AppleCinaNoNameCina

Teraz som pozrel do dielenskej prirucky a G130 je lambda ZA katalyzatorom a G39 pred. Sonda ZA je štvoržilová, čiže lacnejšia úzkopásmová. Obecne problém môže robiť aj deravý výfuk, alebo olej v spaľovaní, čiže piestne krúžky. Viem, že predná širokopásmová origo "škoda" stojí 120-130€, ale v podstate je to Bosch za 80-90€. Toto by podla mojho amat. pohladu skor hovorilo o kabloch od sondy do RJ, kontakty na konektore... Ja by som si kupil, alebo od niekoho pozical ELM 327 OBD II WiFi modul za 3€ z Číny a ked budete mat stastie(zavisi od SW RJ), pripojite sa cez mobil a budete vidiet signaly z jednej aj druhej sondy. A budete vidiet, kedy sa co deje.

Mozno ano, mozno nie. Auta, co ocakavaju EFB dokazu aj viac dobijat bateriu. Podla mna vydrzi dlhsie, ale ci ochrani majitela pred vybitim pri X startovaniach za den na kratke jazdy v zime, neviem.

Aky je startovaci prud 44kW MPI motoru? V prirucke sa pise, ze bateria sa kontroluje podla jej kapacity prudom 200-300A po dobu 5-10 sec a napatie by nemalo poklesnut pod 9-9,4V podla druhu. Kto to riesil tak, ze si dal do auta voltmeter a ked klesne napatie pod urcitu hodnotu, tak dobija/hra sa s elektrolytom/meni bateriu, tak ake su optimalen napatia naprazdno a pocas startovania, kedy si davat bacha?

V mikrospinacoch dvernych zamkov. Niekedy ide iba ten spinac, vacsinou u vodica a spolujazdca vymenit, niekedy cely zamok. Treba hladat diskusiu k vymene mikrospinaca/zamku. Pripadne v kabloch v husom krku vo dverach. My mame problem, ze tesnenia dveri su uz rokmi scvrknute a zateka cez to do zamkov. Tak sa nemozno cudovat, ze to odchadza. Mr.Tvola, teoreticky mohla byt aj ta druha comfortka zla. Kto to vie predtym, ako sa to spojazdnilo, cim to je?

Vyjadrim sa obcne ako clovek rozumejuci sa do PC systemov, trochu do elektroniky, nie konkretne do RJ motora a LS. Udavana teplota -32C je mimo rozsahu beznych teplot a je to asi teplota, ktoru RJ vyhlasi, ked je teplota ziskana meranim prudu prechadzajuceho sondou bud obecne mimo rozsahu, alebo prilis mala, aby sa nou RJ zaoberala. Mozno to znaci aj ze sonda nezhavi, co moze byt aj zlym kontaktom/kablom/elektronikou v RJ a samotnym prepalenym vlaknom v LS. Preto ja by som zmeral odpor zhaviacich kontaktov na LS a potom skontroloval tie dva kable do riadiacej jednotky a ocistil kontakty. Nevyhrievana LS urcite nebude pracovat spravne. Precital som si vsetky 3 dalsie prispevky o LS na predchadzajucich 2 stranach a zaujimalo by ma, ci okrem toho testu LS funguju dobre a ukazuje zmeny pri zmene sposobu jazdy? Teoreticky to moze byt aj chyba pevodnika napatia na digitalnu informaciu, ktory signal nevie dobre vyhodnotit, softwaru RJ, alebo RJ funguje uplne spravne okrem casti, co posiela informaciu do VAGu, alebo sa to vyhodnocuje zle vo VAGu. Ja som to este netestoval. V ktorej prirucke sa to konkretne pise? V prirucke Elektrická schémata od 1999.pdf je napriklad k motorom 1,4l -4LV/55 kW, typ motoru AUA, od srpna 1999 a 1,4l -4LV/74 kW, typ motoru AUB, od srpna 1999 uvedene toto zapojenie. (Vyhrievaci drot v LS ma bezne teplotnu zavislost svojho vnutorneho odporu. Cim vacsia teplota, tym vacsi odpor. Teplota v LS sa meria meranim odporu zhavenia, respektive meranim prudu pretekajuceho zhavenim. Vyhodnocuje a riadi sa to pomerne zlozitym chipom v RJ.)

