wagoo

Dobra rada nad zlato, napis Diamant-ovi, on si ich tiez daval do svojho "zlteho krasavca", urcite ti zreferuje svoje skusenosti. Je pravda, ze on mal od vyroby rolovacku na zadnom okne, ale podla jeho vyjadrenia je nadmieru spokojny (zadnymi dverami bol motivovany mojim kombikom, nakolko ja som nechcel folie kvoli skusenostiam z prveho auta, preto som riesil roletky..). Je pravda, ze audi resp. VW ma roletky fakt ROLETKY, ale na audi resp. VW sme este "nedorastli"... Co sa tyka funkcnosti, ak mas zatmavovaci spatak, funguje korektne, clony nedrnkocu, su lahko znimatelne. Jedina nevyhoda je, ze ked chce syn kyvat babke/dedkovi cez zadne okna, nemoze, musi sa natiahnut cez predne okno

Co sa tyka fukania pneu, optimum je okolo 2,3 v predu 2,1 vzadu. Dalej zavisi od toho, ked po par tisic km das dole kolesa, pozries sa detailnejsie na dezen a zistis opotrebenie na stranach (podla toho treba pridat alebo ubrat tlaku v kolesach). Co sa tyka konfortu podvozku, skus pozriet niekde na webe (nie na tomto) vymenu tlmicov. Myslim ze to boli Cony, ktore mali charakteristiku konfort/tvrdost . Dokonca som nasiel firmu tusim v Nitre, ktora ich vozi. Pri tomto ti staci vymenit len tlmice, a pri tej verzii co myslim nemaju "stavaciu elektroniku". Su "prudko inteligentne".... Pri znizeni tlaku v pneu bude mat auto tendenciu vacsich naklonov a hlavne, znicis pneu (ktore ked si aspon trosku v obraze, su dost drahe) Co sa tyka zmeny suvisiace s abs, esp resp. eds ... pokial nebudes menit brzdice/kotuce/oblozenia , ostanes len pri vymene tlmicov resp. pruzin tieto zmeny nebudu mat ne vplyv.

Rosta ma pravdu, priority su take, ze momentalne sa snazim dostat k Etke, kde je Golf GTI aj s brzdicmi a ich uchyteniami a k presnym nastavenia abs resp. esp . Cele to zavisi od toho, ako sa daju brzdice uchytit o unasace, nakolko nechcem menit poloosi, unasace atd. Toho sa chcem vyvarovat, aj ked viem ze je to mozne (vid prerabka prednes napravy na OI napr. 1,9 tdI na benzin 1,8T, kde boli pouzite brzdice aj z passatu. Takze len vymenou kotucov nechcem skoncit, nakolko je to nezmysel. Ma to vyznam len ako celu sadu, ktora je komplenta a odskusana (s tym suvisi, ze ked to bude stat hodne cez 40tis Sk, nechcem tuto investiciu urobit ako zbytocnu... ). Preto som rad, ze ste tu "opreli" svoje nazory. Moje RS-so ma momentalne 38.tis km, k jej "40" tu chcem postupit postrehy k danemu poctu km, a samozrejme buduce "upravy" tohto rodinneho milacika. Zatial dikes!!!

Noo... :-) Rosta DIKY!!! tak, to je to co som chcel, nakolko nieje to investicia za "par supov" a aj na medzinarodnych strankach sa o tom moc nepise. Preto som semko do "plena" hodil, ci ste sa niekto s danou zalezitostou nestretli. Viac nazorov, viac skusenosti :-) Pozriem sa po brzdicoch z GTI, dakujem !! PS: vies o nich nieco viac

Diky Rosta za reakciu, nehovorim ze original brzdy mi brzdia zle, ale... su chvile, kedy by to mohlo byt lepsie. Tvz nabehy su dost pomale,potom ked viac pritlacim na brzdovy pedal je to lepsie, proste charakteristika brzdenia mi dost vadi. Este raz opakujem, na originaly to vobec nieje zle, ale mal som moznost jazdit na brembach komplet (aj na mojom predchadzajucom aute, kde sme to tiez prehadzovali a aj na firemnych" autach, kde je brembo standart) . Myslim, ze stvorpiestiky maju svoje opodstatnenie . Len samozrejme som realista, pokial to niekto nerobi "profi" aj s otestovanim spravania sa abs a esp tak to nema vyznam. Potom mi pride uz len alternativa c.2, vymenit kotuce a oblozenia .. (osobne , ta prva by sa mi viacej pacila)

pani, mozno to tu uz niekto preberal mozno nie, ale rad by som sa poradit ohladom prehodenia standartnych brz na OII RS za Bremba (4piestikovu sadu). Otazka je, ci to niekto uz riesil na OII RS a aka je spokojnost s brzdnym ucinkom sily. Samozrejme s tytm suvisiace nabehy abs a esp..... Zevraj na RS-so existuje "pack" pre zainteresovanych este pripajam jeden link http://www.mtm-online.de/en/index.php?nav=...D=OCTAVIA2RS147

