Jaký motorový olej pro OII 1.9 TDI PD 77 kW

[rsrsrs]

semirr96

takze urcite olej vymenit. ide este o to ci mas DPF filter ak ano tak tam daj olej VW 507 00 a nie tak mozes pouzit aj VW505 01 a urcite neurobis chybu ale potom ho vymen po 15000km alebo max 1 roku co nastane skor... a urcite nic nepotentujete len to vymente...

[semirr96]

rsrsrs je to bez DPF chcem sa este opytat ze aj ked to je bez DPF a tam dam 507 00 bude to ok ze?? malo by to byt v pohodke ze? nemalo by to porozpustat usadeniny po tom predchadzajucom oleji.

Editováno: 25. Červenec 2011, autor: semirr96

[Sniper_2003]

2 semirr96 : Tady máš ODKAZ na mazací plány některých výrobců olejů (Castrol,Shell,Texaco atd....). Zadáš tam značku,motorizaci atd..... a vyjede ti který olej, při jakém intervalu je nejlepší pro tvoji KOKTU. Je tam podrobný návod na vyhledání.

Pokud je to bez DPF tak stejně musíš použít olej specifikace VW507.00 jelikož jsi psal, že máš interval OG1 což je proměnný 2roky/30000.

Jen osobně bych doporučoval přejít na interval 1rok/15000km. Je známo, že proměnný interval byla veliká chyba kterou Škodovka udělala.

Editováno: 25. Červenec 2011, autor: Sniper_2003

[semirr96]

OK snipre a co keby som to robil nasledovne normalne do toho lial 5W 30 VW 507 00 ale nenechaval by som to 30 000 km, ale menil normalne po 15 000 km tolko by som si to odsledoval podla ujetych km to je tak isto dobre rieenie ze?

[Sniper_2003]

Může být i tak. Pokud by jsi si to nechal přehodit rovnou na OG2(stálý ser.interval) tak je to pohodlnější. Ale tvé řešení jde taky použít. :palec2:

[rsrsrs]

semirr96

v pohode mozes pouzit ten olej VW 507 00 nic sa rozpustat nebude... ale ked nemas DPF co je velmi dobre nepouzil by som low saps olej ale radsej klasiku VW 505 01 a menil to po 15tkm alebo po 1roku co nastane skor...

[italik]

taky davam 5w30 LL , ale menim po 15000km

[jirka mz]

Můžu se zaptat, když mám proměný interval, a chystám se přejít na pevný, má to nějaký hlubší význam použít olej keterý splňuje normu 505.01 oproti dosud používanému 507.00? Kerý tam příjde podle normy to je mě jasné na to se neptám. Zajímá mě tohle- v longlife olejích jsou nějaké přísady kvůli delší výdrži oleje, tak bych rád věděl jestli nebudou při krátkém intervalu spíš na škodu?

dodávám že mám O2 1,9TDi PD bez DPF a dosud podle servisky byl používaný olej s normou 507.00

jinak tady mají Shell Ultra Extra 5w30 507.00 za 900,- 5l http://www.cc-autodi.../motorove-oleje

Shell HX7 AV 5w30 s normou 505.01 dokonce jen za 750,-

Editováno: 5. Květen 2012, autor: jirka mz

[Sniper_2003]

Někde na internetu jsem viděl test od renomované firmy, kde prokázali, že LL olej ztrácí veškerá aditiva a oslabují jeho vlastnosti už po necelích 12000km, kdežto standardní kvalitní olej kolem 15000km. Z čehož vyplynulo, že je lepší přejít z proměnného intervalu na stálý a ustoupit z LL na kvalitní s normou 505.01. Též to doporučují chiptunningové firmy. Krom toho tebou zmiňovaný olej Shell HX7 AV 5w30 s normou 505.01 používám řadu let a jsem s ním maximálně spokojen, dokonce je jeden z mála doporučovaných jak Škodou auto, origo servisy, dokonce i některými zmiňovanými renomovanými tuningovanými firmami, které se probírají nejen zde na fóru.