Na varenie vody som ani nepomyslel, ale na dlhodobe teploty v priestore motora co ja viem 60-80C. Niektore suciastky by to nemuseli zniest. Najpravdepodobnejsie je, ze je prasknuty blok motora, alebo jeho tesnenie. To uz sa oplati robit aj s inymi opravami. Ak vsak clovek nechce riskovat, ze mu praskne chladic a on si vsimne az vysoku teplotu zvysku chladiacej kvapaliny, je podla mna lepsie bastlit, ako kazde dva tyzdne az 2 mesiace menit nadrzku pre rovnaku funkcnost. ....Aj ked pri obcasnej vymene nadrzky sa olej postupne dostava von zo systemu chladenia a pri zbastlenom rieseni nie.

Ja ten dratik povazujem za vtipne docasne riesenie. Vtipne, ze to takmer nevidiet, takze na STK to prejde, ale docasne preto, ze co sa moze pokazit sa aj pokazi a predpokladam, ze nikto si nevsimne zrazu stupanie teploty CH.K. Predpokladam, ze minutka nevsimania si bude vela a motor bude plakat. Preto ja tam planujem v blizkej dobe dat ubastlene kapacitne meranie hladiny, ktoreho vystup bude simulovat spravanie bezneho meraca. Este sa zamysliet odkila tam dovediem napajanie, nech to je napajane iba pocas nebu motora a kde to bude najvhodnejsie umiestnit, nech to nie je zbytocne tepelne, ani vodou namahane. V podstate ked RJ meria odpor kvapaliny, tak ho meria dakym privadzanym napatim... zmeriam multimetrom napatie, ktore to ma, prud, ktory tam ide a ak to ma aspon 2V a 2mA, tak by sa to dalo napajat priamo zo svojho vedenia!

A ked citam tento prispevok tak je teoreticky mozne, ze to robi aj ine LPG palivo, na ktorom bola fabia nastavovana a ine, ako tankujes bezne. Viac horlavin spotrebuje viac kysliku a ked sa s tym RJ nevie vyrovnat, moze jej to robit problemy a moze si mysliet kadeco o inych castiach motora. To si ty tam nechal namontovat LPG, alebo uz bolo? Siel by som po tejto LPG inicializacnej stope. :)

