wagoo

Tak Skajo, presne to co popisujes riesi ta posledna vymena snimaca dif. tlaku a prehratie software RJ. Ja som az take problemiky nemal, je pravda ze obcas motor "vypadol" a trhalo snim, akoby za volantom sedel amater, ale az tak vazne to nebolo. Viem, na co narazas, kupis auto za milion a serkas sa s nejakym poondanym snimacom a filtrom. Je to na hlavu postavene. Ja to rozcarovanie chapem, prezivam ho miestami tiez, a viem ze najblizsia volba bude "nie nafta". Landrover napriklad ponuka motorizaciu Diesel s alebo bez filtra pevnych castic (zatial), a aj oni s tym maju tiez len a len problemiky. Osobne som nazoru, ze vyvoj filtrov este nedosiel do toho stadia, ze by boli bezproblemove. Ale otazka je, co bude po dvoch rokoch, ked padne zaruka. Skoda auto sa na nas ako zakaznikov vyprdne, alebo si nas bude hyckat, len aby sme zostali verny dieslom

Skajo, ty si tiez chipoval?? (niekto mi to spominal, len sa nepamatam kto). A ako sa ti prejavuje odijdene cidlo tlaku?? . Mne to obcas robilo to (teda pred vymenou vramci zvolavacky), ze nachvilku padol motor z vykonu, a potom nabehol (ale v zasade to bolo nakonci procesu recyklacie) A pozor, to nie Skoda auto to tak chcela, to EU a nasa priroda ... a prirodu si musime chranit !!!

Ono, viacmenej co tu pises ma ukludnuje, ze to nieje az tak zle. Myslim ze horsie na tom bol Olcit ...

add Zitny: nie, ja som modre svetielka v obrysovkach nemal (na mne este setrili ). Co sa tyka fotiek, "dobre" ze ste to takto nafotili, akurat ked su svetla "klasicke", tie obrysovky su v rovnakej "svetelnej teplote" s nimi. Ak sa s tymito obrysovkami pustia xenonove vybojky, obrysovky su az prilis zlte. ... Jednoznacne ku xenonom sa hodia diodove, ale zase davat k diodam odporovy predradnik, ktory zvysuje zataz kvoli kontrole prudovemu odberu straca zmysel ..takze v podstate, modre ziarovky sa neoplati kupovat, a viacmenej som sklamany z faceliftu, kde som cakal diodove obrysovky + zadne zvetla (podobne ako ma passat/golf za priplatok)

Taak to je ina rec!!!

Len aby to nebol typek, o ktorom sme o par vlakien vyssie pisali ... niekomu "rozoberu" auto, a potom predavaju radia za 5.000,-

Ondro alaa Zitny tu hodil ziarovky, aj s foto. Ja som ich dnes nahodil, a ukrutansky rozdiel voci originalom nieje. Je to svetlo belsie, ale voci xenonom je rozdiel obrovsky! Ak sa zadari, hodim zajtra foto Na SK jedna ziarovka stoji 160,- SK , cize stoji za povazenie vobec ich kupovat

Tak ako Kingo12 pise, ak je to TDI PD s filtrom pevnych castic, tak v istom case Ti prebieha tvz. recyklacia filtra (ta sa rozbehne za istych podmienok, a jedna z nich je 700 stupnov vo vyfukovom potrubi). Ta teplota sposobuje tento smrad, obcas sa aj mne stava, ze to smrdi z lavej zadnej strany, je tam 2 vyfukovy tlmic, ktory sa mozno "vypaluje". Smrdi to ako zhorenina ... cize, ak to suhlasi s tym co pises, tak sa nestrachuj Ak by to bolo lozisko resp. brzdy, tak lozisko by hucalo po istej dobe stale, a zaroven aj smrdelo, ak by to bol seknuty brzdovy strmen, kotuc by si mal v tej chvilke cerveny a dymilo by sa ti z kolies.