[jirka mz]

to je přesně to co jsem myslel, ve Světě motorů se psalo že právě ty LL oleje jsou ve většině případů už po nějakých 17 000km úplně bez přísad, tak proto se ptám. Takže ten Shell HX 7 5W30 AV schvaluješ?

jen tak mimochodem nahlídnul jsem do příručky, auto mám z Belgie a vyčetl jsem tam že pro motorové oleje specifikace pro automobily s pevnými servisními intervaly QG0, QG2 jsou tyto: benzínový motory: VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 a pro diesely: VW 507 01 (pouze pro motory bez DPF) a VW 505 00 (pouze pro motory s DPF)

s proměnným intervalem QG1 je to benzínový motory: VW 503 00, VW 504 00 a diesely: VW 506 01 (pouze pro motory bez DPF) a VW 507 00

mají chybu nebo to znamená že lze do PDčka nalít i VW 505 00 ?

[Sniper_2003]

Pokud přejdeš na pevný servisní interval tak musíš dodržet normu VW505.01. Bohužel mi to v daném formátu nešlo sem vložit tak to na hulváta nakopíruji :

Specifikace motorových olejů

Viskozita

Viskozita je proměnná veličina, která je závislá na teplotě. Během činnosti automobilového motoru dochází mimo jiné i ke změnám provozních teplot. V zájmu dobré účinnosti mazání je, aby se viskozita oleje měnila v závislosti na teplotě co nejméně. Tato závislost je určena tzv. viskozitním indexem. Čím je tento index větší, tím je závislost viskozity na změnách teploty nižší. Pro charakteristiku viskozitních vlastností motorových olejů se používá specifikace podle SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Pro klasifikaci olejů používá tato norma 6 zimních tříd značených číslem a „W“ (z angl. Winter) a 5 letních tříd značených číslem.

• Zimní třídy: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

• Letní třídy: 20, 30, 40, 50, 60

Hodnota zimního značení určuje chování oleje při nízkých teplotách (např. olej SAE 15W má mez čerpatelnosti – 25 °C).

Hodnota letního značení určuje použití oleje při letních teplotách. Pokud je při označení použito pouze jedné třídy, znamená to, že se jedná o olej monográdový (letní nebo zimní). Když je použita kombinace letní a zimní třídy (např. 5W-40), jedná se o olej multigrádový nebo-li celoroční. V současné době se téměř výhradně používají motorové oleje multigrádové. Pro naše klimatické pásmo je nejběžnější třída SAE 15W-40.

Výkonnostní kategorie

Charakterizují okamžité i dlouhodobé vlastnosti motorového oleje při různých formách provozního zatížení. Jsou hodnoceny různé vlastnosti, jako např. oxidační stabilita, odparnost, ochrana proti opotřebení a tvorbě úsad, proti korozi, úspora paliva apod.

Pro označení výkonnostní kategorie motorových olejů se používají následující normy:

• klasifikace API (American Petroleum Institute, USA)

• klasifikace ACEA (Association des Constructeurs Européens d´ Automobile, EU)

• firemní normy výrobců motorů a vozidel (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)

• klasifikace MIL-L (normy americké armády)

• jiné klasifikace (např. ILSAC)

V současné době mají největší váhu specifikace API, ACEA a firemní normy výrobců motorů a vozidel. Klasifikace CCMC je již zastaralá a uvádí se pouze dočasně.

Klasifikace API

Podle této normy rozlišujeme motorové oleje podle použití na oleje pro zážehové (benzínové) motory, označené písmenem „S“ (z angl. Service) a na oleje pro vznětové (naftové) motory, označené písmenem „C“ (z angl. Commercial). Většina olejů je použitelná pro oba typy motorů a je potom značená kombinací obou písmen, např. SL/CF.

Výkonnostní třídy pro zážehové motory

• SA - Oleje bez přísad pro motory pracující v mírných podmínkách s malým zatížením, vyrobené v letech 1940 – 1950.

• SB - Oleje s přísadami proti tvorbě úsad pro motory vyrobené v letech 1951 – 1963.

• SC - Oleje s přísadami proti tvorbě úsad a nízkoteplotních kalů pro motory vyrobené v letech 1964 – 1967.

• SD - Aditivované oleje s detergentními a disperzními přísadami pro motory vyrobené v letech 1968 – 1971.

• SE - Oleje pro velmi namáhané motory vyrobené v letech 1971 – 1979.

• SF - Oleje pro vysoce namáhané motory vyrobené v letech 1980 – 1988.