1.4 MPI nema spatne vedenie vyfukovych plynov, takze mozno bude uplne mimo, co tu popisem. Chybu LS moze simulovat X veci - derave potrubie, chyba na kabli napajania, alebo na zvysnych kabloch k LS. Moze to byt chybne meranie tlaku a teploty/vahy privadzaneho vzduchu a toto vsetko moze budit v RJ info, ze "to nie je mozne" a RJ prehlasi, ze je LS na figu. Alebo jej vyhrievanie. Dokonca niektore prve fabie mali problem zleho softu v RJ a od neustalej opakovanej vymeny LS pomohla vymena softu v RJ https://motofocus.sk/technika/13715,aktualizacia-software-riadiacich-jednotiek-motora Podla prispevku inde vraj soft prehrieval LS a tieto sirokopasmove su citlive na prehriate zhavenia a tak im odislo zhavenie. Alebo sa tymto znicil v RJ cip CJ125 http://www.bosch-semiconductors.com/automotive-system-ics/engine-management-systems/cj125/ Ja osobne planujem v autorizovanom servise dat skontrolovat dostupnost tejto aktualizacie. Vyhadzuje to vsetky mozne chyby s obidvomi sondami a Readiness code su tiez na figu, ALE fyzickou kontrole emisii to preslo. Je to nastastie auto z 2002 a aspon na Slovensku plati, ze kody nemuseli byt ok, staci, ked to splna limity a lambda je v limite. Novsie auto by nepreslo. Takze udajna chyba vyhrievania je casto iba "dojem" riadiacej jednotky, ze LS nefunguje pre vyhrievanie. Ale je to mozne - treba vyskusat odpor vyhrievania LS pri beznej teplote (10-30C) a mal by byt 5-10ohmov. (Pri prednej sirokopasmovej su to tusim piny 3 a 4 na 6 pinovom konektore. V DP to je popisane.) Ak to bude v poriadku, treba skontrolovat kable od RJ az po konektor LS, ci nie su zalomene a ci im nevypadava signal/nezvysuje sa prechodovy odpor. To umiestnenie je tragedia.... Obrazky sa na PC dau dobre robit funkciou printscreen, kde na pravo od F1-F12 mate tlacitko PrtScr, ktorym to urobite a Ctrl-V vlozite do Malovani/skicaru, alebo ako sa to teraz vola a mozete aj obrezat iba potrebny vyrez. Google pomoze pri nejasnostiach - snimka obrazovky. Pozeram z komentarov ze tam mate aj LPG a to uz som niekde cital problem par ludi s LPG a LS, ked RJ pre LPG nebola spravne nastavena a zmes bola prilis bohata a nevedela sa dostat do korektnej zmesi. To mozno sposobuje aj popisovane "prdenie" (ale zas nie sycanie).

Este mam info, ze okolo LS to moze robit prasknuty liatinovy zvod vyfuku v okoli LS. Alebo aj dake vlnovce na vyfuku zvykli byt na tychto fabiach derave. Ako so SW RJ? Aky tam mas a aky tam ma byt?

Ja som raz cital nazor jedneho automechanika, co sa zaobera viac meranim, ako vymienanim a pisal, ze podla neho viac, ako 80% problemov vyzerajucich ako LS je sposobenych niecim inym. A predvcerom som nasiel toto: " Častým problémem, který řeší aktualizace softwaru, se objevuje například na vozidlech Škoda Fabia první generace. Právě zde si uvedeme konkrétní příklad vozidla Škoda Fabia první generace, která byla vyrobena v roce 2001. Jednalo se o motor 1,4 MPi, na kterém byl problém s neustálým hlášením o vadě lambda sond. V servisu tedy vyměnili všechny lambda sondy, dokonce i katalyzátor, ale závada se projevovala dále. Následně se tedy zjistilo, že je možné pro toto vozidlo sehnat novější verzi softwaru do řídicí jednotky motoru. Následující výpis ukazuje původní software v jednotce motoru a jeho aktualizaci. Po přehrání softwaru se již závada neobjevovala a servis předal auto v naprostém pořádku do provozu." "Aktualizace jsou dostupné u těchto jednotek: • VAG SIMOS 3PA, 3PB, 3PD, 3PG, 3PE" Zdroj: https://motofocus.sk/technika/13715,aktualizacia-software-riadiacich-jednotiek-motora Cislo verzie z RJ som sa vsak cez Bluetoothovu OBD hracku nedozvedel, resp. nepoznam aplikaciu, ktora to vie precitat. Respektive nenasiel som este OBD konzolovy prikaz, ktory to vie precitat a cez konzolovu aplikaciu som ho tam neposlal. Podla mna by to vsak mohlo ist. Spotrebu cez OBD tiez nevidim, ale to je vraj sposobene tym, ze stare fabie to nevedeli dat a na znamych fabiu som sa ELM327 ani nepripojil. Takze to, ze precitam 1/2 veci z RJ je aspon fajn. Vraj treba KKL kabel k PC, tak nan cakam. Mate odskusane, ze 50kW RJ tie udaje dava? Mozno by aj ta RJ co mate davala, ale novsia verzia. Ja urcite pojdem do servisu prehrat RJ novym SW, alebo aspon skontrolovat, ci je aktualny. Ale nie do toho, kde hned povedali, ze treba LS vymenit bez toho, aby sa zamysleli nad tymto. A to bol autorizovany servis....

