Joker 85

Ano.

Stabilizátory náprav

Tak traktor by to dal za cca 4,7. U mě zhoršilo spotřebu vypnutá rekuperace, +250kg, +R18 225, (-0,3 L/100km)

Ten motor je pecka. Velká spokojenost

Nevím kolik viděli kluci v redakci auto7 samotných karoserií, popřípadě jaké dotyčný redaktor má vůbec základní informace o výrobě karoserie aut atd, ale zbytečný bugr kvůli ničemu. Tohle je dalo by se říct v menší či větší míře běžná praxe a nemá to apsolutne na bezpečnost a tuhost vozu žádný negativní vliv. Doporučuji dotyčnému panu redaktorovi se jít podívat třeba na blbý vrakoviště aby viděl aspoň jednou V životě jak vypadá holý skelet než začne psát. Akorát se tím dává brouk do hlavy lidem který o tom nemají ani páru.

Jako vůbec netuším co si pod tím mám představit. To si někde slyšel, nebo viděl? Přijde mi to jako největší blbost co jsem o tom autě slyšel

To bylo s plachtou na střeše . S pneu 165 nafoukane na 3

https://m.autorevue.cz/skoda-octavia-combi-tour-2019-cena-vybava-motory

Spíš bych to viděl vyprodat věci na combi než se ukáže nová Octavia.

Jj ty tam určitě budou .. Marže pravděpodobně bude pro prodejce klasická.

Kdyby mě to pak vyšlo na 400 s paketem led bylo by to super.

Zítra se na to jdu akorát zeptat jestli na to půjde i můj bonus. Pak není o čem a objednávám.

https://m.autorevue.cz/skoda-octavia-combi-tour-2019-cena-vybava-motory/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu

Jj kousek toho tvého odkrytého. A místo toho naprskana montážní pěna

Před nedávnem jsem stál u opravované Octavia III facelift RS a původ ČR málo nalitano a byla už evidentně před tím odborně opravovana protože tam chybělo kousek vnitřního prahu já myslel že umřu smíchy. A už vidím jak to šlo do světa za 600. Prostě vonavka, jasný původ, nikdy nehavarováno atd . A frajer si to pak určitě začal voskovat aby mu to vydrzelo.

Běžná praktika v ČR. Hlavně se taková auta vykupuji mimo ČR a pak se to sem tahá. Koupit u nás nehavarované atd je už pomalu zázrak. Ale co hlavně že to je v dechtu jezdí bomby za 4l a měl to starší pán co se o to staral

Souhlas. Myslel jsem hlavně prodejce a lidi s kterými člověk při koupi přijde do kontaktu. Ty mají akorát školení jak prodat i pet láhev. Samozřejmě v pozadí jsou lidi co ví jak to ojebat atd. Za mě jedna velká banda hajzlu. Tam může pracovat snad jen zoufalec

Tak to si dobrej já bych si tam nekoupil ani párátka na tož auto. Tam rozumí autům jak já letadlum . Neříkám že se tam nedá najít i pěkný auto ale na ten počet tam je dost vraků atd. Já nejsem tak bohatý abych si mohl koupit auto v mototechne nebo AAA což je to samé. Mají to na druhou stranu propracované slušně to jako jo . Několikrát jsem odmítl se jít s někým podívat na auto do AAA a podobné firmy. Když jsem kupoval auto pro mladou tak jsem se byl dohromady podívat na asi 10 aut v bazarech a soukromé. Slušný skóre. Asi 4x složenina po ráně, 3x totálně neodpovídajíci km, 1x ponorka . Mě naštěstí neojebe nikdo. Takže výlet do AAA by byla slušná story .

Jako oni tam ty auta pořád lidi kupují? já se tam snad někdy pro prdel pojedu podívat

To je jedna z mála věci které i třeba mě se líbí

Zbytečně bych tu nerozebiral pružiny, ale o těch je myslím informací taky dost.

Popravdě nevím co tvrdí prodejci tlumičů, ale vím co říkají kapacity co se danou problematikou zabývají. Takže prodejci mají vlastně taky jednou pravdu . Trochu odbočím... Na motorce jsem si tlumiče dělal sám a to předky i po 30motohodinach zadek od 60 do 100motohodin dle motorky a rozdíl to je vždycky obrovský a mraky lidi nikdy na motorce tlumiče nedělali a budou tvrdit jak jsou V pořádku A úplně to samé slyším o tlumiči na autě. Vždycky měním na autě max do 100tis... Je to poznat už po 30tis/50tis dle auta že to není ono. Nikdy jsem nezažil tlumiče po 100tis aby nebyla poznat jejich už velice omezená účinnost. Ano máš pravdu že jeden typ tlumiče na daný model auta od 6 výrobců bude mít rozdílné charakteristiky v chování.

Základní problém měření účinnosti tlumičů na automobilu spočívá v nemožnosti zachytit izolovaně odezvu tlumiče. Přístroj namísto tuhosti tlumiče měří tuhost celé soustavy nápravy. Výsledek měření je tedy potom závislý na vůlích v nábojích kol, opotřebení dílů zavěšení kola, tuhosti uložení tlumiče, vlastnostech a tlaku v použitých pneumatikách, a tuhosti samotného tlumiče. Výsledky získané tímto měřením jsou tedy spíše orientační, nelze posoudit reálnou účinnost tlumičů. Další problém je s kalibrací těchto přístrojů. Celé měření závisí také na stavu měřícího zařízení. Na jeho uložení a vůlích v jeho pohyblivých částech. Testery také nemají žádné referenční přípravky, takže není možné ověřit odchylku měření. Testování samotného tlumiče mimo automobil se účinnost tlumičů pérování měří na různých dynamometrech. Tyto přístroje jsou využívány jak při testování nastavení tlumičů pro motoristický sport, tak samotnými výrobci sofistikovaných prvků tlumení. Zná-li operátor požadované hodnoty charakteristiky tlumiče (požadovanou tuhost v obou směrech), může je na zkalibrovaném dynamometru jednoduše ověřit, nebo alespoň porovnat. Pro běžného uživatele ale není reálné posílat tlumiče na tato specializované testovací zařízení.

Mě vždycky zaráží jak většina lidí zije v domnění že tlumiče které mají odpracovaných 150-200tis km můžou být za určitých podmínek v pořádku. Nemůžou i kdyby to bylo jen na dálnici. Realita je ale taková že průměrná životnost tlumiče je 60/80tis km dle podmínek a auta. Někdo argumentuje že má tlumiče suché a proto se domnívá že jsou v pořádku o. K. To taky není pravda. První ve většině případů uteče plyn a když už začne utíkat i olej jsou už úplně nepoužitelný. https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10153324976410633&id=323662495632&refsrc=http%3A%2F%2Fsearch.seznam.cz%2F&_rdr

http://www.autoforum.cz/zajimavosti/konec-obliby-suv-muze-byt-blize-nez-si-myslime-nektere-znacky-mohou-litovat/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu Konečně rozumný článek týkající se Krabic