Caster

Umím to u Forda, nemám Škodovku. S VCDS bych na to určitě přišel ;-). Dnešní jízda Praha Olomouc a zpět, monitoring napětí na 100% nabíjené autobaterii Exide Gel 80Ah ES900. Nabíjení 14,8 V (v řídící jednotce nastaven typ baterie AGM/Gel), 100% nabití cca 13 V.

Při běžném používání není potřeba baterii vůbec dobíjet. Problém je u nových aut to, že se baterie v rámci úlitby ekoteoristům (emise) "inteligentně" nabíjí na max. 80% své kapacity, což ji samozřejmě ničí (sulfatace). Škodovka (a další automobilky) o tom v návodu samozřejmě nikde nepíšou. Pozná se to tak, že je na konci "-" kabelu u baterie sonda proudu, ze které jdou údaje (napětí, proud, teplota) přes konektor do řídící jednotky. Řešení, jak přepnout nabíjení na 100%, je jednoduché, rozpojit konektor u sondy (současně se vypne Start/Stop, pokud je jím auto vybaveno). Ideálním řešením, bez chybové hlášení v systému, je vypnutí "inteligentního" nabíjení (Battery Energy Control Module) v řídící jednotce bez odpojení sondy.

Nízké napětí je způsobeno tím, že se baterie v rámci úlitby ekoteoristům (emise) "inteligentně" nabíjí na max. 80% své kapacity, což ji samozřejmě ničí (sulfatace). Škodovka (a další automobilky) o tom v návodu nikde nepíšou. Pozná se to tak, že je na konci "-" kabelu u baterie sonda proudu, ze které jdou údaje (napětí, proud, teplota) přes konektor do řídící jednotky. Řešení, jak přepnout nabíjení na 100%, je jednoduché, rozpojit konektor u sondy (současně se vypne Start/Stop). Ideálním řešením, bez záznamu chyby v systému, je vypnutí "inteligentního" nabíjení (Battery Energy Control Module) v řídící jednotce bez odpojení sondy. P.S. Se zapnutím přídavného topení jsem měl dříve stejný problém

Na "-" pólu akumulátoru viz obrázek

Pokud nemá auto senzor proudu na "-" kabelu baterie ("inteligentní nabíjení" na 80%), tak je to normální. V mém autě vydržela baterie 11 let.

Můžeš mít štěstí, ale pokud máš na "-" kabelu senzor proudu, je skoro jisté, že je baterka načatá (sulfatace). Přestože ti zatím vše funguje, může mít kapacitu klidně pod 60%. Spolehlivě to zjistíš, pokud by jsi na na připojil Bluetooth modul pro sledování napětí (na mobilu by jsi viděl napětí v čase) nebo nechal baterku otestovat zátěžovým testem. Obrazovka MMC není žádný žrout, její spotřebu bez problémů pokryje alternátor.

Nespolehlivost baterií moderních aut: Jak je to ve skutečnosti s jejich výdrží?

Při běžném používání není potřeba baterii vůbec dobíjet. Problém je u nových aut to, že se baterie v rámci úlitby ekoteoristům (emise) "inteligentně" nabíjí na max. 80% své kapacity, což ji samozřejmě ničí (sulfatace). Škodovka (a další automobilky) o tom v návodu samozřejmě nikde nepíšou. Pozná se to tak, že je na konci "-" kabelu u baterie sonda proudu, ze které jdou údaje (napětí, proud, teplota) přes konektor do řídící jednotky. Řešení, jak přepnout nabíjení na 100%, je jednoduché, rozpojit konektor u sondy (současně se vypne Start/Stop). Ideálním řešením, bez chybové hlášení v systému, je vypnutí "inteligentního" nabíjení (Battery Energy Control Module) v řídící jednotce bez odpojení sondy.

Perfektní výkon za dostupnou cenu je Castrol Syntrans Transaxle 75w-90

Můžeš použít jakýkoliv olej, který splňuje specifikaci SAE 75W API GL-4 např. Castrol Syntrans Transaxle (TAF-X) 75W-90, klidně i levný FEBI G052527A2 za 210,- Kč/litr.

Podle popisu a tvých znalostí, v dobrém ;-), to nech někomu, kdo rozumí elektrice. Doporučil bych ti jediné, půjči si jakoukoliv jinou nabitou baterii (změříš na ní min. 12,6 V) a zkus ji tam dát místo tvé, co to udělá.

Asi se v elektrice taky vyznáš. Tím testem max. proudu/vnitřního odporu, "testerem" typu voltmetr, bych si nebyl příliš jistý. Jediný spolehlivý test je zkratové změření max. výkonu baterie např. 3 200 W (proud 800 A by odpovídal výkonu 9 600 W) a zátěžový test baterie větším proudem s vytištěním grafu viz příklad testu, zátěž 30 A (to je má baterie Silver Calcium, kterou servis "testerem" vyhodnotil jako OK, dobít).

@Aleš_BX V jiné diskuzi, Škoda Citigo - problém se starováním, někdo píše: Tak jsem narazil na problém a tím je, že nemohu demontovat baterii, protoze na ni jsou zapojene nejake kable do krabicky, ktera je pripevnena k baterii, tak to vypada ze jsem dojezdil ... Vypadá to, že i Citigo může mít "inteligetní nabíjení". Podívej se, zda máš na "-" kabelu u baterie malou krabičku s konektorem, ze kterého vedou dva? menší dráty.