To som zabudol podotknut, ze aj nam ten vyfuk robi "zavodnejsi zvuk", tak predpokladam, ze niekde nasava falosny vzduch a asi kazi zmes pre meranie v LS. Predpokladam pred zadnou LS. Ale ze aj na zvode z motora v lizkosit LS to casto byva. Pohladom zhora, bez optiky som tam nic nevidel. Tak dajte vediet, som zvedavy. A borec povedal, ze to 1,28 je blbost a sposobene najskor tymito 2 vecami? (diera vo vyfuku, alebo RJ)

Ak myslis LS na zvode vyfuku z motora, tak to zvladnes sam. Aka by to mala byt sonda sa pise aj na tejto strane a typ som uviedol aj tu https://forum.skodahome.cz/topic/144256-řj-nevidí-lambda-sondu/?do=findComment&comment=2333707 Niekto je s cinskymi spokojny aj roky a niekto tvrdi, ze sa pokazia hned. Otazka je, ci bola prvotna chyba v sonde, alebo v zmesi, co nici sondu.

Prva ukazovala stale 1,28V? Mne to robi podobne. Na volnobeh ukazuje 1,28V, ale pri akceleracii uz klesa na rozne hodnoty. Niekto tu, alebo inde pisal, ze ked RJ nema info zo sondy, pouzije referencne napatie a to konkretne toto. Je to sirokopasmova LS a preto treba mozno poucky o skakani napatia medzi 0,1 a 0,8V zabudnut. Mne sa vsak tych 1,28V tiez vrtalo v hlave, ci to nie je RJ sposobene a tak som kupil z vraku a ta ukazuje toto co mam v prilohe. Je to zivsie, ako povodna, ktora je uz dva roky krmena okrem spalinami aj olejom. Lebo to udajne zerie š roky 2l oleja na 1000km. To aj potvrdzuje uplne biely povlak na povodnej sonde. Podla popisu by to mala byt BOSCH LSU 4.2, co som nasiel v Cine za 30€, ale vraj konkretne pre toto auto za 50€. Bosch stoji 90 a Skoda 120€. Podla prirucky k LSU 4.2 by mala totizto tato LS davat napatie aj 3-4V. Ale co s tym urobi RJ a co da vediet do OBD konektora je druha vec. Mozno je vstupny obvod v RJ zly. Mozno ked je to rozsahu, dava 1,28V a iba ked ma spravne hodnoty, tak nam ich prevedie na rozsah 0-1V ako pri uzkopasmovej LS (zadna LS). Netusim. Ked ju odpojis, tak RJ to vie a nezaobera sa tymi hodnotami. Ja zas mam otacky bez kolisania a motor taha dobre. Mozno by tahal zle, ak by tam nebol ten olej. To tiez netusim zatial.