Woe, to je sila! dost drahe ... ale neva, mame jasny ciel, ktory snad zozenieme lacnejsie

ja ked som ho zbadal, zapacil sa mi na prvy krat . Dokonca ked by mi po piatich rokoch dali pokutu takito "scoutici", tak by ma tesilo aspon to, ze to boli zeleny truhlikovia na peknom aute

neviem, ci to tu uz bolo pridavane .... ale

Jó pane to může bejt cokoliv ..... no podla toho co popisujes, moze to byt zaves motora resp. stabilizator napravy. Skus pozriet forum ohladom cvakania napravy, mozno tam najdes sprievodny jav co mas ty este doplnok, je tam zaves motora, zaves prevodovky a opora prevodovky (ta zvacsa vrzga, mne ju pravidelne striekaju, aby nehrkotala -> casom bude vymena v zaruke)

Nuz ja viem o Bluetooth II a Bluetooth III (s rSAP). O inych gsm bluetooth sadach som sa zatial nedozvedel. Bluetooth III nieje kompaktibilne s klasickym bluetooth, tj ked telefon nema podporu remote sim, tak je s autom NEPOUZITELNY. Co sa tyka telefonov s moznostou remote sim, nieje ich na trhu az take mnozstvo ... resp. malokto tuto fjucurku bezne vyuziva a Moj postreh je este ten, ze Bluetooth III nieje kompaktibilny s Windows Mobile6, resp. zatial som nenasiel utilitku, ktora by to umoznovala. Blbicko je na tom to, ze obchodnici v Skoda auto maju o tom velmi MALO informacii, a obcas predaju auto nekompaktibilne s telefonom

takze ja mam 54tis km, original POTENZY, 225/45R17, made in POLAND, cca 2tis km spatne zacali hucat, a mam ich zjazdene tak, ze minimalne jednu sezonu by zvladli...ale myslim, ze uz nezvladnu, a skoncia v komisnom predaji (ked prehodim na zimu) .... A to pravidelne davam robit geometriu, kontrolujem tlak v pneu atd atd atd.... cize najskor je to nekvalitnou gumov

Ono na kombiku je dost zlozite sa dostat k RJ senzorov (na lavom blatniku), preto uz len normalne rozobratie interieru trva skoro hodinu (a treba vedit ako na to ). Ja si to osobne viem rozobrat, ale ked si mam zratat straveny cas nad pinovanim ,skusanim a nastavovanim, radsej vzdam hold skusenym ktori to vedia urobit relativne rychlo, precizne, a hlavne tomu rozumeju ..vsak Cosby...

... jedno vysvetlenie na to bude, a to ze prichadzaju vianocee .. pockame do vianoc,a Cosby nam to bude vsetkym montovat zadara (kedze su to sviadky, stastia, lasky, pohody, atd atd atd , a v tieto sviadky sa nepatri zarabat na kamaratoch )

Cosby !!! PARADA!!! Sikulka!!! Myslim ze ta zacnem mat radsej ako svoju polovicku ..no ale vazne, mame s userom JosKa zalusk na Bolero, je mozne ze sa objavi nejaky-ten kusok na trhu, otazny bude ale jeho povod. Rad by som mal povodny vyrobok, a nie nieco povodom z cudzieho auta vybrate nasilnym sposobom za maleho predpokladu, ze to bol mozno niekto z fora. Takze ja si radsej pockam na nahradny diel, resp. overeny zdroj, a nasledne ta s velkou radostou oslovim s prosbou o pomoc na ozivenie parkingu (predok/zadok) a HF ... otazka je, budes tak dobry a poradis resp. pomozes ked to bude aktualne?

tak ste ta jednotka, ale ja by som ju najprv skusil ... Mimochodom, je tu GSM III s funkciou rSAP a to Vam je ina haluz. Bezny BT na tom nejde, telefon musi mat podporu remote SIM .... !!!!!!

ak mylis konkretne zobrazovanie mien na maxidote, tak je to tu: http://new.skoda-auto.com/cze/model/octavi...sbluetooth.aspx http://europe.nokia.com/A4144399 kedze nemam symbian, ale WM6 neviem to otestovat

neboj, vplyv na loziska, ramena ine casti podvozku to nema.... len to huci...guma...