• SG - Oleje pro motory vyrobené v letech 1988 – 1993, které splňují nejpřísnější požadavky na minimalizaci opotřebení a tvorby kalů.

• SH - Oleje stejných vlastností jako SG jsou však testovány podle náročnějších norem. Určené pro motory vyrobené v roce 1996 a starší.

• SJ - Olej pro motory vyrobené v roce 2001 a starší.

• SL - Oleje překonávající API SJ zvýšenou úsporou paliva a možností prodloužených výměnných lhůt.

• SM - Oleje nejvyšší kvality překonávající API SL zvýšenou oxidační stabilitou, vyšší ochranou proti opotřebení a úsadám. Uvedena v platnost od roku 2004.

Výkonnostní třídy pro vznětové motory

• CA - Oleje pro nepřeplňované, mírně namáhané, naftové motory vyrobené v letech 1940 – 1960.

• CB - Oleje pro nepřeplňované středně namáhané motory vyrobené v letech 1949 – 1964.

• CC - Oleje pro mírně přeplňované, středně zatěžované motory vyrobené v letech 1964 – 1970.

• CD - Oleje pro přeplňované, vysoce zatěžované, motory vyrobené v letech 1970 – 1979. Obsahují aditivy proti tvorbě vysokoteplotníchusazenin a korozi ložisek.

• CD-II - Oleje pro dvoutaktní motory.

• CE - Oleje pro výkonné, vysoce zatěžované, rychloběžné, přeplňované motory vyrobené po roce 1983.

• CF - Nahrazuje CD oleje pro motory s nepřímým vstřikováním, mají vylepšené vlastnosti.

• CF-2 - Oleje pro dvoutaktní motory. Obsahují přísady proti opotřebení a tvorbě úsad.

• CF-4 - Oleje pro nejvíce zatěžované motory těžkých nákladních vozů pracujících v nejnáročnějších podmínkách. Zavedena v roce 1990.

• CG-4 - Motorové oleje pro motory vyráběné od roku 1995 s důrazem na plnění emisních limitů. Oleje pro nejzatěžovanější vysokootáčkové motory pracující v nejnáročnějších silničních a terénních podmínkách.

• CH-4 - Oleje pro nejzatěžovanější vysokootáčkové motory pracující v nejnáročnějších silničních a terénních podmínkách. Zavedena v roce 1998.

• CI-4 - Zavedena v roce 2002. Oleje pro vysokootáčkové vysoce zatěžované motory s recirkulací výfukových plynu (EGR) splňující emisní limity stanovené od roku 2004.

Klasifikace ACEA

ACEA – Asociace evropských konstruktérů vozidel – nahradila v roce 1991 CCMC – Sdružení konstruktérů automobilů, které vzniklo v roce 1972 jako reakce na to, že specifikace API plně nevyhovují pro evropské typy motorů, které se od amerických konstrukčně liší.

Klasifikace ACEA od roku 2004 dělí nově motorové oleje do tří skupin:

• oleje pro zážehové a lehké vznětové motory, značené „A/B“

• oleje kompatibilní s katalyzátory pro zážehové a lehké vznětové motory, značené „C“

• oleje pro vysoce výkonné vznětové motory, značené „E“

Výkonnostní stupeň je udáván číslem. V současné době se používají následující výkonnostní třídy ACEA.

Oleje pro zážehové a lehké vznětové motory

• A1/B1 - Oleje aditivované proti tvorbě úsad na pístu, tvorbě kalů, opotřebení a oxidaci za vysokých teplot. Splňují požadavky na superlehký běh a úsporu paliva. Jsou vhodné jen pro některé motory.

• A3/B3 - Oleje určené pro vysoce zatěžované zážehové a vznětové motory a nebo pro prodloužené výměnné intervaly dle doporučení výrobce motoru.

• A3/B4 - Oleje pro vysokovýkonné zážehové motory a vznětové motory s přímým vstřikováním paliva, vhodné také pro použití popsané v kategorii B3.

• A5/B5 - Vysoce stabilní oleje určené pro prodloužené výměnné intervaly ve vysoce zatěžovaných zážehových a vznětových motorech. Splňují požadavky na superlehký běh a úsporu paliva. Jsou vhodné jen pro speciálně konstruované motory.

