1,4 TSI 110kW EA211 Cukání motoru, ztráta výkonu

[Sudetak]

Stavěný vzruch, to zní tak nějak ezotericky až eroticky, jistě to bude účinné :-)

[Tomas666]

Hele já to dělal. Je opruz sundat to sání, je potřeba se k tomu dostat i zespodu. Jinak já na to měl koupené tři spreje http://www.retech.com/cz/vyrobky/1/21

Plus nějaký ten čistič brzd. Pěkně válec po válci, ventily zavřené, nastříkat, nechat působit, měl jsem ze svařovacího drátu udělané různé háčky a jehly. A drátěný kartáček ne čištění samopalu. Musí se tomu pomoct i mechanicky, vysát normálně průmyslovým vysavačem a znovu a znovu. Sem tam jsem to.i čističem brzd propláchnul, vyfoukla vzduchem,na závěr pořádně vytřít hadříkem. No pomohlo to hodně. Ale byla to celkem drbačka, není to práce na jedno odpoledne. Já měl zároveň vstřiky na kontrole, tak mi to nevadilo, byl na to čas.

[JiVi]

jj, uz jen u EA211 sundat sani, to musi byt neco v domacich podminkach

 

[evzene]

Abych oživil téma. Problém se objevil i u mě nepravidelný chod při cca 50km/hod 3 rychlostní stupeň a 1800 ot.

Auto najeto 39 000 . Občasné výpadky zapalovani . Svíčky nové komprese v pořádku.  Demontoval jsem svody vyčistil ventily a sání. Výměna všech těsnění , problém nepřestal.  Nakonec pomohlo aktualizace soft na 3742 +základní nastavení adaptačních hodnot(lambda+klapka ). Prozatím klid .

[Tomas666]

Vyteče defakto jen z toho sání a něco málo z malého chladiče. Tak litr. Ale pokud nemáš nějakou velkou vanu tak je lepší to vypustit všechno, páč když to taháš ven, tak to cmrndá všude možně. 

Na čištění doporučuju odstraňovač karbonu a těsnění od retechu. To bylo to jediné co dokázalo ty usazeniny relativně dobře rozpouštět. A pak už jen škrabkat, šmrdlat, vyfoukat a znova. Na fotce výše je tam toho nula nula nic, já měl najeto cca 250tis a nánosy byly slušné. Čištění mi zabralo dobře celou pracovní směnu. Jestli ne víc.

[Pawouk]

Tak dost. Někomu není jasné zadání tématu? OT smazáno.

[snicel96]

V 3. 7. 2020 na 8:43, josefvlach23@gmail.com napsal:

Zdravím všechny, kteří jsou nešťastní ze závady cukání motoru 1,4TSI 110kW na "mém" firemním autě mám najeto 90.000 km, pravidelné výměny oleje Longlife, vzduch. filtru a olej. filtru po 15.000km, auto jezdí výhradně na Shell V-power 95, 70% dálnice 30% okrsky a město. Cca v 80tis km jsem si všiml ztráty výkonu a motor začal ve spektru otáček od 2000 - 3000 po přidání plynu cukat. Mám porovnání, protože mám doma to samé auto najeto cca 15tis km. V 90tis jsem chtěl v nejmenovaném autorizovaném ŠKODA autoservisu v Olomouci u Envelopy opravit tuto závadu. Technici ani mechanici si se závadou nevěděli rady, protože výpis chyb z řídící jednotky byl čistý. Nakonec vyměnili svíčky s výsledkem odstraněno, ale nebylo. Ze ŠKODA AUTO jim došlo doporučení na výměnu vstřikovacích ventilů za M+P 41.000,- s tím, že se bude továrna podílet 70% na kulanci. Opět se závada neodstranila a technici mi řekli, že to nebude motorem, ale mechanickou závadou a chtěli rozebrat převodovku a spojku s čímž jsme nesouhlasil a odvezl jsem si faktury za opravy cca za 15.000,- a neopravené auto. ( tyto pokusy jim trvaly asi 14dnů)

Následně jsem navštívil  AUTO Hlaváček v Olomouci Holici, kde závadu odstranili za 2 dny. 