Pokusim sa to skratit u WRC sa pouzivaju dva typy konstrukcii srobovane a zvarane. Preferuju sa zvarane, maju vyssiu pevnost. Pouzivaju sa rozne materialy, dost to zavisi od financii atd atd. Ak auto prechadza touto upravou, predtym vsak na mot.vozidle musia prejst VSETKY SROBOVANE SPOJE zvarom, tj cela karoseria musi byt zvarana! (v tomto momente sa do auta moze vlozit "klietka"). Tam ma za ulohu chranit posadku (vodic+spolujazdec) pri kontrmelci resp. prevratenim sa na strechu. Od tohto momentu je auto nepouzitelne na beznu premavku na mot. komunikaciach. Co sa tyka uprav podvozku, rozpera sa dava na spodnu cast tlmicov (medzi tlmice) a hornu cast tlmicov medzi "lieviky resp. domceky". To iste sa riesi na zadnej naprave (pri pohlade na WRC prechadzajuce zatacku je pochopite, preco niekedy jazdi na 3 kolesach ) Ono cele toto ma vyznam vtedy, ked sa vymenia tlmice + pruziny, stabilizator naprav, a cele sa to nadimenzuje na sposob urcenia mot. vozidla.... Preto by som mozno prirovnal montaz jednej rozpernej tyce k chiptuningu fabie 1,2 HTP ... Teraz vazne, pri montazi hornej tyce je vysledok takmer nulovy (teda malicky ucinok je, bola by oskreta farba okolo uchytov ), pri pridani dolnej tyce to zacina byt realne zaujimave. Stale zostava otazny zadok, kedze predok je akotak vyvazeny. Na OII RS je stabilizator zadnej napravy, ktory oproti klasickej OII vyrazne citit ... Tusim, ze p2p na zadnej naprave stabilizator nema, auto by sa spravalo na ceste dost srandovne, naklony by sa vobec neporiesili, kedze mame stale povodne tlmice + pruziny (zdrojom naklonov su hlavne tieto segmenty). Takze "tuhost" prednej casti karoserie mame "vyriesenu", otazka je co so zadkom... ..a este jedna poznamka, viete co sa stane, ked mate namontovanu rozpernu tyc (aj ked iba hornu) a niekto vam trafi zboku auto (do predneho kolesa)??? A co myslite, co by sa stalo, ked by tam ta tyc nebola?? Add tuhost OII, prikladam tu jeden clanoK : Podlaha - platformová strategie Koncernová platformová strategie je shodným základem pro vozy Audi A3, Seat Altea, Toledo, VW Golf a pro novou Škodu Octavia. Cílem společné platformy je především vývoj technicky komplexní struktury z dílů, které splňují náročné požadavky za optimálních nákladů. Je přirozené, že mnoho uživatelů platformy znamená mnoho různých požadavků a občas bylo třeba hledat společná kompromisní řešení. Materiálový koncept Při vývoji karoserie nové Octavie se od prvopočátku postupovalo cestou masivního nasazení pevnostních a vysokopevnostních materiálů. Důvodem pro toto rozhodnutí byly stále rostoucí požadavky na pevnost karoserie a zároveň snižování hmotnosti vozu a nákladů na výrobu. Zároveň se dalo vhodně využít zkušeností z předchozího typu a vozu Fabia, kde byly již některé materiálové koncepty nasazeny. Jak je vidět z detailního znázornění materiálového konceptu oblasti tzv. klobouku karoserie, jsou zde zastoupeny ocelové plechy od hlubokotažných materiálů (nevybarvené) přes mikrolegované, DP, Trip, CPW oceli až po díly tvářené za tepla. Na volbu materiálu má vliv mnoho parametrů, jako například požadavky na funkci dílu, hmotnost, vyrobitelnost, cena a v neposlední řadě dostupnost materiálu na trhu v požadované kvalitě a tloušťce. Pokud se na tuto úlohu budeme dívat pouze technicky, lze vlastnosti materiálu popsat podrobným paprskovým diagramem. Požadavky na díl lze odhadnout podobně a takto lze optimalizovat i výběr materiálu. Bezpečnost Jedním z hlavních požadavků na karoserii je zajistit bezpečnost posádky,pokud dojde k nehodě. Tím mají konstruktéři na mysli mimo jiné i základní testy dle konfigurace EURO NCAP na čelní a boční náraz a ochranu chodců. U čelního nárazu je důležité zachytit maximum nárazové energie deformací přední části vozu až po A sloupek. Zbytek struktury musí zůstat prakticky bez poškození tak, aby byl zaručen prostor pro bezpečnost posádky. Pro dimenzování struktury je třeba si uvědomit silové toky, které procházejí karoserií vozu při nárazu. Celkem 75 % silových toků při čelním nárazu prochází podlahovou částí, tedy prahem podlahou a tunelem. Další výrazný silový tok vede přes A sloupek. Přes dveře jdou sice pouze 3 % celkového zatížení, ale i to je v reálu několik tun, a proto je tedy třeba správně dimenzovat i dveře. Stabilita dveří při čelním nárazu je zajištěna systémem vnitřních výztuh z vysokopevnostních materiálů. Ty tvoří na vnitřní straně uzavřený profil, který je výhodný zejména z hlediska namáhání při nárazu. Za zmínku jistě stojí laserový spoj těchto výztuh, který je zde použit hlavně z důvodu maximálního možného využití prostoru pro profil. Stabilita A sloupku při čelním nárazu je zabezpečena výztuhami z vysokopevnostních materiálů. Základem struktury zajišťující ochranu proti bočnímu nárazu je výztuha B sloupku lisovaná za tepla a trubková výztuha prahu z téhož materiálu. Důležité je naladění uchycení trubky tak, aby pracovala pouze v elastickém režimu a současně byly splněny potřeby čelního nárazu. Z hlediska zatížení řidiče při bočním nárazu musí být horní uložení sloupku naprosto tuhé a naopak spojení s prahem je třeba naladit na optimální hodnotu. jsou samozřejmostí. Na porovnání struktury B sloupku staré a nové octavie je vidět, že již u předchozího typu jsou použity pevnostní materiály. Současný pokrok v technologiích umožnil použití materiálů s ještě vyšší mezí kluzu, především pak na výztuhu lisovanou za tepla s Rp02 přes 1100 MPa. To umožnilo snížit počet základních dílů ze 7 na 4 a výrazně zvýšit odolnost sloupku vůči bočnímu nárazu a snížit jeho hmotnost. Ochrana chodců je nové téma, kterým se konstrukce na tomto projektu také zabývala. Výsledkem je úspěšné vyvinutí opatření pro splnění 1. fáze tohoto předpisu. Za pomocí FEM výpočtů se podařilo speciálně naladit výztuhu kapoty. Problémem byla spára mezi kapotou a blatníkem, která silně zasahuje do hodnocené oblasti. Zde byl proto navržen speciální deformační člen, který snižuje riziko poranění hlavy chodce na požadovanou úroveň. Ochranu nohou chodce zajišťuje speciální výztuha nárazníku s tlumicím dílem z PUR pěny. Pojišťovací náraz Situace v přední části vozu je komplexním řešením, které musí splňovat nároky jak na čelní náraz, ochranu chodců, tak i na minimální poškození při pojišťovacím nárazu rychlostí do 15 km/h. Veškerá deformační energie se musí absorbovat ve výztuze nárazníku a deformačních elementech. Část prostoru pro deformaci zabírá opatření na ochranu chodců, a tak bylo třeba věnovat značnou pozornost deformačním členům. Ty musí pohltit dostatečné množství energie, ale nesmí způsobit deformaci podélníků. I zde bylo pro odladění použito FEM výpočtů. Protože jde o stabilitní úlohu, bylo potřeba zpřesnit metodu výpočtu. Jedním z hlavních zpřesnění bylo přenesení výsledků simulace lisování do crash analýz "Mapping". Na obrázcích můžete vidět rozdíl ve výpočtech při aplikaci této metody v koncepční fázi vývoje v porovnání s testem. Korelace s výpočtem je při použití mappingu velmi dobrá. To umožnilo naladit konstrukci na optimální hodnoty. Použitím vysokopevnostních materiálů se zde podařilo snížit hmotnost výztuhy i přes opatření na ochranu chodců a to o 25 %. Zadní výztuha nárazníku absorbuje nárazovou energii tak, aby nedošlo k poškození ostatních dílů vozu (kromě vlastního nárazníku). I zde jsou použity vysokopevnostní materiály. Tím se podařilo snížit hmotnost o 35 %. Komfort Jízdní komfort je do značné míry ovlivněn tuhostí karoserie. A to jak statickou, tak dynamickou, tedy vlastní frekvencí. Díky analýzám pomocí FEM metod se podařilo sestavit skladbu zadní části vozu tak, že došlo k výraznému navýšení statické torzní tuhosti na 18,7 kNm/°, dynamické na 41,6 Hz. Což jsou u tohoto typu karoserie bez zadní příčné stěny vynikající hodnoty ve srovnání s konkurencí. U ostatních módů kmitání karoserie došlo také k zásadnímu zvýšení vlastní frekvence. Jedním z hlavních důvodů vynikající torzní tuhosti je nová skladba C sloupku a použití laserového letování. Laserový spoj mezi vnější postranicí a těsnicím kanálem umožnil vytvořit uzavřený profil společně s vnitřními výztuhami. Tím došlo k výraznému zlepšení přenosu silového toku při torzním zatížení karoserie. Dalším důvodem nasazení laserové technologie v této oblasti je kvalita. Průběh spáry zadního víka má svou křivost danou designem vozu. Tato křivost způsobuje během lisování svařovací stojiny vnější postranice rozdíl mezi vnitřním a vnějším vláknem a tím i její vlnitost. Čím je stojina delší, tím je vlnitost výraznější. Laserový způsob svařování umožňuje zkrátit tuto stojinu na polovinu, a tím vlnitost prakticky odstranit. ..snad sa tomu dalo porozumiet PS: ja som elektrikar silnoprudar-strojvudca, poslednych x rokov IT manager v istej sukromnej spolocnosti PS2: ja chcem tymto poukazat na to,ze jednou upravou sa "tuhost karoserie" nevyriesi .... a ak chceme riesit naklony v zatackach, musime sa zamerat na nieco insie PS3 (na toto som zabudol ) : Jirko a Luke maju pravdu, nieje to "zavist", ale realne vyuzitie IBA torznej tyce je viacmenej nulove, a zial v nevhodny cas moze narobit viacej zloby ako uzitku....