Takze ono je to vlastne kontrolka oleja v nadrzke! Je to blbe, ked ignorujes realny ucel kontrolky, pre drobny unik oleja do kvapaliny. Mohli to urobit tak, ze by blikala roznymi rychlostami pri roznych problemoch. Tiez si chcem uzivat ten klud, ale ked uz to dokaze v RJ snimat aj hladinu, bola by skoda to uplne obist. Napadlo ma tam okrem vyssie popisanej skrutkovacovej metody strcit 2 rozzeravene droty cez obal nadobky a zalepit. Ale pretlak by mohol lepeny spoj znicit. Alebo zavrtne skrutky do dreva zavrtat do vhodneho miesta a ich konce spojit s konektorom. Aku hodnotu to ma namerato som nenasiel nikde - ani v "1. Motor 1.0 37 kW, 1.4 44 kW, 1.4 50 kW vstřikování.pdf", ani v "1. Motor 1.0 37 kW, 1.4 44 kW, 1.4 50 kW mechanika.pdf" a ani v "Elektrická zařízení.pdf". V "Elektrická schémata od 1999.pdf" som nasiel na str. 22 info, ze "G32 -snímaè hladíny chladící kapaliny" je odporovy snimac . Koho by zaujimalo, akej farby su kable(kto mal vyssie problem to hladat), tak na kostru vedie hnedobiely a do svorkovnice "T11 b -svorkovnice, 11-pólová, na příčné stěně vlevo (červená)" modrocerveny a odtial modrocerveny do riadiacej jednotky panelu pristrojov. Mozno by to slo pouzivat aj v zaolejovanom stave, ale so zosilovacom signalu, respektive so senzorom akeho takeho odporu, co mozno zaolejovana kvapalina ma oproti cistemu vzduchu. Pohram sa so sadou rezistorov a zistim, pri akom najvacsom to prestane obtazovat. Podla diskusie https://diskuse.elektrika.cz/index.php/topic,23749.msg174648.html#msg174648 je odpor takejto vody 180kohm/m. Z toho predpokladam, ze pre vzdialenost odhadom 3mm ktoru podla fotky tipujem v snimaci hladiny je vo vodivom stave odpor 540ohm. Mozete to prosim niekto odmerat v nadobke, kde nie je primiesany olej? Ja este dnes odmeriam v tej s olejom. Pisu tam, ze vodivost malo vodivej vody(destilovanej?) zvysili malym mnozstvom octu. Co urobi ocot v chladiacom systeme? Ako funguju tieto snimace? https://race-shop.sk/sk/nadrze-na-vodu/54975-snimac-hladiny-kvapaliny.html a https://www.autoricambi.sk/senzor-hladiny-chladiacej-kvapaliny-iveco-trakker-p6989/? Tu je snimac vhodny pre olejnate tekutiny http://www.sensit.cz/shop/opticke-snimace-hladiny-do-140-c/optsn140/0cd5baf4.html ! Este som rozmyslal plavakovy system so spinacom, ale akceleracia a naklon vozidla ma vyrusuje z tohoto napadu. Moznosti je vela - http://www.jsp.cz/cz/sortiment/seznam_dle_kategorii/snimace_hladiny/magneticke_spinace_hladiny/ Najlepsie asi budu opticke http://www.jsp.cz/cz/sortiment/seznam_dle_kategorii/snimace_hladiny/teorie-hladina/opticke-hladinomery/snimace-vyuzivajici-pruchod-svetla.html a mozno aj kapacitne http://www.jsp.cz/cz/sortiment/seznam_dle_kategorii/snimace_hladiny/kapacitni_spinace_hladiny/ Pre zaujimavost aj http://www.techpark.sk/technika-562014/opticke-snimace-hladiny-kvapalin.html Opticky by mohol byt lacnejsi a jednoduchsi na vyrobenie a mohol by fungovat aj z vonku nadobky. Jedno z rieseni je vnutorne opticke https://www.aliexpress.com/item/5pcs-lot-Liquid-Level-Sensor-Water-Level-Monitoring/1911249233.html na urovni MIN hladiny, alebo tu https://www.aliexpress.com/item/Relay-switch-output-Liquid-level-sensor-liquid-level-detection-module-Dual-level-alarm-switch-Infrared-optical/32873251413.html aj s relatkom(na 220V) kde by sa zapojil konektor k cidlu a bolo by vyriesene. Senzor sa vsak moze zababrat od oleja. Je tu aj samotny senzor za velmi lacno https://www.aliexpress.com/item/15mA-5V-Optical-Infrared-Water-Liquid-Level-Sensor-Liquid-Water-Level-Control-Switch-Favorable-Level-Sensors/32752456624.html. Alebo radsej rovno senzor zakalenosti https://www.aliexpress.com/item/Turbidity-Sensor-Liquid-Suspended-Turbidity-Value-Particles-Sensor-Water-Turbidity-Detection-Module/32833501483.html? Alebo kapacitne snimanie hladiny https://www.aliexpress.com/item/capacitance-sensor-CR18-8DP-PNP-level-water-proximity-sensor-quality-guaranteed/32284399611.html? Ale tento je len do 70C. Iba ak by sa elektronika vyviedla mimo nadrzky a samotny snimac by sa mohol spustit s prederaveneho veka nadrzky. Toto https://www.aliexpress.com/item/Water-Liquid-Level-Switch-Contactless-Detector-Outer-Adhering-Type-Level-Sensor-NPN-PNP-Rs485-Interface-Compatible/32833417039.html by tiez mohlo riesit nase problemy. Pouzitie je na obrazku https://www.aliexpress.com/item/Fast-Free-Ship-2PCS-Sewage-Treatment-Plant-liquid-level-Sensor-Liquid-level-Monitoring-Sensor-Probe-liquid/32798221575.html? Alebo iny model https://www.aliexpress.com/item/Free-Ship-Tube-Type-Non-contact-liquid-level-Sensor-Non-contact-liquid-level-Switch-Non-contact/32798261206.html Najlacnejsi je tento plavak aj s tesnenim, ale ako ma byt umiestneny netusim. https://www.aliexpress.com/item/52mm-PP-Liquid-Water-Level-Sensor-Horizontal-Float-Switch-Down/32816496293.html Najlacnejsie vyjde tento https://www.aliexpress.com/item/5pcs-Smart-Car-Obstacle-Avoidance-Obstacle-Sensor-Module-Barrier-IR-Infrared-Tube-Module-Photoelectric-Reflection-Sensor/32800559667.html kde za 2€ ziskam okrem seba este 4ks pre znamych. Co to taram, ze 0,29€ 1ks https://www.aliexpress.com/store/product/Smart-Electronics-New-for-Arduino-Diy-Smart-Car-Robot-Reflective-Photoelectric-3pin-IR-Infrared-Obstacle-Avoidance/1326062_32462888575.html ! Uz len odkial napajat tie neplavakove? Kde by tam mohlo byt najblizsie 5V pri zapnutom motore, alebo kolko znesie RJ, keby sa nahodou napajacie napatie skratovalo na vystupne snimaca/elektroniky snimaca?

