Hlavní panel

Divil by ses co dokážou domácí kutilové a co umí i v aut. servisu sprasit. Nemusíš do aut. servisu, stačí člověk kterej se tím živí, umí to a záleží mu na zákazníkovi. V žádným případě nechci snižovat pověst aut. servisů ale i tam se občas, jako všude, najdou prasata.

Sakra co je ? Nikdo sem nechodí !! Dyť skrachujou a zavřou to tu, a budeme mít prd !!! No tak si aspon něco přečtěte , no, nic moc , já vim .

Zde je pro zajímavost ke stažení "Dílenská učební pomůcka motoru 1.2 TSI 77 kW".

Tak dneska mi z fabriky přišla odpověď (po urgenci) na otázku o uvedení rozdílu mezi těmito motory: Vážený pane, děkujeme za Váš dotaz a zároveň se omlouváme za prodlení odpovědi z důvodu vysoké frekvence e-mailových dotazů. Váš dotaz jsme konzultovali s kolegy a technicky jsou oba motory shodné, odlišného výkonu bylo dosaženo použitím jiného nastavení řídicí jednotky. S pozdravem a přáním hezkého dne Irena Kohoutová info@skoda-info.cz Škoda Info-Line 800 600 000

akubus, hydroštely někdy cvakají po nastartování studeného motoru, ne po jeho vypnutí

No mě to přišlo nějaký divný, ale auto je firemní a v záruce. Pak jezdi do značkového servisu... Ještěže to máme přes ulici. Ta kontrola žárovek - to jsem ani nevěděl, že to tam je, teď se na to dívám do manuálu. A vypadá to, že to mají asi všechny výbavové verze, nebo aspoň ty, co mají budíky s MaxiDotem.

Je to vyrobeno v květnu 2010. Co by člověk chtěl, značkový servis...

No tak je to služební auto, takže mě to až tak moc nepálí. Když se to znovu podělá, tak se šoupne do servisu, ať s tím nějak poradí. Bohužel do toho samého, já si vybrat nemůžu. A padne při tom motor do nouzáku?

Takže dneska se rozjíždím na křižovatce, slyším gong, mrknu na palubku a EPC vesele svítí, auto jede jak zdechlý... Frčím do servisu.Tam to napíchli a výsledek: sporadická závada - porucha elektrické regulace nastavovače plnícího tlaku turba (ehm, nevím jestli je to tak na 100% správně, něco takového říkal ten servisák). Porucha smazána servisem, při dalším výskytu se to bude řešit. No a další výskyt nastal za pár kilometrů... Vzhledem k pracovní vytíženosti, nebyl čas tam znovu zajet, jenom jsem zhasnul motor, nastartoval a všechno zase běželo OK (kontrolka zhasla). Ještě dodám, že asi ani v tom mém prvním příspěvku motor neběžel v nouzovém režimu jak jsem si původně myslel. Dnes jsem se totiž podíval na PP na okamžitou spotřebu, když jsem se plížil do servisu, a tam lítalo přes 20 litrů. Takže si myslím, že ten obtokový ventil zůstal nejspíš otevřen a turbo kvůli tomu dávalo nízký plnící tlak. EDIT: najeto 16 100 km...

Story má pokračování. Dnes opět gong, svítí EPC a k tomu ještě druhá kontrolka elektroniky motoru a auto sotva vyjede kopec. Po několika zhasnutích a startech motoru EPC zhaslo a zůstal svítit jenom ten "vrtulník". Cestou do servisu zas EPC. No nicméně auto je v servisu a uvidíme co s tím je.

Dnes jsem si byl vyzvednout Fabii TSI ze servisu. Závada je odstraněna - podle servisu odešlo turbo, takže ho vyměnily za nové... Cena údajně kolem 25 000 Kč. Na otázku jestli už turbo u 1.2 TSI vyměňovali, technik jenom klopil oči (evidentně se mu nechtělo odpovídat) a pak z něj vypadlo, že to zdaleka není první případ...

A safra, doufám, že nezačíná nějaká turboepidemie 1.2 TSI... Jak to čtu, tak to máš provozované úplně jiným stylem, než ten můj služebák, tak v tom to asi nebude...

njn, málo najeto, ale třeba do Yetiho to dávají, jestli se nemýlím, už od podzimu 2009 a motor je to stejný. Projel jsem sekci 1.2 TSI Yeti a jediný na co si tam stěžují, jsou prakticky jenom nějaké nestabilní otáčky na volnoběh, které škodovka vyřešila přehrátím softwaru ŘJ. Sám uvažuji o tom, že bych si 1.2 TSI tak do roka pořídil. Tak doufám, že se ty odcházející turba už nebudou moc vyskytovat.

Pak mají ty motory něco vydržet, když ani pořádně neví, co vlastně montují.

beranku666, tak sem s těmi detaily a materiálem, hoříme nedočkavostí.

Bikeone, můžeš uvést zdroj těchto informací?

samurai, tak jsme na tom podobně, já už taky nevím která bije, dorazils to ještě tím německým fórem. Bikeone, můžeš prosím uvést zdroj těchto informací? Ptám se podruhé.

Žádné víko kufru, to cvakání je kontrola jednotky ABS. Zvuk vychází někde z prostoru řidičových nohou. Dělá to i Fabie I s ABS, akorát, že u ní je to o dost tišší.

Tak si to dnes jedu se služební TSI, přidám plyn, abych se moc neloudal a ono nic, motor šel do nouzáku, kouknu na palubku a tam svítí EPC. Tak jsem zastavil, vypnul motor, znovu nastartoval a kontrolka už nesvítí. Tak jsem s tím zajel do servisu. Přišel technik, kouknul jestli svítí brzdovky, ty svítí, ani to nenapíchnul s tím, že ta porucha tam už nebude a prej, že mám přijet až to znovu udělá. No ještě mi tvrdil, že mimo vadného brzdového spínače, stačí když je v háji jedna žárovka v brzdových světlech a to EPC se rozsvítí. Nechtělo se mi vyndavat zadní světlo abych to vyzkoušel, má pravdu ten technik? Protože to by byl docela úlet, aby kvůli jedné žárovce šel motor do nouzáku.

Zdravím. Má někdo povědomí v čem přesně je rozdíl mezi těmito motory? Je to jenom v softwaru ŘJ? Nebo jsou tam i nějaké rozdíly v mechanických součástech motoru?

to lasut: Já bych se ani nedivil, že tento způsob provozu tomu turbu, minimálně přes zimu, nesvědčí. to KoNG: Podívej se na moje foto, když to bylo nový, mezera je tam taky pěkná. EDIT, teď na to koukám, že u mě to je na výstupu z turba. Přidávám foto po výměně, tam ta mezírka je nějaký 2 mm. to ajkpark: Prodloužená záruka je dvojí: 4 roky do 60 000 km - 3000Kč,4roky do 120 000 km - 6100 Kč.