Jirko, beriem ze niektori ludia si chcu vylepsit auto fjucurkami, ktore miestami nesu "privlastok" imidzove, ale toto je vymysel hraniciaci s logickym zmyslanim. Viacmenej, kazdy si je strojcom vlastneho stastia, mozno niekomu chyba tyc, niekomu nieco insie... je to jedno, dolezite je, ze sme rozobrali aj tento "doplnok" do auta a pripadny zaujemca si moze precitat NASE fakty a nazory, a potom bude riesit ci ano alebo nie. Niekde na fore som cital kritiku na OII v ohlade krutenia karoserie, a neviem ci ja mam "ine auto", ale ja to akosi nepocitujem. To ze "pocut" gumy tesnenia na dverach, ked sa prechadza nerovnostami, to ze obcas zahrkotaju piate dvere na kombiku neznamena, ze sa auto "kruti". Skor to znamena, ze uchyty dveri si sadli, a treba ich posunut a dotiahnut (nakolko aj ta guma ma svoje "vlastnnosti" a po dvoch rokoch nieje taka ako ked bola nova.. ) , obcas treba aj tu gumu potriet tekutou vazelinou, atd atd atd... Netvrdim ze OII je skvost geniality, ja len tvrdim, ze obcas sa treba zamysliet nad vznikom problemu, nie hned nad jeho riesenim