Neviem, co to znamena, ale cidlam -senzorom teploty sa da odmerat vnutorny odpor, aky maju pri konkretnej teplote. A v dielenskej prirucke "1. Motor 1.0 37 kW, 1.4 44 kW, 1.4 50 kW vstřikování.pdf" je uvedeny graf teploty a odporu konkretne pre tento senzor G72. A je tam aj informacia, ze pre teplotu kvapaliny 30C ma byt odpor 1500-200ohmov a pre 80C 275-375C. Osobne sa mi to zda velky rozsah, pretoze pri teplote 90C moze byt podla grafu odpor tiez 275ohmov. Cize presnost +-5C. Mozno tie zlte maju inu charakteristiku, alebo su ustrelene mimo rozsah a boli vyradene a niekto chytry ich dal do obehu... Treba ich zmerat pri 80C, alebo pokial nie je presny potravinarsky teplomer tak vo vriacej vode, cize pri 100C a podla toho podla mna ich zapojit do serie, alebo paralerne s vhodnym rezistorom, aby davali pre RJ spravnu hodnotu.

Na stranke predajcu je uvedene pre AZF(o Euronorme na spaliny nic) 047906033E a 047906033K. Tie vsak na inzeratoch nie su, ale su 047906033C. My mame v aute "E". Tak ma zaujima, ci ju je mozne nahradit za C? Ina otazka je, ci "C" ma obvod pre sirokopasmovu lambda sondu, cize CJ125. Ak by Fabia 1 s Euro 2 mala s iba jedinou LS tuto mala sirokopasmovu, tak by mi to stacilo. V prvom rade tuto RJ chcem iba na testovanie a nie na namontovanie do auta. Obvod pre sirokopasmovu LS je na obrazku. Dakujem.