Oleje kompatibilní s katalyzátory – pro zážehové a lehké vznětové motory

• C1 - Oleje určené pro použití s katalyzátory DPF (filtr pevných částic) a TWC (trojčinný katalyzátor) ve vysokovýkonných motorech požadující nízkoviskozní olej s nízkým SAPS (chemické limity) a s viskozitou při vysoké teplotě a vysokém střihovém zatížení (HTHSV) vyšší než 2,9 mPa.s. Oleje prodlužují životnost katalyzátorů a snižují spotřebu paliva. Jsou vhodné jen pro speciálně konstruované motory.

• C2 - Oleje pro použití s katalyzátory DPF a TWC ve vysokovýkonných motorech konstruovaných pro nízkoviskózní oleje s HTHSV vyšší než 2,9 mPa.s. Oleje prodlužují životnost katalyzátorů DPF a TWC a snižují spotřebu paliva. Jsou vhodné jen pro speciálně konstruované motory.

• C3 - Oleje pro použití s katalyzátory DPF a TWC ve vysokovýkonných motorech. Prodlužují životnost katalyzátorů DPF a TWC. Jsou vhodné jen pro speciálně konstruované motory.

Oleje pro vznětové motory nákladních automobilů

• E2 - Oleje běžného použití pro nepřeplňované a přeplňované motory, mírně až více zatěžované a s normálními výměnnými intervaly.

• E4 - Oleje poskytující vynikající ochranu čistoty válců – proti opotřebení a sazím. Jsou doporučeny pro vysokovýkonné motory, splňující emisní limity Euro 1, Euro 2, Euro 3 a Euro 4, pracující za těžkých podmínek, např. prodloužené výměnné intervaly, podle doporučení výrobce motoru. Jsou vhodné pro motory bez filtru pevných částic a pro některé motory vybavené recirkulací výfukových plynů, nebo systémem SCR (selektivní katalytická redukce NOx), podle doporučení výrobce motoru.

• E6 - Oleje poskytující vynikající ochranu čistoty válců – proti opotřebení a sazím. Jsou doporučeny pro vysokovýkonné motory, splňující emisní limity Euro 1, Euro 2, Euro 3 a Euro 4, pracující za těžkých podmínek, např. prodloužené výměnné intervaly, podle doporučení výrobce motoru. Jsou vhodné pro motory vybavené recirkulací výfukových plynů bez nebo s filtry pevných částic a pro motory se systémem SCR. E6 – kvalita zvlášť doporučena pro motory s filtry pevných částic a je kvalifikována v kombinaci s palivem s nízkým obsahem síry (max. 50 ppm). Dodržujte však vždy doporučení výrobce motoru.

• E7 - Oleje poskytující účinnou ochranu čistoty a proti oleštění válců. Poskytují dále zlepšenou ochranu proti opotřebení, úsadám a sazím. Jsou doporučeny pro vysokovýkonné motory, splňující emisní limity Euro 1, Euro 2, Euro 3 a Euro 4, pracující za těžkých podmínek, např. prodloužené výměnné intervaly, podle doporučení výrobce motoru. Jsou vhodné pro motory bez filtrů pevných částic a pro většinu motorů vybavených recirkulací výfukových plynů, nebo systémem SCR, podle doporučení výrobce motorů.

Pozn: Kategorie A2 a B2, nejsou v současném vydaní zahrnuty. Jsou však stále platné v posledním znění, dokud budou výrobci automobilů v servisních knížkách doporučovány.

Kategorie E3 a E5 jsou nahrazeny kategoriemi E6 a E7.

Vysvětlivky:

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtr pevných částic

TWC (Three Way Catalyst) - trojčinný katalyzátor

EGR (Exhaust Gas Recirculation - recirkulace výfukových plynů

SCR (Selective Caralysts Reduction) - selektivní katalytická redukce NOx: úprava složení výfukových plynů močovinou (činidlo AdBlue = 32,5% vodný roztok močoviny)

Normy výrobců automobilů a motorů

Mnozí výrobci automobilů a motorů požadují od motorových olejů splnění dalších požadavků, které nejsou zahrnuty v metodice předešlých klasifikací.