Ja mam take info, ze zabudovane NAVI dostavaju po CANBUSE impulz o rychlosti (tak ako climatronic). Na zaklade toho (pri znizenej kvalite GPS signalu - prejaz tunela) dostava navi informacie o rychlosti, samozrejme NIE o zmene smeru jazdy. Bolo by celkom fajn, keby mi to nieko vyvratil resp. potvrdil, ci to funguje aj pri Colombuse. Ja som zacal tuto debatu kvoli tomu, aby bolo jasne, ze strcit do octavky hoc-co, co sa tvari ako 2DIN multimedialna navigacia nieje ziadna vyhra. Osobne dlho bojujem s myslienkou vymenit Audience za nieco insie, najlepsie s navi (aby som nemusel trapit bud PDA resp. prenosneho Garmina .. ). Vsak ked je ta skatula v aute namontovana , tak nech spaja prijemne s uzitocnym (ale samozrejme s vyuzitim potencialu komfortu, ktore ponuka CAN-BUS & SoundSystem). Na strane druhej, ked mi Diamant pustil na Soundsyteme zvuk Colombusu, tak som sa do neho zalubil na prvy posluch . Proste, ta navi ma zvuk uuuplne niekde inde ako Audience. Co sa tyka navi, ukazal mi ju velmi zrychla, a co tak na beznu prevadzku po mestach uplne staci (samozrejme aj mimo miest, ale planovat si dlhsiu trasu ako 800km bez zhliadnutia do mapy je scestne) . Osobne hladam nejaku alternativu do auta, ktora by posluzila ako multimedialne radio, ktore splna to, ze fici po Can-Buse, a hlavne vydrzi to na svojom mieste v palubnej doske dlhsie ako dva dni .Preto alternativa, ktoru zacala Skodofka strkat do Superba sa mi zacina paci, ale...ak existuje nieco lepsie, overene, tak stalo by to zato...ALE, skor si myslim, ze nebude

ak som dobre pochopil, to je reakcia na nove playere : Navi Columbus - klasika GPS, HDD, DVD, MP3 a SD Navi Amundsen - GPS, MP3, Park senzory Rádio Bolero - MP3, SD, Changer 6CD Rádio Swing - MP3 Ja co mam informacie, tak by tieto nove playere mali komunikovat s novou jednotkou "konfortu" , otazka je, ako je to s tymi "noname" DVD multimiedialnymi autoradiami (ci to pozna can-bus, nakolko nikde o tom ani zmienka)

Vidim ze vacsina hlada nahradu "multimedialnu" do OII. Vsetky tieto varianty, ktore ste tu popisali maju jednu nevyhodu. A to tu, ze nedokazu komunikovat s CanBus-som (teda nikde som sa to nedocital v popisoch jednotlivych radii). Cize, okrem toho, ze to mozno dobre vyzera, tak nedoakaze to komunikovat z bluetooth hands-free, nezobrazuje to informacie na Maxidote, nekomunikuje to klimatronikom, a hlavne, ak je sucastou auta parkovaci system, nezobrazuje to "auticko" so vzdialenostami. V pripade, ze je v aute soundsystem, je takato nahrada uplne nanic, nakolko soundSYs komunikuje po Canbuse. A kvoli tomu, aby som usetril 5tisic Sk nebudem tahat po aute novu kabelaz na repro, davat vyhybky a vymyslat "teplu vodu" ked uz je vymyslena... .. Nuz, ak sa v niecom mylim, tak ma prosim opravne (rad sa este coto poucim resp. vyskusam )

NIEJE zac.... kedze som videl, ze pribudli 3 strany diskusie onicom, tak som sa "zamyslel" a splodil zopar riadkov... . Snad pomohlo

Mne to raz urobilo tiez, na nerovnostiach prave predne dvere vydavali tupy kovovy zvuk. Po zastavke na benzinpumpe, otvoreni a zatvoreni dveri to prestalo. Mne to vychadza, ze by to mohol byt zamok (jedina vec, co na tych dverach moze klepat -> teda ked nepocitam stahovacku, nanitovany megaplech so stahovackou, a vystuze dveri ) PS: vcera som si "vychutnal" jazdu medzi Prahou a Bratislavou po D1, a tazko som nasiel na tej traslavej ceste cast interieru, ktora nehrkotala (tj po prijazde na normalnu asfaltku som zistil, ze octa je dost tiche auto)

Prosim Ta a mas nejake blizsie info o danych radiach?? Mna osobne by zaujimali infosky okolo Bolera. Ci to ma dva tunery, spolupraca so soundystemom atd atd ...plus orientacna cena ..

