PTiCA

Fixnuto

Ja uz bych nove auto bez smart linku nechtel. Funguji veskere zname mapy jako google maps, apple maps, mapy.cz waze atd. Jsou vzdy aktualnejsi nez vystavena navigace.

V nejvysim tarifu powerpass mam DC dobijeni za 10,- a Ionity za 8,20. Prepocet na cenu benzinu jsem zatim nemel cas aktualni cenik zde eMobilita_Balicky_a_Powerpass_9.pdf

Ještě cesta zpátky do ČR. PUMP ABPR Cesta zpátky Cestou jsem stavil jen na stanicích Ionity s cenou 8.20,-/kWh a průměrnou spotřebou 20,6kWh Plán cesty Při první zastávce jsme potkali dalšího Enyaqa 😇 Jednou jsme dojížděli na další čerpací stanici s 6% v baterii (dojez 16km) a čekali na uvolnění nabíjecího mista asi 10min. Také zde jsme potkali další 3 vozy Škoda Enyaq iV Na další zastávce jsme si dali oběd a připravili se na nejdelší přejezd mezi nabíječkama. Tedy 325km a více jak 3 hodiny cesty. Příště radeji naplánuji kratší zastávku Poslední zastávka na cca 10 minut byla na Ionity D1 Nupaky Jak jsem zminoval. Při spotřebě 20.6 kWh a ceně na Ionity 8.20,-/kWh nás kilometr jízdy stál 1.68,- Kč Jednou sem potřeboval dobít mezi přejezdem na jiné dobíječce a tam byla cena 10,- / 1 kWh

Rozhodl jsem se o cestu do Itálie s 80x Enyaqem s 77kWh baterii. Postupně sem budu přidávat informace i cestě. Třeba to někoho zaujme. Nejprve jsem musel nastavit Škoda Connect protože bez něj by to bylo složitější. Společně s ním jsem koupil i "Viecar OBD II autodiagnostika" ktera mi jako jediná fungovala s iPhonem. Určitě jich je více ale neměl jsem tolik času jich testovat více. Aplikace s navigací Pro navigaci jsem zvolil aplikace ABRP (spojeno přes OBD adaptér) a PUMP (spojeno přes Škoda Connect) Hlavní aplikaci jsem použival PUMP. Přisla mi uživatelsky přívětivější a ke konci cesty jsem si jen cestu exportovatl do Apple Maps ktere používám přimárně. Vše jsem měl spojené přes Apple CarPlay. Zvolil jsem hlako hlavní nabíjecí stanice Ionity které nabízejí nabíjení 350kW (auto nabízí zatím jen 125kW jako maximum které jsem využil jen u hodně vybitého auta). Pokud má auto více jak 50% baterie určitě se na tuto rychlost nedostanete (doufám že jen zatím). Nabíjení Nabíjení probíhalo cca 30 minut oproti plánovaným 25minutám. Vždy jsem se soustředil jen na vzdálenost k další plánované nabíječce a dojezdu které mi auto ukazuje přes mobilní aplikaci plus dalších 50km jako rezervu. U nabíjecích stanic bylo vždy místo takže jsem nečekal na žádné z plánovaných zastávek. Aplikace PUMP rovnou v průběhu cesty ukazovala volné a obsazené sloty u nabíječek což bylo velmi užitečné (viz. obrazky). Zde jsem už jen přejížděl na jinou destinaci v Itálii Powerpass K nabíjení jsem zvolil službu Powerpass od Škoda Auto. Zvolil jsem tarif za 300,-/měs. kde je pak nejlevnější rychlé dobíjení (8.20,-/kWh u Ionity). Ceny nabíjení a dobu nabíjení můžete vidět zde: První nabíjení za 440,- je za nabití na 100% u pomalé 50kW nabíječky. Poslední nabíjení je mezi přejížděním na další destinaci. Baterie Baterie se stále udržovala na teplotě 45°C

ŠKODA FABIA RS Rally2: Další kapitola úspěšného příběhu Nový závodní vůz ŠKODA Motorsport vychází z modelu FABIA čtvrté generace Nástupce modelu FABIA Rally2 evo má nový motor a mnoho dalších vylepšení Úspěšně dokončený rozsáhlý testovací program na asfaltu, štěrku a sněhu ŠKODA Motorsport prezentuje nástupce vozu FABIA Rally2 evo. Nový závodní vůz z Mladé Boleslavi vychází ze čtvrté generace vozu ŠKODA FABIA a jde ve stopách nejúspěšnějšího vozu kategorie Rally2 posledních let. ŠKODA Motorsport pro nový vůz vyvinula nový motor, dále vylepšila ovládání, pohonné ústrojí a elektroniku a v neposlední řadě znovu zvýšila bezpečnost jezdců a spolujezdců. Rozsáhlé testování na asfaltu, šotolině a ledu, stejně jako za rozmanitých povětrnostních podmínek přineslo novému rallyovému modelu ŠKODA potřebné vyladění, aby mohl v budoucnu úspěšně usilovat o vítězství a tituly v rukou zákaznických týmů. Hlavní technické prvky nového závodního vozu Širší karoserie a delší rozvor se postarají o lepší rozložení hmotnosti Speciální brzdový systém ŠKODA Motorsport s mimořádně silným zpomalením a účinným chlazením Specifické komponenty navrženy tak, aby splňovaly i extrémní požadavky Ochranná klec svařená z 35,8 metrů ocelových trubek a speciálně chráněná palivová nádř fabia_rs_rally2_prehled.pdf fabia_rs_rally2_palivo.pdf fabia_rs_rally2_pohon.pdf ŠKODA FABIA RS Rally2 má nový motor o výkonu 214 kW (289 k), který vychází z motoru 2,0 TSI z rodiny benzínových motorů EA888 Sekvenční pětistupňová převodovka umožňuje změnu rychlostních stupňů během několika milisekund Hydraulické ovládání mezinápravové spojky fabia_rs_rally2_aerodynamika.pdf fabia_rs_rally2_exterier_i.pdf fabia_rs_rally2_exterier_ii.pdf fabia_rs_rally2_historie.pdf