lojzik76

akorát že ty nastavené limity životnosti jsou mimo mísu. Řeší to životnost baterky do max 8let/160kkm, přitom průměrné stáří vozového parku je u nás nějakých 15 let. Se zdražováním vozidel se nedá čekat že by to stáří nějak klesalo. U cenově dostupnějších EV se dá čekat nižší kapacita baterie s nižší kvalitou a výrobci se nepřetrhnou, aby to bylo po osmi letech výrazně lepší než těch 70%. A zatímco užitná hodnota fabie 1 je po patnácti letech víceméně stejná jako u nového auta, u elektrické varianty se to nedá očekávat ani náhodou, třeba u cenově dostupné Dacia Spring by byl po osmi letech zaručený dojezd 160km WLTP a to už je vtip.

jenže odsiřování elektráren byl evoluční krok podobně jako DPF, adblue atd, tehdejší elektrárny nikdo nezakazoval s tím, že za dvanáct let bude všechno OZE, to bychom teď byli v řiti. A že občan nechce sáhnout do kapsy? Spočítejte si, kolik ho ekopřístup stojí už dnes, ekokomponenty v autě, podpora OZE, několikery kotlíkové dotace, které obrazně nakonec vylétnou komínem. Navíc s tím jak se mobilita kvůli přechodu na EV bude omezovat se budou chudí skládat na bohaté a to se vsaďte, že lidem se to lidem líbit nebude.

emise na hlavu jsou z globálního pohledu irelevantní, rozhodující je celkový objem. I kdybychom se v ČR postavili na hlavu a měli emise na hlavu nulové, tak nic nevyřešíme, zatímco minimální pokles emisí na hlavu v asii bude mít globální dopad. Druhá věc je důvod vyšších emisí, pokud bohatý svět outsourcuje výrobu náročnou na emise do jiných zemí, tak defacto je za ty emise pořád odpovědný konečný spotřebitel vyrobeného produktu a ne ten kdo vyrábí. Vyřešit emisně náročnou výrobu přesunem do jiné země a pak se tvářit ekologicky neni řešení. Automobilky se chovají racionálně, to znamená že když vědí, že jim EU zakáže spalovací produkci, v mezičase jim nastavením různých regulací zkomplikuje úvěrování atd, tak jim nezbývá nic jiného. Jinak tu pani bych opravil, oni neposadí každého do elektromobilu, ale obujou lidem boty. Vy se divíte, že lidi maj k EV nedůvěru, ale aktuální stav elektromobility je pro ty, kdo si mohou dovolit auto za >1,2mil (minimum lidí), nebo jim stačí nákupní taška za půl mega nebo to maj jako další auto do rodiny (minimum lidí), nabíjet budou v rodinném domku s vlastními soláry (minimum lidí). Jenže tohle fakt neni pro každého. Kde je tady reální vize na které se pracuje pro ty ostatní? Něco jiného je, kdyby elektromobilita masově fungovala a my se na základě toho rozhodli, že teda spalováky omezíme, ale elektromobilita zatím masově nefunguje.

a co kdybychom místo nákupních tašek za půl mega a střetávání cen u aut za mega a půl začli řešit něco na úrovni oktávky, aby to bylo univerzální rodinné vozidlo pro většinovou populaci?

ty grafy jsou hezký, ale úplně stejná korelace jako mezi nárůst CO2 a vynálezem parního stroje je korelace mezi nárůstem CO2 a samotnou velikostí lidské populace, kdy to po roce 1700 začne svištět nahoru a každý člověk sám o sobě je generátorem CO2 (ve vydechovaném vzduchu je koncentrace CO2 cca 75x vyšší než ve vdechovaném vzduchu). Takže logické řešení je, že místo spalovacích aut začnem zakazovat lidi, jinak se z klimazměny nevyuhrabem

