Karel Bůna

Co nezachrání? Kolega tvrdil, že se ten olej dostane do spalovacího prostoru, na to jsem reagoval. Karbonizaci způsobuje pouze palivo. A ty nejnovější paliva obsahují detergenty, které tomu brání. Nemá smysl pokračovat v této diskusi, vy jste přesvědčení o své pravdě navzdory třeba tomu testu s litrovým motorem v Rapidu. Já vás nebudu přesvědčovat. Ale, že je snaha docílit dostupnosti maximálního točivého momentu v co nejširším rozsahu otáček je neoddiskutovatelný fakt. Proč tomu tak je, na to si už každý musí odpovědět sám.

Tak to gratuluji, v Kamiqovi jsem to vlastně ani nezkoušel, ale nevejde se ani do Kodiaqa. Tam se vejdou dvě, ale jen 0,75l.

Kdysi jsem měřil teplotu ve schránce ve Škodě Octavii II a bylo tam s puštěnou klimatizací okolo 13°C. V létě to bohatě stačilo na vychlazení pití. Tam se mně vešly 2x 1,5l PET, to už si o tom v Kodiaqovi či Kamiqovi můžeme nechat jenom zdát....:)

Věřím, že máš mentální blok. A něco konkrétního bys tam neměl? Edit: A jinak ti, v dobrém, doporučuji si přečíst, co je to kroutící moment, ještě máš šanci pochopit, co za blbost jsi napsal. A nebo začni třeba tímhle článkem. Výkon vs. točivý moment.

To jsem řešil už mockrát, ale jak tady opakuji rady mého kamaráda přímo z automobilky, tak i na jeho radu jsem do žádného chiptuningu nešel. Je totiž jednou věcí neztratit záruku, to nehrozí, pak ale ještě existují takzvané kulance. A tam už záleží na automobilce, jak je poskytne. A já, s předchozím autem Škoda Octavia II, r.v. 2004, jsem objevil v 9 roce a 8 měsíci po jeho výrobě vady na karoserii (rozsáhlou podpovrchovou korozi). Jednalo se o její celkovou opravu, kompletní nový lak a veškeré práce s tím spojené v autorizovaném servisu. Automobilka zaplatila díky kulancím 90%. Jednalo se o opravu v řádu desítek tisíc Kč. Pokud bych provedl chiptuning, nedostal bych nic. Dodnes, čili už víc než 16 rok po její výrobě, s ní jezdí syn a nenajdeš na ní jediného kocoura :)

Rozumím. Já mám z toho litrového motoru velmi dobrý pocit. A věřím, že je opravdu promyšlený do detailu. Navíc např. tady v tom videu jeho kvality potvrzují. Takže bych byl kvůli nějaké úpravě převodovky zdrženlivý a určitě bych to nedoporučoval.

No moment, ale do spalovacího prostoru se olej nedostane, v cestě je jeho separátor. Takže...

Asi mám jiná auta, mně automat reaguje na to, jak zacházím s plynovým pedálem. A nemůžeš měnit rychlosti přímo voličem jízdních režimů? To přece lze také. Ale nechápu, co by na tom mělo být špatně, že točí nízké otáčky. Motor má přece vysoký točivý moment a to je důležitější pro takovou jízdu než otáčky motoru.

Upsal jsem se,mělo tam samozřejmě být na ventilech.

Jak souvisí motorový olej s karbonizací na pístech? Vysokooktanové benzíny vždy obsahují také čistící aditiva, která potlačují karbonizaci, proto má smysl je kupovat.

Já to chápu, já si kvůli tomu koupil 2.0 TSI (teda nejen kvůli tomu, ale jeden z důvodů to byl) a zvuk je opravdu dobře vyladěný. Dokonce při velmi pomalé jízdě po městě takovým charakteristickým bubláním V8 vzdáleně evokuje..:)

A takhle ta značka vypadá. Omlouvám se za kvalitu, foceno za jízdy cestou na Stubai.

Takhle to není. Jsou povinnou součástí výbavy auta v oblastech vymezených zvláštní dopravní značkou.

S tím souvisí další informace, kterou jsem tady psal v sekci věnované Kodiaqům. Tentýž kamarád doporučil u mého Kodiaqa 2.0 TSI měnit olej pravidelně 1x do roka bez ohledu na najeté kilometry. K největší degradaci těchto olejů dochází věkem, nikoliv počtem ujetých kilometrů. Případnou degradaci oleje před uvedeným limitem, třeba vlivem častých krátkých jízd se studeným motorem, si totiž elektronika pohlídá sama. Předpokládám, že totéž platí i pro motor 1.0 TSI.

To jsem viděl, výsledek byl neobyčejně dobrý, už si ale nepamatuji, jestli také jezdili na prémiová paliva.

Nechci se přít, nejsem odborník, ale podle kámoše z motorárny se s tím počítá a proto třeba tlaky oleje se už regulují elektronicky, nikoliv mechanicky. Tím je zajištěno dostatečné mazání motoru ve všech režimech. A obecně jde o technicky špičkový motor do kterých automobilky tlačí nesmyslné emisní limity.

Jsou ale testy, které říkají něco jiného: Testy TSI

Tak především proto kupuji prémiové benzíny. Ať už u Benziny či Shellu, které tady v okolí mám dostupné.

Tak manželka se konečně rozjela někam dál než obvyklých 10 km do a z práce. Tady na těch krátkých trasách si Kamiq vezme v průměru 6,6 l/100km. Teď mně hlásila, že dojela do cíle své dnešní cesty s průměrnou rychlostí 64km/h při spotřebě 4,7l/100km. Kamiq má najeto necelých 2500 km. Takže to je neočekávaně velmi nízká spotřeba. Opět to přičítám především DSG převodovce, ta je prostě geniální :)

Upravil jsem příspěvek po upřesnění, špatně jsem pochopil zadání.

Adaptivní tempomat (ACC)

Asi jen náhoda. E-mail přišel v 8:02 :) Dovolujeme si Vás informovat o překročení Vámi nastavené oblasti:Havex Vozidlo: Karel's KODIAQ Událost zaznamenána dne: 08.01.2020 v 08:02

Teď nějak nechápu o čem mě přesvědčujete :) Už jen proto, že tady čtu o problémech jiných apku používám, abych věděl, jak na tom jsem já. Nemohu uvěřit, že bych měl to štěstí, že v jeden okamžik mně neukazovala aktuální stav, zavolal jsem na hotline a po doporučení ji znovu nainstalovat aktualizace údajů proběhla okamžitě, protože zrovna v ten okamžik něco změnili. A od toho okamžiku běžela opět bezvadně. Opuštění oblasti, ani žádné jiné nepoužívám, nemám důvod. Ale pro zajímavost teď zkusím, protože je auto na opravě škrábance v servisu, nastavit oblast na něj a uvidím v pátek, až auto odvezu.

Nerozumím tomu. Nejsem zaměstnancem ŠA, ani nejsem nijak zainteresovaný na jejich výsledcích. A přesto nemám se službami nejmenší problém. Teda abych byl přesný, na podzim jsem jednou měl, údaje se nechtěly aktualizovat. Na hotline mně poradil, ať odinstaluji a znovu nainstaluji aplikaci. A to pomohlo. Aplikaci používám pravidelně, včetně ovládání nezávislého topení.