Cukání bylo způsobeno zarezlým servem ovladače klapky turba - odstraněno promazáním.

Snížení výkonu totálně zakarbonovanými sacími ventily a znečištěným chladičem stlačeného vzduchu  - viz foto před a po vyčištění.

Po vyčištění došlo k citelnému zvýšení výkonu a cukaní je minulostí.

Tak vše hodně zdaru a pevné nervy s autorizovaným servisem - vše je jen o lidech

Ahoj, môžem sa opýtať kolko stálo to vyčistenie ?

[Ondra16V]

Jelikož tady byl naposledy v roce 2020, tak hádám, že neodpoví...

[snicel96]

škoda, lebo mám dosť podobný problém vo fabii 3 , bolo to v troch servisoch ale nikto s tým nevedel čo je , diagnostika chybu neukazuje, ale asi nikto nemal rozobraté servo ovladača klapky turba

[Sudetak]

Napiš mu soukromou zprávu, třeba se ozve.

[vfi]

Mám CZDA, najeto 74K. Všímám si na volnoběh zhruba každých 20 vteřin jeden drobný záškub. Jsou opravdu drobné, musím vypnout rádio, přes vibrace z reproduktorů si jich skoro ani nevšimnu.

Otázka co s tím? Je to normální? Diag nic. svíčky maj 3,5 roku a cca. 30K najeto. Preventivně bych asi vyměnil, moduly, svíčky a kabely.

[Pawouk]

A není to zbytečné?

[vfi]

Třeba je, neumím to asi dobře posoudit.

[snicel96]

Ozvali sa mi zo sevisu, kde nevedeli prísť na tento problém. Prišla im tam O3 1.8tsi s tým istým problémom čo sa tu popisuje. Išli rovno po turbe a zistili že tam je nejaký ventil na vypary alebo také niečo.. nerozumiem sa do toho a že ten sa neotvara a nezatvara správme. Riadiaca jednotka chybu neukazuje ale po vybrati turba a vyskušani sa prišlo na problém. Buducí týžden idem teda do servisu a uvidíme či mám aj ja tento problém. Potom sa ozvem.

[Pawouk]

Jenže 1.8 TSI je z jiné konstrukční řady motorů a rozhodně ten motor není stejný jako 1.4 TSI.

 

@vfi Tak zkušebně vyměňovat ty díly můžeš. Třeba to zrovna některý z nich bude.

[Harros01]

Oživím toto téma dotazem…podařilo se někomu vyřešit škubání za studena (do provozní teploty chlad. kapaliny) a při jízdě pouze v malé zátěži, tedy buď po rovině na kvalty do cca trojky nejlépe citelné, nebo při jízdě z kopce a lechtání plynu? Motor 1.4tsi 103kw, dle autorizáku žádná aktualizace fw řídící jednotky na toto vozidlo neexistuje. Kontrolka motoru nic, za studena se nic neřeší, měnil jsem zatím jen svíčky za original a utahnuto na správný moment a vzduch filtr, dále jsem pokus omyl nechtěl dělat, každá vyhozená tisícovka mě nedělá radost. Najeto 91tis km. 

Díky a mějte se hezky. 

[komodo]

Mam ted problém na 1.4 Tsi 110KW najezd asi 140tis km. Obcas se rozsvítila kontrolka motoru a EPC , po 3 nastartovaní zmizelo. Obcas to zaskublo za studena. Servis nasel že vypadávají nahodně 2 valce . Podle technika je v motoru karbonizace na ventilech a musi se dekarbonizovat motor. Pry za posledni 3 mesice už mají takto 3 auto. Tak možna máte stejny problém.

[mirdus0001]

On 7/3/2020 at 10:58 AM, bouchy said:

Téměr jistě nějakým sprejem, když vidím, že to dělali na nastrojeném motoru, imo. Spíš bych se zeptal, proč byl motor takto zakarbonovaný a jaké jsou případně možnosti předejítí tomuto stavu (kromě GO, rozborky a instalaci nepřímého vstřiku :D ). Dle popisu není nic zanedbáno...