- zmiňovat ceny bez uvedení za co nedává smysl. Jinak příklad. Před šesti lety kupovaná ojetina S2 Combi, vlastní nájezd 90kKm (auto celkově 230kKm), TCO za těch šest let (pořízení, nafta, servis,...) do nějakých 550kKč, tankování dvakrát do měsíce na pumpě kolem který jezdim, jedno tankování tak 2-3 minuty, parkování na sídlišti bez možnosti nabíjení, většina jízd po dálnici a většina cest >100km, pravidelné víkendové cesty 320km, zastávka kvůli nabíjení nežádoucí. Neřekl bych, že by se to vymykalo nějakému průměru. Existuje nějaké provozně a finančně srovnatelné elektroauto? Většina lidí si fakt nekupuje nové SUV za mega a víc a nemá barák s vlastní elektrárnou - tak když elektrárna vyrábí elektřinu, kterou nikdo nepotřebuje a dělá bordel v přenosové soustavě, tak co s tim? Ještě se jim prý budou za odpojení platit kompenzace. Tady nejde o žádné bránění, ale naopak o nesmyslné protežování OZE. btw zaměstnavatel ségry provozuje nějakou plynovou elektrárnu či co a dostává prachy jenom za to, že je připravenej jí kdykoliv spustit, když je zataženo a FVE nic negenerujou. To je úplně na palici. Místo aby byl primární zdroj stabilní podle nějaké průměrné předpokládané spotřeby je celá energetická soustava rozjebaná náhodnými zdroji, které se musí draze řešit a zálohovat. Jenom kvůli ideologii.

a nebo taky tim víc problémů. Zrovna o Velikonocích musel ČEPS odpojovat fotovoltaiky od sítě, protože byl přebytek. Se současným pojetím náhodných zdrojů energie se budeme potácet někde mezi dvěma extrémy "nesvítí, nefouká a elektřiny je málo" a "všude svítí a fouká a nikdo neví co s elektřinou" a to bude hodně drahý.

ale prd kampaň, jestli někdo dělá kampaň proti elektromobilům, tak jsou to jejich zastánci. Většině lidem vadí elektromobily pouze z toho důvodu, že jsou pro ně finančně nedostupné a (nebo) provozně nepoužitelné a že se jim kvůli jejich prosazování zdražuje a do budoucna bere možnost použití pro ně vhodnějších a finančně dostupnějších spalovacích automobilů. Kdyby byly elektromobily pouze možností pro přirozené zájemce, tak jsou všem ostatním srdečně ukradené. A takové ty názory, že když se někdo posadí do Tesly, tak změní na elektromobilitu názor je blbost, když na tu Teslu nikdy mít nebude.

to zelený tažení mi připomnělo Cestu krve od Kulhánka

jestliže je ve vzduchu průměrně 40µg/m3 (btw špičkový hodinový průměr na vysočanské měřicí stanicí byl včera 87µg/m3), tak v 95,72m3 vzduchu je 3828,8µg tedy 3,83mg tedy 0,00383g

přesně, elektromobilita je super, akorát čeká na zázračné baterie, jadernou fúzi, bezdrátové nabíjení atd... podobně můžem fantazírovat o tom, že každý bude mít doma teleportační kabinku a auta nebudou potřeba vůbec.

Onen Rakušan by možná neměl tabulkovou spotřebu ani se spalovákem, jenže když se spalovákem nenajede na nádrž tabulkových 1100km, ale jenom 950km i u trochu lepší relativně levný několik let starý plečky z bazaru, nádrž dotankuje pomalu na každym rohu za dvě minuty, případně může hodit do kufru pár kanystrů, když bude v divočině bez pump, tak je mu ten dojezd na nádrž v zásadě ukradený. A tyhle články jsou nejspíš reakce na to, jak je nám elektromobilita vnucována bez ohledu na reálnou použitelnost a cenu. jako něco dokonalého. Spalováky nám takhle nikdo nikdy nevnucoval, tak netřeba být takto kritický.

to si nejsem úplně jistý, že by to bylo tím, že je aplikace dělaná pro DG ŘJ a přepočtem. V optimálních podmínkách (dálnice, rovnoměrná jízda) se mi vypalování taky pohybuje mezi nějakými 15%-63%, ale v okamžiku, kdy nejsou podmínky optimální (město, zima, krátká jízda) to doleze klidně až skoro ke 100% a naopak, když při vypalování na dálnici přišlápnu brzdu, tak se regenerace vypne i klidně při 30%. Takže je docela možný, že v tý DG verzi maj trochu upravený podmínky pro spuštění a vypnutí regenerace.