Skusim reagovat na tvoj prispevon, nakolko som preklikal tri strany a nasiel som vsetko mozne, len nie normalne poznatky k 2.0TDI :-). Ja mam RS 2.0 TDI a 30t. km (mam ju odnova), moje poznatky su taketo (predtym som mal 1,9TDi 81kw): - rozbeh na jednicke je trapenie,do 2tis. otacok ziadna slava, potom to sklbne a uz to ide (po cca 10t. km sa to zlepsilo, naucil som sa rozbiehat ako clovek -> ked sme s Diamantom porovnavali TFSI a TDI , tak TDI sa neda v tomto smere porovnat s benzinom :-( ..) - dynamika 5-6 stupen je dost logicka, vdaka krutiacemu momentu... - olej zere, po 20t som dolieval skoro pol litra longlife (kedze je to PD, je to logicke) - studeny start (pri akych teplotach to mas na mysli, kedze ja som startoval pri -10, slava to nebola, ale je to diesel, a ked boli takto nizke teploty lial som do toho aditivu do nafty, ktora startom dost pomohla). Pri nizsich teplotach vseobecne pomaha otocik klucik do polohy jedna, pockat kym zhasne na pristrojovke zhavenie, vratit klucik do polohy 0, a cely proces zopakovat, startovat na druhy krat.) . Je jasne, ze motor zabuble, kedze vieme ze je to diesel, ktory pracuje trosku inym sposobom ako benzin . Ak ti to robi pri teplotach "+", tak mas problem, ktory skor ci neskor treba zacat riesit.... - relativne hlucny, ano skodofka je tym znama, sadnes si do passatu s tym istym motorom a zostanes dost prekvapeny, ake ticho oproti Skodofke... Ale potesim ta, je to lepsie ako O1 :-) - co sa tyka tankovania, ano aj ja mam skusenost v kvalite nafty, zase o to sa velmi neopieram (kedze som si zriadil kartu Shell, tak riesim uz len shell). V zime drnci naftak vseobecne viac ako v lete, kvoli aditivam atd... poskodenie vstreku moze dost, ano a nielen kvoli palivu. V zasade to neries, kym ti to nezacne behat na tri valce (co dost pocitis). Ak sa ti to stane do 100t. km, tak je to zly vyrobok, ak sa to stane nad 100t. km, tak je to uz unava materialu :-) - co sa tyka vypadavania turba, asi viem co mas na mysli (kedze neviem, na com si predtym jazdil). Vznikaju na diesloch situacie, kde ked vytacas TDI, potom pustis plyn a zase prudko pridas. Vtedy s autom trhne, vola sa to "diera", ktora pri diesloch je "normalna", pri benzine nie. Zase to ma vplyv na princip motora, atd. Ak ti to robi aj pri beznej jazde, moze byt problem s niecim inym (podtlakova doza, atd, ale to by ti uz auto padalo do nudzoveho rezimu). - nachylnost k zadieraniu - ano, ked jazdis v zasade 500m vzdialenosti, vtedy mozes uvazovat na touto tematikou. TDI sa oplati kupovat, ked jazdis dlhe trasy, resp. spajas kratke-dlhe, v inom pripade ma vyznam iba benzin resp. hladky diesel. Totiz, motorovy olej nemaze len motor... ale to je dlha tema - co sa tyka chladiacek kvapaliny, nedolievat!!! stale do nadrzky vodu, ked sa ti zda ze tam "trosku chyba". Pokial ti to na pristrojovke "nespieva", ze ma malo chladiacej kvapaliny, tak to neries. Totiz, ono to funguje podtlakovo, dokonca v zatvaracom ventile mas tlakovy nezmysel, ktory je tam preto, aby ti to neroztrhlo potrubie, ked sa voda zohreje na 90stupnov (vtedy ak by tam nebol pretlakovy ventil, mal by si chladenie na franforce .. ) - co sa tyka sklbania, myslim ze mas na mysli ked na 2.stupni pustis plyn a zijdes na volnobezne otacky... Robi to aj mne, a neviem ci mas filter pevnych castic, ale ja ano kedze som predtym mal 1,9tdI a motor sa spraval trosku inac, davam to za vinu tomu drbnutemu filtru.... Mam sice rad svoje zivotne prostredie, ale v danom momente to beriem ako zbytocny kus medi a hlinniku, ktora sa stala sucast mojho auta :-( . Cize nieje to zotrvacnik, kedze na diesly mas dvojhmotny zotrvacnik-> pretoze mas diesel.. :-) - hukajuce turbo - ak mas nejakeho partaka, ktory ti bude mackat plyn na aute, tak nech ti ho trosku pomacka, ty si otvor kapotu a skus popocuvat, odkial to hucanie ide. Ak je to s prednej casti, ako je blok motora-chladic , potom chyt tu hrubu ruru, ktora je naspodu (aj s takym kolenom) (pozor, nesmie byt horuca, potom lapas okruh chladenia :-) . Ak to ide odtial, tak to neries, a zahada je vyriesena (robi to skoro vsetkym). Je to narazanie vzduchu zo sacieho potrubia, neviem ci to tu niekto riesil, ale....skus pohladat, ci sa to da odstranit. Pokial ti turbo nepiska, neries Snazil som sa ti zodpovedat na otazky, resp. body ktore si tu polozil. Samozrejme, strucne, a predpokladam, ze sa do mna obuju "detailisti", podstata mojho prispevku je vysvetlit ti, ako a preco... Blizsie informacie najdes v jednotlivych sekciach fora....