Vif Vam nepomuze u primeho vstriku. Ventily se zanasi proto, ze je neomyva benzin, jako u neprimeho vstriku. Tady jde benzin rovnou do valcu a neobteka saci ventil.

[paulcz]

Taky se přidám.
1.4TSI CZDA 110kw, auto mám od nova, aktuálně najeto 170 tisíc. Servis auta HODNĚ, ale fakt dost nadstandartní, kvalitní díly, kombinace autorizák a ověřený servis (kamarád), dlouhodobě provoz město pocuky a zato víkendy pořádný točení 5000+ otáček a delší trasy 100km+, tankováno 100 oktan a VIF, zahřívání dochlazování atd.

 

Po cca 3 letech jsem připojil diagnostiku a hlásila dlouhodobě náhodné výpadky zapalování, chybu tlaku turba, zaseklý ventil oleje, auto pocukávalo pokud jsem přidal víc plynu v nižších otáčkách (jelikož nesnáším podtáčení, neřešil jsem), občasné vibrace po delší době volnoběhu po zahřátí -> tohle vše bez kontrolky na budících až nakonec poslední měsíc začal blikat na volnoběh check engine, tak jsem si řekl ouvej.🫣

 

Auto skončilo v servisu a dopadlo to následovně - výměna cívek, svíček - nepomohlo. řídícího ventilu oleje - byl vadný, diagnostika hlasila, oleje, filtry, a nové turbo jelikož wastegate turba byl totalně orezlý a ventil, co přepouští tlak netěsnil a i po uzavření cinkal (tohle se často dělo už u starší verze TSI motorů). Auto najednou jelo, jak kdybych přidal 40 koní, ale stále tu zůstal check engine po 3-4 min volnoběhu a cukání při lehce podtočeném motoru. Ok, co dál.. kamera do sání.... a ... hrůza děs - totálně zakarbonované sání. 

 

4.6.2025 auto šlo do autorizáku na wallnut blasting - fotky pošlu jakmile auto vyzvednu a dám vědět, jak se auto chová.

 

pred totálně ucpané. 

Editováno: 4. Června, autor: paulcz

[Harros01]

Ahoj, nechci ti brát naděje, třeba to u 110kw verze pomůže, ale já mám u 103kw verze cca 3 týdny po wallnut blastingu (měl jsem najeto 106tis km), ventily po blastingu jako nové, cukání asi menší, ale u mě se to s teplem vždy zlepšilo, nicméně pryč to určitě není. Začínám to brát jako vlastnost, stejně jako dalších x vad tohoto auta. Zrovna včera jsem sundal kola a namazal si silentbloky ramen (ty větší puky, mají najeto 22tis km) aby nevrzaly. Však to kluci mažou už na nových autech z fabriky,  tak co…

[Tomas666]

Mi to na 103kw pomohlo. Dělal jsem to ale chemií. Ikdyž to je fuk. Asi by možná nebylo od věci nechat zkontrolovat i vstřiky když už to bude rozebrané. 

[paulcz]

Včera jsem po práci vyzvedl auto. Pocitově ihned zlepšení v celém spektru otáček.

Najel jsem cca 100km a snažil se vyvolat ono cukání a nic ani náznak. Mírně se změnil zvuk jak v zátahu, tak na volnoběh. Dále na volnoběh necuká. Dle servisu zanesení bylo místy až 40 procent původního průměru a tu těchto motorů je to prý naprosto běžné. Bohužel tedy ty moje časté pocuky opravdu tomuhle pomohly ačkoliv je to nevyhnutelné a nepsaný servisní interval na Wallnutblast je cca 100 tis km.

Editováno: 5. Června, autor: paulcz

[Tomas666]

Na kolik to vyjde peněz?

[paulcz]

8000 Kč komplet, ráno auto vzali a ve 12 bylo hotovo.

[Tomas666]

Celkem dost. Já to na svém dělal chemií. Dva spreje od retechu po 300kč. Kdyby 5 hod práce i s demontáží sání. Nějaké těsnění, fridex. Kdybych počítal 500/hod jsem cca na půlce. Byla to sice piplačka, ale zas aspoň vím jak jsem si s tím pohrál. Teď mám od té doby najeto zhruba 50 tis a zatím žádný náznak cukání.