Nejznámější jsou následující normy:

• VW 500.00 - lehkoběžné motorové oleje pro benzinové a nepřeplňované naftové motory

• VW 501.01 - běžné motorové oleje pro benzinové a nepřeplňované naftové motory

• VW 502.00 - lehkoběžné oleje pro benzinové motory

• VW 503.00 - lehkoběžné i běžné oleje pro benzinové motory s prodlouženou dobou výměny

• VW 503.01 - lehkoběžné i běžné oleje pro benzínové motory Audi S3 a TT výměna 30.000 km

• VW 505.00 - oleje pro nepřeplňované i přeplňované naftové motory

• VW 505.01 - oleje pro nepřeplňované i přeplňované naftové motory včetně motorů čerpadlo – tryska

• VW 506.00 - lehkoběžné i běžné oleje pro naftové motory s velmi dlouhou dobou výměny

• VW 506.01 - lehkoběžné oleje pro naftové motory TDi (čerpadlo – tryska) prodloužené výměnné intervaly

• VW 504.00 - lehkoběžné oleje pro benzinové motory, omezení sulfátového popelu, prodloužené výměnné intervaly a lze jimi nahradit oleje VW norem: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 503 01.

• VW 507.00 - lehkoběžné oleje pro naftové motory, omezení sulfátového popelu, prodloužené výměnné intervaly a lze jimi nahradit oleje VW norem: VW 506 00 a VW 506 01, pro pevný interval výměny i 500 00, 505 00 a 505 01.

• Vozidla, která nemají LongLife výbavu, nesmějí být z technických důvodů LongLife motorovými oleji plněna!Jsou-li však přesto takovým olejem naplněna, nesmějí využívat interval prodloužené výměny oleje.

Podmínkou pro používání programu LongLife Service je používání speciálních motorových olejů podle norem VW.

U koncernu VW group záleží dle které specifikace byl vyroben motor. Pokud podle QG1 nebo QG2 (kruhové honování) potom lze použít olej 505 i 506 pokud dle QG0 (křížové honování) potom lze použít pouze olej 505.

Pozor na skokovou změnu kvality oleje - může poškodit motor.

Olej podle normy VW 505.01 - má interval výměny 15.000 km nebo jeden rok

Olej podle normy VW 506.01 - má interval výměny 30.-50.000 km nebo 2 roky - je určen pro vozidla s WIV (prodloužený interval údržby).

• U motorových olejů VW 504 / 507 je spousta vyjímek, ve kterých motorech nesmí být použity. Proto je nutné VŽDY dodržovat předpisy a doporučení pro konkrétní motor!!

• MB 228.1 - oleje pro nepřeplňované i přeplňované naftové motory

• MB 228.3 - oleje pro nepřeplňované i přeplňované naftové motory osobních i nákladních automobilů, vhodné pro dálkovou přepravu a prodloužené výměnné lhůty

• MB 228.5 - pro obdobnou oblast použití jako MB 228.3, ale s vyššími užitnými vlastnostmi – další možné prodloužení výměnných lhůt v lehkých třídách až do 45.000 km, v těžkých třídách až do 160.000 km (servisní ukazatel)

• MB 228.51 - oleje pro nákladní automobily, omezení sulfátového popelu, síry a fosforu, přibližně odpovídá ACEA E6

• MB 229.1 - oleje pro benzinové a naftové motory osobních vozidel (vyšší požadavky oproti ACEA A2-96/A3-96 a B2-96/B3-96)

• MB 229.3 – oleje pro osobní vozidla s prodlouženými intervaly výměny (30 000 km)

• MB 229.51 - - pro osobní automobily s naftovými motory, vybavenými filtrem pevných částic, a pro benzínové motory s prodlouženými servisními intervaly. Vychází z požadavku ACEA A3/B4 a C3: oleje odpovídající této specifikaci jsou nízkopopelné a long life.

• MAN 271 - přibližně odpovídá ACEA E2

• MAN M3275 - přibližně odpovídá ACEA E3

• MAN M3277 - přibližně odpovídá ACEA E4, srovnatelné s MB 228.5

• MAN M3477 - přibližně odpovídá ACEA E6, srovnatelné s MB 228.51

Klasifikace olejů pro zážehové dvoutaktní motory

Motorové oleje pro dvoutaktní motory motocyklů, mopedů, skútrů, travních sekaček a motorových pil se klasifikují nejčastěji podle norem API (USA) a JASO (Japonsko).