Pokud nemáš více jak 12,2 V, tak se s tebou klidně vsadím, že je baterka KO. Za běžných podmínek to ale nepoznáš, auto funguje normálně, jen mohou mít problém spotřebiče, které jsou citlivé na nízké napětí typicky přídavné topení, nenastartuje. 12,2 V jsem měl na baterii také (Silver Calcium Ca 580 120 072), v servise je změřili s výsledkem: OK, dobít. V pořádku ale nebyla, Zátěžový test 30 A odhalil, že má kapacitu jen 54% a je zralá na reklamaci (v běhu). Před chvílí jsem pomocí Bluetooth změřil napětí své baterie po noci a dni stání na ulici, 12,59 V, 1°C. Jde o novou baterii Exide GEL 80 Ah ES900. Řídící jednotka je na ni samozřejmě nastavena, "inteligentní nabíjení" vypnuto, vůz Ford Mondeo.

Nějaké desetiny voltů není třeba řešit, stačí auto odemknout, zvednou haubnu a změřit baterii, zda je na ní napětí >12,6 V nebo je nižší a konkrétní hodnotu. P.S. Co je CH a LH ?

Psal jsem jen o deaktivování řídícího modulu baterie. Bez deaktivace pomocí VCDS je ověřeno, že toho lze také dosáhnout vytažením konektoru na kabelu u "-" pólu baterie (s chybovým hlášením v systému). P.S. Dej si jedno vychlazený, to pomůže ?.

Změř volmetrem napětí na baterii ráno před jízdou a dej vědět ?.

Obrázek CTEK je z Ford Mondea, který nemá Start/Stop. Z tvého grafu je vidět, že je napětí na řídícím modulu 14,7 V, což je normální. Pokud jde o napětí na baterii, "Load", tak je z tvého obrázku jasné, že se tvá baterie "inteligentně nabíjí" na pouhých 80%, viz velké výkyvy napětí od 12,2 V po 14,00. Některé spotřebiče se samozřejmě odpojují při nízkém napětí baterie, to nás ale teď nemusí vůbec zajímat. Jde nám o to, aby se baterie nabíjela vždy na 100%. Není pak žádný důvod, aby se jakýkoliv spotřebič odpojil. V případě pochybností, jak je baterie nabíjena doporučuji koupit Quicklynks, který na rozdíl od CTEK Battery Sense, zobrazuje graf přímo ve Voltech a ne v %. Baterii to nijak nezatíží, odběr je 1 mA. Bluetooth modul se připojí k baterii a stáhne se aplikace pro mobil.

Souhlas

Jde o vypnutí modulu, který řídí "inteligentní nabíjení" baterie. Za vyzkoušení nic nedáš. Vždy bude také fungovat odpojení konektoru z kabelu na "-" pólu baterie. Je to vyzkoušeno uživateli. Jen to není úplně čisté, systém generuje chybový kód. Současně je vypnut systém Start/Stop, pokud je jím vůz vybaven.

Doufám, že poslední tip. "Inteligentní nabíjení" by mělo jít vypnout zde: 2018 Skoda Superb III/NP 1.4 TSI Blockmap 19 - CAN Gateway IDE08685-SFT09783,Status LIN user-Battery Monitoring Control Module,active, "active" přepnout na "not active"

A co přepnout "Battery Terminal Recognition", třetí řádek pod modrým řádkem, místo "connected" zvolit "open circuit" t.j. sonda na baterii není zapojena (ale konektor na "-" kabelu neodpojit).

Zkusil bych odškrtnout 19-CAN Gateway; 61 - Battery Regul Výhoda bude v tom, že nabíjení nebude ničit akumulátor, který bude vždy nabit na 100% i po krátké jízdě.

Praktická ukázka "inteligentního nabíjení" na 80% a po přepnutí na "konvenční nabíjení" 100% v řídící jednotce BCM (u vozu Ford Mondeo)

Většina nových Škodovek je vybavena snímačem proudu (napětí a teploty) na kabelu u "-" baterie. V tomto případě nabíjí řídící jednotka baterii jen na max. 80% (i po dlouhé jízdě změříte na baterii jen cca 12,2 V), což ji samozřejmě ničí (sulfatace), chybové hlášení "nízké napětí baterie", či nemožnost zapnout přídavné topení aj. Všichni výrobci baterií samozřejmě požadují, aby byla jejich baterie vždy nabita na 100%. Paradoxem je, že o nabíjení na max. 80% se v návodu k autu a v oficiálních dokumentech ŠKODA AUTO nikde nedočtete. Škodovka (a další výrobci) vás tak poškozují (zbytečné a časté koupě nové baterie) a paradoxně tak zatěžují životní prostředí více, než je jejich nesmyslná snaha potlačit emise za jakoukoliv cenu. V případě problémů bych si nechal důkladně proměřit baterii, změření napětí jednoduchým testerem, který používají servisy, nestačí. Požadujte zátěžový test baterie proudem např. 30 A - změření kapacity baterie (písemný protokol), případně i zjištění zkratového výkonu baterie (např. 3 200 W). Pokud je kapacita baterie pod 60% máte nárok na vrácení peněz za zničený akumulátor (v rámci obvyklé záruky 2 let). Výměna baterie za lepší typ moc nepomůže (např. standardní zaplavená baterie (WET) za AGM - je nutné přeprogramovat typ a parametry baterie v řídící jednotce !). Řešením je vypnutí "inteligentního nabíjení" baterie v řídící jednotce, kdy dojde ke "konvenčnímu nabíjení" baterie na 100% i krátkou jízdou (napětí druhý den po jízdě > 12,6 V). Lze toho také dosáhnout odpojením konektoru na "-" pólu baterie (současně vypne i Start/Stop). Doporučuji dát ale přednost vypnutí "inteligentního nabíjení" v řídící jednotce.