Caster

Spočítej si cenu řešení a návratnost, pokud by jsi elektřinu kupoval ze zásuvky, rád se na to podívám ;-). P.S. V našich podmínkách je fotovoltaika nesmysl. Pro její smysluplné využítí nejsou splněny 2 základní podmínky: 1) Dostatek slunečního svitu 2) Absence rozvodné sítě (v daném místě) Něco jiného je její využití např. v Arizoně, nebo Utahu :-).

To, že auto jezdí ještě neznamená, že baterie není hotová a zasulfátovaná "inteligentním" nabíjením na max. 80%. V naprosté většině nízké napětí baterie také neumožňuje zapnout spotřebiče, které se nezapnout při nízkém napětí, jde např. o přídavné topení. Na obrázku je vidět, že máte na "-" pólu kabelu čidlo proudu a dva tenké drátky do řídící jednotky. Dejte si baterku otestovat zátěžovým testem a dejte sem pak graf s kapacitu baterie z měření. Pokud má méně než 60% deklarované kapacity tak jí můžete reklamovat. nebo rovnou vyhodit a koupit novou. Nespolehlivost baterií moderních aut: Jak je to ve skutečnosti s jejich výdrží?

Je zvláštní, že pirátští ekoteroristé (Mikuláš Peksa, Marcel Kolaja a Markéta Gregorová) a STAN (Stanislav Polčák) nepožadují elektrické traktory a kamiony. Buzerují přitom běžné řidiče s jednolitrovými tříhrnky a chtějí, aby jezdili na mrkev a biomasu.

Re: McMatej Nikde to tam bohužel nevidím. Pokud se aktivuje konvenční nabíjení (na 100%) baterie se nabíjí klasickým způsobem, jako ve starších autech s tím, že je zohledněna maximální výše nabíjecího napětí podle nastaveného typu baterie v řídící jednotce a okolní teploty. Na obrázku ukázka napětí mé gelové baterie měřené na dálku každou hodinu. 100% nabíjení, "inteligentní nabíjení" vypnuto v řídí jednotce ;-). Maximální nabíjecí napětí je cca 14,75 V.

A to jsi četl kde ? Pokud je vypnuto "inteligentní" nabíjení, tak se baterie v autě v pohodě nabije na 100%.

Známý mi říkal, že má u nového KODIAKa 2.0 TSI, 4x4 automat problém s nízkými otáčkami při volnoběhu, kdy se motor téměř dusí. Škodovka prý v posledních letech postupně snižovala otáčky kvůli emisím. Řídící jednotka prý nejde přečipovat, neboť přes eSIM neustále hlásí veškeré zásahy do řídící jednotky do Škodovky. Nějak se mi to nezdá. Co poradíte ?

Pro zajímavost stav mé gelové baterie Exide nabíjené na 100%, dálkový monitoring, každou hodinu, pomocí IoT. Max. nabíjecí napětí 14,75 V:

Zátěžový test dělala profesionální firma s předem 100% nabitou baterií, dobili si jí sami. Pokud si ji necháš otestovat, požaduj vytištěný graf s naměřenými hodnotami, také musí být baterie nabitá na 100%. Profesionální firma si jí samozřejmě před testem dobije. Pokud nemáš ve svém autě vypnuté "inteligentní" nabíjení na max. 80% (vypnutí rozpojením malého konektoru u "-" pólu baterie) tak to ničí baterii, sulfatace, ztráta kapacity, nízké napětí které např. v zimě nedovolí spustit spotřebiče s velkým odběrem proudu - typicky přídavné topení. Vypnutím "inteligentního" nabíjení se nabíjení přepne na konvenční, kdy se baterie bude dobíjet na 100% i relativně krátkými jízdami - 70 km je naprosto v pohodě.

Tomu nevěřím. Dej sem výsledky těch testů.

Ten VAS 6161 test je samozřejmě úplně na nic. Podobným testovali mou baterii: Zátěžový test pak ukázal, že je baterie poškozená a na vyhození, kapacita menší něž 60%:

Na "-" pólu baterie je sonda proudu. Pokud by jsi připojil nabíječku přímo na "-" pól baterie, nebude auto vědět, pokud bude zapnuto "inteligentní" nabíjení (v autě), jak velkým proudem se baterie nabíjela a po jakou dobu. Tyto hodnoty se ukládají do paměti auta a podle toho se pak řídí "inteligentní" nabíjení baterie max. na 80% její kapacity.

@Josef177 Zkus napsat Škodovce, proč ti ničí akumulátor jeho nabíjením jen na 80%, v přímém rozporu s pokyny výrobce akumulátoru - vždy nabíjet na 100%, a navíc to ještě zatajují. V návodu k autu o tom raději vůbec nepíší. V USA by to už bylo na hromadnou žalobu.

Po odpojení konektoru je akumulátor nabíjen na 100% s tím, že nabíjecí proud je automaticky regulován, stejně jako u aut bez "inteligentního" nabíjení viz měření výše.

Rozpoj konektor u "-" pólu baterie. Současně se přepne "inteligentní" nabíjení (na max. 80%) autobaterie na konvenční nabíjení na 100%.

Původní baterie je typ 7P0915105 (AGM 70Ah pro S/S), datum výroby 23.6.2005

Potvrzuji, že jde o AGM baterii 70Ah, kód výrobku 7P0915105, výrobní č. 210610A12R

Byla vyrobena: 2012/10

Můžeš poděkovat těm co volili Piráty... Z jejich programu, Životní prostředí: "Za lepší cestu považujeme cílené spotřební daně z činností, na které se vážou negativní externality, a daňové zvýhodnění šetrnějších technologií (recyklovatelné obalové materiály, bezemisní technologie, elektromobily apod.)"

Nespolehlivost baterií moderních aut: Jak je to ve skutečnosti s jejich výdrží?

Zachoval bych chladnou hlavu. Kdo se v tom vyzná, tak ví, že rozpojení konektoru je ten nejjednodušší, nejrychlejší a bezplatný způsob, jak vypnout Start-Stop a přepnout nabíjení na 100%. P.S. Ve svém autě měřím dálkově (SigFox) napětí baterie pomocí vlastnoručně vyrobeného zařízení a napětí je v pohodě ;-).

Pokud umíš rozpojit konektor, tak to zvládneš i sám ;-)

Proč by si chtěl měnit baterii s lepší technologí AGM za horší EFB+ ? Výměna bez přeprogramování typu baterie v autě není možná.

Bez kamer to klesá velmi pomalu, odběr cca 10 mA. Měření (body na grafu) jsou po hodině. Čím to měřím:

Pro zajímavost posílám aktuální záznam dálkového měření (IoT) mé autobaterie za situace, kdy auto parkuje, ale stále běží 2 kamery (4K a FullHD) s odběrem cca 0,4A. Baterie je jištěna regulátorem, který kamery vypne při poklesu napětí na 11,8V. Napětí necelých 14V je při jízdě, kdy je gelová baterie Exide nabíjena na 100%.

Stav baterie zjistí jedině zátěžový test (např. 30A) s grafem viz obrázek. "Testery" autoservisů, které pracují na bázi měření vnitřního odporu baterie jsou na dvě věci... Pokud má baterie kapacitu menší než 60% je hotová (sulftatace způsobená jejím nedobíjením na 100%) a je třeba ji reklamovat nebo koupit novou.