojetina nebo Prerova, treba do toho Kapsu. Řadím velmi rada, ale jakmile mam v aute automat, zaradim D a po dojezdu na misto urceni P. Na to je automat staven. Nesmyslny je argument, ze na co by jinak bylo N mezi  D a R. Proboha a kde jinde by tato neutralni mezipoloha mezi D a R mela byt? ?

Editováno: 9. Květen 2019, autor: velryb

[Michal T.]

Otazka je, co se v DSG prevodovce deje, kdyz dam D -> N a naopak. U manualu je to jasne, tam maji jednotlive rychlosti pevne dane drahy a “zapojeni” na kola rotujici na hrideli a aby zmeny nesly nasilne, pracuje se se spojkou. Ale kdyz u DSG tuknu do N, da system pokyn k nenasilnemu rozpojeni spojky a zarazeni neutralu? Nebo ta horsi varianta, pri N ->D za jizdy (nezkousel jsem) nejprv system vyhodnoti podle otacek vhodny rychlostni stupen a sepne spojku?

 

Btw. dle tohoto videa je vzdy jedna ze spojek “vyslapnuta”, takze ten mechanismus je na “dlouhe vyslapnuti” asi staveny. Nicmene lehce stat na brzde, presto jemne popojizdet a nechat spojku prokluzovat se nedoporucuje.