Tonda-B, dik, az teraz som si vsimol odpoved z Úterý v 21:53. Ked som sa dozvedel, kolko to auto udajne zerie oleja, tiez som sa cudoval, pretoze dymovnica to nie je, nesmrdi a ani pod nim nie je kaluz. Mozno tecie, ked je zaradeny iba 2-5 rychlostny stupen, alebo otacky su nad 3000, ale to som sa sprostredkovane z nehodovosti z usekov, kade jazdi nedozvedel. Cistil som v nom pred par dnami skrtiacu klapku a som prekvapeny tym, ze odevtravanie od dolievania oleja az po nasavanie vzduchu je mierne zaolejovane. Cidlo teploty/tlaku vzduchu, ktore je zabavne umiestnene pod odvetravaniami bolo tiez okvapkane olejom. Neviem, ako je to bezne na ostatnych fabiach tohoto typu, ale viem si predstavit, ze aj tade by cast toho sajrajtu mohla odchadzat do spalovania. Hm, vraj to zratie oleja zacalo robit "zrazu" pred 2 rokmi, pricom ziadna kontrolka nic nesignalizovala. Pred pol rokom menili LS2. Teraz sa tvari zla LS1. Aj preto tusim zahadu niekde inde a o konzumacii oleja som sa dozvedel az nasledne. Motor ide plynule, zerie 7,5l, co by odpovedalo 20% navyseniu, ked RJ nepouziva udaje z LS1. Na nej je vacsinu casu napatie 1,275V(zobrazuje sa tak cez OBD aplikacie) a obcas klesne na 0,3 -1V - najma pri akceleracii. Ked som vycistil klapku a vymenil vzduchovy filter, LS1 ukazuje castejsie toto nizsie napatie, ako 1,275V a LS2 sa dostava castejsie pod 0,1V a z toho je RJ nesvoja a vyhlasi, ze aj LS2 je na figu a nema zhavenie(P0140, P0141). Zahadou mi je, ze kedze je to sirokopasmova LS(LSU 4.2), ze neukazuje obcas vyssie napatie, ale presne 1/4 z 5,1V, ktore predpokladam daka zenerova dioda v RJ nastavuje ako napajacie napatie. Hm, este chcem menit hrkajuce rozvody, ktore vraj mozu tiez sposobit nedostatok vzduchu vo valcoch, ktory sa tam mozno pre zle casovanie nedostava. A teraz ma napada, ci sa vzduch, ktory sa nedostane do valca nepretlaci cez odvetravanie olejoveho veka nad olej, ten nerozviri a nasledne ho nenasaje do sania? Na strope plastoveho dielu, co je medzi klapkovym telesom a rurkou z filtra bol nafrkany film oleja. Asi tak 5 kvapiek celkove mnozstvo ak sa mam bavit o objeme. Ale bol to hrbolaty povlak velkosti klapkoveho otvoru. Mozno si zaobstaram priesvitnu hadicu a budem skumat pohyb v nej za behu motora. Len je na nej zda sa mi celkom vysoky tlak na aky je stavana napisany. Su take priesvitne hadice? A mozno je iba predimenzovana...