ona ta extrapolace a odhad budoucího pokroku je vždy dost ošidná. Lidstvo sice objevilo ten zmíněný princip jaderné fúze před mnoha lety, ale doteď to nikde v produkci nefunguje. Existují pokusná zařízení, kde se jim fúzi podaří spustit, ale žere to víc energie než vyrobí, což jaksi zatím nedává smysl. Ta sázka na budoucí zázračné baterie apod vůbec nemusí vyjít.

mám to podobně, akorát jiný telefon, trochu novější S2 a swing a blbnout to začalo po delší době bezproblémového provozu. BT se nemusí vypínat a zapínat, ale stačí v seznamu zařízení znova připojit auto. Nevybavuji si úplně přesně, kdy to začalo blbnout, ale přijde mi, že se to kryje s dobou, kdy jsem začal používat chytré hodinky.

@15degren vzhledem k tomu, že už nebudou, má smysl si nějaký koupit do zásoby dokud ještě nějaký je, když člověk obětuje tu zálohu a origo stojí raketu? Aktuální nájezd 193tis, oil ash 0.11l podle VAG DPF (za posledních 50tis co to mám to vylezlo z 0.09 na 0.11, nikde jsem nenašel kolik je maximum), regenerace po 450-650km, regenerovat začne při >= 63% zaplnění jakmile má aspoň trochu vhodné podmínky (většina cest >50km a dálnice, město minimum) a ukončí se při cca <=30% zaplnění při jakékoliv blbosti jako přibrždění, nejvíc se regenerace dostane na nějakých 15% zaplnění.

Nenaletěl, na všech trvalé 12V nejsou, ale těch s 12V až po nastartování moc neni. Myslim že se často radí pojistka na zadní stěrač, já měl redukci na pojistku jiného rozměru, tak jsem si našel pojistku od něčeho jiného (už si nepamatuju co přesně, ale vyzkoušel jsem jich dost, než jsem něco našel)

jestli se dívám správně do dílenské příručky, tak je to v S2 podle obrázku někde ve středním panelu u ruční brzdy.

Dá se MDI z yetiho 5N0035342C rozběhat na S2(+swing)(5N0035342F)? Vizuálně se to kromě čísla neliší. Tu verzi pro yetiho teď vyprodávají za cenu která už se aspoň řádově začíná blížit užitné hodnotě, tak jestli se to dá naroubovat do S2.

Dá se někde jednoduše vytáhnout 12V, které se zapnou při zapnutí zapalování a vypnout až po vytažení klíčku? Teď mám odbočku z nějaké pojistky, ale tam se těch 12V vypíná už při vypnutí zapalování a já bych raději, kdyby se to vypínalo až po vytažení klíčku (aby se to chovalo v podstatě jako třeba rádio)

u mě je to taky tak při 63% (po+- 500-550km) a to i když nejsou úplně vhodné podmínky. Jestli tam neni blbě měřítko. Ale snižuje se to tak do 13%-30%, podle jízdního režimu. Pod těch 30% už stačí sebemenší blbost, jako malé přibrždění, motor se dostane z tahu a regenerace končí. A pasivní regenerace se pod nějakých 50% nepouští vůbec bez ohledu na teplotu. Mně to chování přišlo vždycky takové divné :-)

Existují nějaká čínská autorádia, která fungují s origo HF?

taky to může být tím, že je v HF plná paměť pro spárované telefony. Tak to kdyžtak promazat

Myslíš ten sokl od Broditu? Ten je narvanej do škvír mezi palubkou a rádiem/větrákem. Jsou na něm takový zpětný háčky. Dodávaj k tomu takový pajcr, ty mezery se trochu roztáhnou, ten sokl se do nich narve a pak jen tak nevypadne. Neni mi úplně jasný co přesně má být v záběru "z druhé strany"

mně se ty tři čárky ukazují dokud se olej neohřeje nad nějakých bajvoko 50°C, což může trvat celkem dlouho.