• API TA - oleje pro mopedy a jiné malé motory

• API TB - oleje pro skútry a jiné vysokozatížené motory 50 až 200 ccm

• API TC - oleje pro vysokozatížené, vysokoobrátkové motory

• JASO FA - oleje pro mopedy a jiné malé motory

• JASO FB - oleje pro skútry a jiné vysokozatížené motory 50 až 200 ccm

• JASO FC - oleje pro vysokozatížené, vysokoobrátkové motory

Jak správně vybrat motorový olej?

• 1. První zásadou při výběru motorového oleje je řídit se pokyny výrobce automobilu, obsaženými v příručce u každého vozidla. Jen výrobce motoru (vozidla) může odpovědně říci, který olej lze použít. Prakticky žádný výrobce nedoporučuje určitou značku oleje (odporuje to zákonům o hospodářské soutěži v Evropské unii). Výrobci (automobilů) doporučují oleje podle tzv. výkonnostní specifikace, např. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 a viskozitní specifikace SAE, např. 15W-40, 10W-40. U takto doporučených olejů jsou pak určeny výměnné lhůty.

• 2. Pro oleje stejné výkonnostní specifikace je doporučena stejná výměnná lhůta (pro benzinové motory většinou 15 000 km, pro osobní dieselové motory většinou mezi 8 –15 000 km).

• 3. Pokud nemáte příručku k vozidlu, zeptejte se u výrobce (v české centrále dovozce vozidla). Pamatujte, výrobce vozidla nedoporučuje značku oleje, ale pouze výkonnostní a viskozitní specifikaci.

• 4. Pokud olej splňuje výkonnostní a viskozitní specifikaci (nebo specifikaci vyšší), lze ho použít. Vyšší výkonnostní úroveň nevadí, ale je většinou dražší a mnoho nepřinese.

• 5. Pokud měníte olej nízké výkonnostní specifikace (M5AD, M6AD) za olej nový s vysokou výkonností, zkraťte u první výměny výměnnou lhůtu (dojde k vymytí úsad).

• 6. Nemíchejte minerální oleje (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) s oleji syntetickými (SAE 0W a 5W-30, 40, 50).

Editováno: 6. Květen 2012, autor: Sniper_2003

[jirka mz]

no ale co v tom mým návodu dělá ten olej 505 00 (s filtrem) a 507 01 (bez filtru) pro QG0 a QG2?? je to tam černý na bílým akorát je to psaný holandsky.

[Sniper_2003]

Je to stará norma. Tato norma pak přešla v 505.01

[vinklec]

Tak tedy jakou specifikaci oleje mužu použít pro 1.9 TDI PD s DPF?Mám teď prodlouženy interval výměny oleje (koupeno v německu) ale chci přejit na klasický interval rok/15tis km.Jde mi o to co použít kvuli DPF a uvažuji i o chipu.

[jirka mz]

Tak pokud je to s DPF měl by tam přijít 507.00 jestli se nepletu, je to pěkně popsaný hned na první straně

[rsrsrs]

vinklec

môžeš použiť aj olej s normou VW 505.01 ale musí mať označenie C3 čo je označenie pre oleje vhodné pre motory s DPF. ale pozor nemôžeš ho použiť na predlžený interval iba na 15 000km alebo rok!

[Sniper_2003]

2 vinklec

No ty musíš dodržet normu VW 507.00, jelikož v ní je omezen vznik sulfátového popela, který poškozuje DPF. Takže v tvém případě se nic nemění krom toho, že budeš měnit olej každý rok nebo po ujetí daných 15000km.

[rsrsrs]

vinklec

Ešte raz ti to napíšem v pohode môžeš použiť olej s normou VW505.01 C3 napr. tento

http://obchod.damoslovakia.sk/total-quartz-ineo-mc3-5w-40-5l/

1,Spĺňa normu VW505.01 čo musí lebo máš PD motor

2,Spĺňa normu C3 čo musí lebo máš DPF

3,Ak použiješ tento olej budeš ho meniť po 15tkm alebo raz ročne

4,Nemusíš použiť olej s normou VW 507.00 ak prejdeš na pevný interval

5,Čo znamená C3 zdroj oleje cz

Specifikace olejů podle ACEA pro motory vybavené částicovými filtry:

C3

Stabilní olej kompatibilní s katalyzátorem pro automobily se systémy DPF (Diesel Particulate Filter) a TWC (Three Way Catalyst). Tyto oleje prodlužují životnost těchto systémů. HTHS vyšší než 3,5 mPa.s.