Cital som niekde pribeh, co mu to robilo len na LPG a nakoniec sa dopracoval k tomu, ze mal prilis bohatu zmes na LPG a tak po uprave(priskrteni v mape pre rozne rezimy, ci kde) sa problem vyriesil a to mal predtym v par servisoch/u "odbornikov". Neobjavila sa ti nasledne chyba lambdy 1 za toho takmer pol roka? Dost o zahade aktivneho uhlia je v tomto vlakne https://forum.skodahome.cz/topic/21475-odvětrávací-systém-s-aktivním-uhlím/?page=3&tab=comments#comment-2330039 a ak by som ja nieco skusal, tak by som si skusal zohnat to aktivne uhlie v rovnakej forme ako je v nadobke(aby nevletelo do sania) a dako ho tam napchat-zavriet-zalepit-hocico. Odkaz z prvej stranky: http://www.xtremekoi.sk/aktivne-uhlie-p14

Nie som mechanik, ale nadobka je na to, aby nasiakla benzinom, ktory sa nasledne cerstvym vzduchom nasaje do vstrekovania. Ze by v Skodovke nepocitali, ze ventil bude vo vyparoch benzinu? Tie opravy niektorych mechanikov, ked menia az nenajdu chybu a potom si vymyslia vysvetlenie. Podla mna je problem niekde inde v priprave zmesi a RJ si mysli, ze treba vypinat a nasledne zapinat odvetravanie. Viac som napisal tu

Stihol so za tych 8 rokov nieco vyskusat? PS: Fantasticky si popisal odbornost niektorych opravarov!

To by chcelo asi zmerat osciloskopom, ci ho RJ stale zapina a vypina, alebo ci mu samemu takto drbe. Alebo ho zapojit na odpovedajuce napatie mimo RJ, ci mu bude rovnako drbat. V 3. vydani knihy Bohumil Ferenc: Spalovaci motory... som sa docital toto: Ja som sa s tym nastastie nestretol, ale vinol by som z toho RJ, respektive, ze je niekde inde problem a RJ si mysli, ze to sposobila zapnutim satia a tak ho hned vypne a o chvilu ho zas na zaklade niecoho zapne. Mozno ze by aj rada za urcity cas odvetravala a nemala kedy vhodne podmienky a tak to skusa hocikedy. To by bolo najlepsie pzonat program v RJ. Mozno bola aj hlucna seria ventilov, ked to niekomu cvaka potichu. PS: Velmi sa mi paci tvoje riesenie s odhlucneniem!

Musim sa opravit, pretoze vo Fabii 1.4 44kW AZF je predna sonda tato http://www.bosch-motorsport.com/media/catalog_resources/Lambda_Sensor_LSU_42_Datasheet_51_en_2779111435pdf.pdf

Tak čo, bolo to LS? Čo viem, tak to, čo píšeš, že má byť 400 a je 35, to môže byť asi napätiatie v mV. Stredná hodnota 450mV by mohla byť ním udávaná 400mV a 35mV je na studenej LS. Môže to byť aj na zlej zahriatej. LS je však často iba nespravne označovaná za vinníka, ako napr. tu Osobne ma vsak zaujima, ci moze prejst emisnou kontrolou motor AZF, ktory zerie okrem benzinu aj 0,2l olejceka na 100km. To je 2.5% palivovej zmesi olej! Niekde som cital nazor niekoho, kto sa vytesoval, ze jeho spotreba oleja 0,1l/100km presla emisnou lepsie, ako jeho znameho nebadatelne mnozstvo spotrebuvavajuci motor. Mozno su oleje specialne na emisne kontroly urcene. Alebo pri emisiach ide v prvom rade o bezchybny stav katalyzatora a spravnu funkciu LS I, LS II a vlastne celej vstrekovacej sustavy a spotreba oleja je nepodstatná? Moze si clovek povedat, ze ak prejde cez ODB testom Readinesscode, tak na povedzme na 99% prejde aj emisnou?

Uz si ju objednal a vyskusal? Cena tej istej veci s nalepkou cina versus zlate ceske rucicky a nemecka kvalita moze byt bezne 3-4 nasobna, cize to moze zodpoveda pravde. No ja aj tak potrebujem (mozno) 6 dratovu pred katalyzator. Ale ako pozeram na tvoj predchadzajuci prispevok, kde pises o merani napajacieho napatia pre sondu, tak si tiez zhanal 6 dratovu.