vidim, ze sa tu riesi nieco, co je uplne nezmyselne. tak ad pevnost/skrut karoserie. Jednou torznou tycou sa nic nevyriesi. Odporucal by som zopar odbornych clankov ohladom zvysovania tuhosti karoserie, ktore sa robia pri upravach na WRC resp. na ine ucely. Kedze dana tyc by v pripade montaze prepojila horne casti tlmicov, na "skrute karoserie" by sa tato fjucurka VOBEC neprejavila (pokial na octavii p2p nieje upraveny podvozok tj. vymenene tlmice, pruziny, ramena, brzdice..) -> o com dost pochybujem. v zasade montaz torznej tyce by sa prejavila v pripade celneho narazu, kde by tato tyc znatelne ovplyvnila deformacnu zonu,mohla by sa prelomit a "dokoncit dielo skazy" v pripade vodica a spolujazdca. (tu odporucam pozriet link, ktory je na tomto fore, kde "rozobrali" jedno RS-so ... ) add mechanika, myslim ze vacsine z Vas by sa hodilo vratit sa spat do skoly a pospominat si na mechaniku/fyziku, kde sa rozoberalo delenie a rozkladanie sil na skrut a tah. V tomto pripade by sa prislo na to, ze vydrbat x tisic Sk resp Cz na tyc je UPLNE zbytocnych (ad p2p, ak chces tieto peniaze fakt minut, radsej urob dobry skutok a daj tento obmos niektoremu z detskych domovov...napr na vianoce ) add logika: este raz ti odporucam sa pozriet na tvoju foto otvorenej kapoty, a porozmyslat, ako tam tu tyc chces namontovat bez zasahu do karoserie ... ..moj nazor..

p2p, nuz rozpera nieje zla vec,ale na oII,ehmm...neviem, ja ked otvorim kapotu,vela miesta tam na nu nieje Ale ak mate niekto foto,sem s nim

este ze som trpezlivy . Nuz ale ked sa niekto z Vas dostane k dodavke tychto radii, dajte vediet na forum, nakolko pod vianocny stromcek to Bolero by bol celkom pekny darcek (aj ked budeme musiet menit RJ a vznikaju s tym zvysene naklady... ) , ale aj tak , to radio chcem