najdite si vo fore upravu tapacirov, tj. vystriekali sme tapacire antivibracnym sprajom a nalepili do nich molitan. Uprava za par supov, a dost to pomohlo . Proste, vrelo odporucam

podla vykonu motora usudzujem, ze mas brzdove srmene FSIII. tie sa davali aj do OI. Ja som s nimi mal osobne tiez problem.Po cca 3 tis. km od vymeny oblozeni auto zacalo zle brzdit, triaslo s volantom (aj pri brzdeni, aj po dlhsej suvislej jazde). Raz po ceste z Ba do Ke som v ke sahol na predne kolesa, a zistil som, ze prave predne koleso bolo vyraznejsie horuce oproti lavemu. Ked som bol u znameho v servise, rozobral strmen a zistil, ze nove oblozenia su krivo obrusene (co by nemalo byt). Nakoniec sa zistilo. ze bol na spodnej vodiacej tycke strmena zniceny zavit, a po case sa tycka vyklzna o zahla (skrz zavitu). nebolo to vobec vidiet, ale raz ho napadlo skontrolovat dosadanie tyciek na unasac. Pomohla iba vymena celeho strmena aj s unasacom (ten velky bazmek, kam sa lisoval naboj a lozisko -> na o II sa to tam srobuje) Takze, skus po suvislejsej jazde bez divokeho brzdenia zastavit a sahnut na predne kola, a zistit, ci niektore s nich nieje teplejsie, a zvysok uz vies ..

ci pocut to neviem :-), ale merania dokazali, ze signal je vyrazne slabsi (s diamantom sme sa jeden vikend "nudili" a tak sme merali). Ak si prepnem audience do servisneho modu, vidiet tam rozdiely v kvalite signalu a je v nom cca 10db rozdiel. Ta antena v okne u kombika je antenka-amaterka...

Nemam RNS 510, ale Audience. V principe, funguje to identicky. Dve anteny mas z toho dovodu, aby si vedel pocuvat radio,a nezavisle od toho ti cez "druhy tuner" s druhou antenou nahravalo dopravny servis. Ak ti to nenahrava dopravny servis, prepina ti to medzi tymi antenami (na zaklade signalu, ktory je silnejsi). V zasade, ten z toho okna (ako to tu niekto pisal) je priblizne o polovicu slabsi (co som zostal dost sklamany, nakolko napr. u audi taky rozdiel nieje .. ) Tympadom to vyvracia iluziu, ze sa dane dve anteny sparuju, a davaju dokopy silnejsi signal

cvakanie prenej napravy moze byt aj "perinka motora". Motor a prevodovka su zavesene na dvoch gumovych silenblokoch (zaves motora, zaves prevodovky = perinka). prevodovka sa zaroven cez dalsiu podperu (gumovo-kovovu) opiera o ram prednej napravy. Pri garancnej prehliadke si treba nechcat dat obcas skontrolovat vzialenosti jednotlivych zaveseni (nakolko kedze je to guma, ta sa rada roztiahne)-zaves motora a prevodovky. Malo kto to robi, malo kto o tom vie. Ked som povedal v autorizovanom servise, ze mam problem so zavesom motora, prijimajuci technik sa na mna pozeral, ci som normalny. Nakoniec, bol to zaves prevodovky, co robil cvakot. Sprievodnym javom bolo tupe cvakanie, ked som pri radeni 4 a 5 prevodoveho strupna prudsie pustal spojku.