6,Stačí také vysvetlenie?

[Tom 2020]

jaký olej pro 1,9TDi 77kw, když má najeto 300 000km? Spotřeba oleje po 2000km zatím žádná. Mám přejít na 10W40? Nebo 5W40?

[libero]

a načo špekulovať??

dávaj tam čo doteraz

[h.vik]

Když mu doteď chutnala 5W-30 tak bych to neměnil. Pokud najezdíš míň, dával bych pořád 5W-30 longlife ale měnil třeba po 15-20 tisícíh. Cenový rozdíl oproti 5W-40 je zanedbatelný.

Navíc si stejně nejsem úplně tak jistý tvrzením že 5W-40 může jedoduše nahradit 5W-30LL, pokud se změní interval výměny. Ale to je každého věc, ať i každý udělá obrázek jaký chce....

Ještě jen dodám že 507.00 je vyrobena tak aby přežila i 50.000km, takže i těch 30.000 by mělo být pořád OK, pokud ten motor vyloženě jen netáháš po městě.

Editováno: 16. Srpen 2012, autor: h.vik

[Sniper_2003]

Ještě jen dodám že 507.00 je vyrobena tak aby přežila i 50.000km, takže i těch 30.000 by mělo být pořád OK, pokud ten motor vyloženě jen netáháš po městě.

To nemůžeš myslet vážně. Podle testu adac byl long-live olej po 17000km úplně bez aditiv a svých normálních vlastností (mazavost atd..). Proto všichni přecházejí na pevný servisní interval a zkracujou dobu výměny oleje.

[sjakub]

Přežít je jedna věc, sloužit jak má pak věc druhá. Mám po prvních 30 000 km vyměněn olej a je to znát.

[h.vik]

To sjakub: To je pravda. Jen tak ze zvědavosti, cos poznal po výměně oleje? To neni sarkazmus, fakt mě to zajímá...

To Sniper: V sekci s OC na tomhle fóru jsem narazil na týpka, kterej měnil olej po 50.000km a má nalítáno přes 600.000 s původním motorem, turbem a v ším podstatným, takže? U servisu long-life hodně závisí na stylu jízdy, pokud za rok po dálnicích nalítáš 30K a víc, tak ta olejová směs netrpí tolik, jak když se s tím budeš courat po městě.

BTW, já nemám předsudky, to že jednou nějakej test řekl že nějakej kdovíjakej výrobce má olej 5W30LL a po 17.000 už je olej k ničemu, ještě neznamená že je to prostě pravidlo. Mám taky LL a měním po 20, ale myslím že i po 30K je to v klidu.

Editováno: 24. Srpen 2012, autor: h.vik

[sjakub]

h.vik: Jednak lepší teplé starty. Zmizelo, i když téměř neznatelné krátkodobé, klapání (asi pozitivní vliv na hydraulický napínák, ale nechápu, protože studené starty jsou OK) a snad i tišší chod motoru při cca 80 - 110 km/h. Všiml si toho spolujezdec, že jedeme podezřele potichu. Ale nejsou to nikterak výrazné změny a nemusí to být vyloženě olejem - to si netroufnu říci.

Mám QG1 (prodloužený interval) a měnil jsem po 0 - 30 000 km. Auto jsem bral s 22 tkm, takže jsem jezdil asi určitě na původní. Dali mně tam při 1. servisní Shell Ultra Helix, nebo tak něco (5W30). Měl jsem připravený Castrol Edge, ale neklaplo to, tak mně zraje 5 l v garáži.

A také jsem toho názoru, že jde o to, aby se člověk k autu vhodně choval. To nenahradí ani přehnaná péče stylem "budu měnit po 10 000 km" a nic se nemůže stát

h.vik: Jo a mám benzín... pro pořádek tohoto vlákna, kam až tak nespadám.

Editováno: 24. Srpen 2012, autor: sjakub