Osobne, ani mne sa zasterky na mojom aute nejako nepacia, ale po 2mesiacoch jazdenia po Sk cestach, a hlavne obdobi, ked zacalo snezit a cuduj sa svete, obcas cestari aj cesty upravili strkom, tie rany co sli od kamienkov do podbehov ma akosi "boleli". Takze vkus-nevkus, nahodil som ich. Nejaka veda to nieje, mozno na jar ich dam dole (s vymenou zimnych pneu za letne). Ja som tymi fotkami chcel len naznacit, ze spiny sa za kolesami nezbavime. Niekto z Vas tu mal trefnu poznamku, ze menej to spliecha na toho za mnou. A ja dodavam este jednu, menej plieskaju kamienky o podbehy (hlavne tesne za kolesami)....

neviem co riesite, a uz vobec nechapem, preco rozoberate kolesa na "rs". Je jedno, co na zimu das. Aj na mercedes obuvaju na zimu plechace, preco by nemohli sa davat plechace na RS-so. Za dalsie, mam pocit ze ma na tom 15" (mozno sa mylim), snazil som si to porovnat s inymi foto, a mne z toho vychadzaju 15" disky. Z praktickeho hladiska to RS-so potom nemoze byt, nakolko na brzdove strmene neobujete 15-tky. Celu zahadu moze vyriesit "vorlajz", a to tak, ze z predneho sklad odfoti VIN, a nam sikovnym sa podari zistit motoricaciu . Cize RS to asi sotva bude, nakolko - nesedi farba - viacmenej nesedia kolesa (moj tajny typ, ma klasicke brzdove strmene FSIII, je to motorizacia 77kW TDI resp. 75 kW benzin ... ) - ma SVETLY INTERIER , co v rs je nemozne... PS: pravda je ta, ze ked niekto napcha na klasickej skodofky rs doplnky (a nie za malo penazi), urcite si mohol najst zopar "susnakov" na normalne zimne kolesa (myslim tym pneu + disky -> nemusia byt zrovna liatinove)

... staci jedenkrat vidiet, ako stokrat citat

... ty kokos, havaaaria.... , tu uz konci sranda .... na vychodnom slovensku sa tomu hovori "gadzituning" ... no comment

Musim potvrdit Diamantove slova, Colombus hra veeelmi dobre oproti Audience. Osobne som bol tiez prekvapeny, ako fajnovo. Charakteristika zuku je uplne niekde inde, dynamika tiez a nehovoriac o tom, ze pri Colombuse pocut zvuky, ktore v audience iba "hrkotaju".

nuz, trosku lutujem ze som neurobil foto toho kovoveho drziaka, na ktorom je uchyteny bas (je na nom zaveseny aj motor so stahovackou). Vsetko je tam nitovane . Pravda je, ze Pioneerami nic nepokazis, ale myslim ze zasadny rozdiel nepocitis, ak zostanes pri origo radiu. Co sa tyka zmeni zvuku po vytlmeni, ten bas ( a v pripade sound systemu aj stred) je konkretnejsi. Nieje to take "umele". Nepocuvam hudbu moc hlasno (niekde vo fore som aj pisal, ze dlho som sa vyhrajkal so soundsystemom, aby ako tak hral), ale stale to nebolo ono. Nakolko pocuvam hudbu tichsie (nemusi revat), ale spodky a stredy by mali byt v nejakom rozumnom pomere. proste, ides 90-tkou, hra ti hudba a v poho sa musis vediet rozpravat so spolusediacim v predu. Ta hudba nesmie byt nahlas, ale musis ju "citit", ale citit tak, aby si vedel komunikovat. Ked som to tak nastavil, drkotalo v tapaciroch . Takze, skus sa obrnit trpezlivostou, nakup si stifty, ktorymi su uchytene tapacire, 4 rolky molitanu a antivibracny sprej, a za pol dna to mas hotove. Skus to, a ked ta to potesi, tak nechaj tak. Ked nie, Zober stredobas od pioneeru (v tychto veciach je pajac rozumna volba), ale to uz ries vyhybkou (ak teda v klasickom "zvuku" vyhybka nieje pouzita -> to neviem, nakolko v starej octe nebola). Ale to mas na trosku dlhsiu montaz (kedze treba vrtat, montovat, a opat nitovat )

Diamant, mas pravdu!! zlta, a za nou modra ...alebo moze to byt aj opacne..