Miro F.

Měl jsem stejný problém po drobné kolizi, pomohla výměna skla zrcátka - byl poškozený ten plastový úchyt na zadní straně skla...

Tak to je pecka... Docela by mne zajímalo, jakou 6° převodovku tam kdo dal, resp. z jakého vozu. Matně si vzpomínám, že se říkávalo, že dvojková Fabie / Roomster mít v manuálu šestku nemohou, protože se tam údajně nevejde... Což je tedy zjevně blbost, protože jednak Vy ji tam máte, jednak jedničková Fabia ji měla a Rapid, který má vepředu stejnou nápravu jako F2, ji mohl mít také... Navíc je ještě super, že na pětku Vám to při 130 točí 3600 otáček, tedy úplně stejně, jako mě u F2 1.4 16V, čili máte vlastně asi stejné odstupňování jako pětikvalt a k tomu tu šestku navíc jako bonus...

Zdravím, v předchozím příspěvku jsem položil otázku, na kterou si nakonec i sám odpovím. Stručně na úvod - existují dvě "chytré" verze originální montážní sady pro dodělání elektroinstalace pro tažné zařízení na F2/R po faceliftu: první verze: 5J1055316 na krátkou F2 (5J1055316A na kombíkovou F2 a 5J1055316B Roomstera) pro vozy od faceliftu do KT 22/2011. druhá verze: 5J1055316D na krátkou F2 o (5J1055316E na kombíkovou F2 resp. 5J1055316F Roomstera) pro vozy od KT 22/2011 až do konce výroby. Liší se zapojením, protože samotná auta se liší schématem zapojení elektroinstalace - viz předchozí příspěvek. Pozdější montážní sady (316D, 316E a 316F) lze bez úprav instalovat i na vozy vyrobené před 22/2011 - v manuálu mají séparé popis zapojení pro starší vozy vč. vozů se start-stop systémem. Mě se povedlo rozklíčovat, jak použít starší sadu na můj novější vůz, bylo to relativně snadné, ale vyžadovalo to drobné úpravy - musí na dvou drátech předělat dva piny za jiné typy - ideální je mít jeden nový pin 2,8x0,8mm a jeden nový pin 4,8x0,8mm a hlavně je třeba znalost, kudy do toho... A o tuto zkušenost bych se rád podělil. Popisuji pouze zapojení pro můj vůz vyrobený v březnu 2014, bez start-stop systému. Takže mám starší sadu (316, 316A nebo 316B) a chci ji na novější vůz vyrobený po KT22/2011 bez strat-stopu. Předně - pokud ji zapojíte na novější vůz dle starého manuálu, nebude Vám to fungovat - bude Vám věčně hořet 5A pojistka SB17 při přepnutí spínače světel na parkovačky... Jaké zapojení zůstává stejné (viz schéma z manuálu 316/316A): zapojení šedého drátu (gr) do pinu 13 budíků, starý drát nechat zaizolovaný zapojení pojistek ATO zapojení drátů do BCM jednotky kabel ro/ge zapojit do volného slotu pojistky 12 a nově doplnit pojistku 5A Co je potřeba zapojit jinak: do spínače světel se vůbec nezasahuje, zapojení ponechat jak je z výroby z pojistky SB19A vyjmout vstupní drát RO - červený o průřezu 2,5mm2, tedy ten tlustší a blíže k podlaze zapojit jej do prázdné pozice 2 svorkovnice C (která je součástí montážní sady) místo něj dát na pojistku SB19A drát bl/br (modro/hnědý), který měl původně vést na pin 15 spínače světel z pojistky SB37B vyjmout výstupní drát gr/ws (šedo-bílý, je to ve skutečnosti to dvojice drátů) tyto drátky mají velkou pinovou koncovku 4,8x0,8mm, kterou bude třeba odstranit a nahradit ji menší 2,8x0,8mm, poté přijde zapojit do prázdné pozice 1 svorkovnice C na drátu sw/ro (červeno-černý), který měl původně vést na pin 9 spínače světel, je třeba odstranit menší 2,8x0,8mm pinovou koncovku a nahradit ji větší 4,8x0,8mm, poté zapojit na uvolněnou pojistku SB37B (místo té dvojice šedo-bílých drátků). Toť vše, nyní je elektroinstalace z hlediska zapojení totožná, jako kdyby byla nainstalována pozdější, správná verze 316D/316E/316F. Přijít na to, jak toto udělat, byla docela fuška, posloužila mi druhá, správná sada a její manuál, kterážto půjde na jiné auto v rodině. Dále spousta procházení schémat zapojení, propípávání kabelů a srovnávání obou sad... Nicméně se mi to povedlo, mám to již odzkoušeno a zdá se, že vše funguje jak má... Schéma z manuálu 316/316A:

Zdravím, dodělal jsem si vyhřívané trysky ostřikovačů na svou F2 z roku 2014. Doplním předešlé komentáře a trochu podrobněji popíši, co to v mém případě obnášelo. Předně pořídit vyhřívané trysky, ideálně i s protikusy svorkovnic (běžně se tento komplet nabízí například na sbazaru). Já je zde sehnal za cca 250kč vč. svorkovnic. A k tomu kabely, 4 piny 1,6x0,6 mm s těsněním a jedno očko na uzemění s dírou M6 a pro průměr drátů cca 1 mm2. A nějakou fičuru na napojení kabelů na stávající vedení (do vedení z pojistek). Samotná dodělávka je jednoduchá - vymění se trysky a zadrátuje se to: 1) Sundat kryt pod stěrači. 2) Demontovat původní trysky, namontovat vyhřívané vč. svorkovnic. 3) Napojit kabeláž do svorkovnic, do každé svorkovnice má vést (alespoň v případě mé F2 z roku 2014, jiné MR jsem nestudoval): kabel 0.35 sw/vi (průřez 0,35 mm2, barva černo-fialová) a kabel 0.5 br (průřez 0,5 mm2, barva hnědá). 4) Oba kabely 0.5 br (uzemění) mají vést na ukostřovací spojení 10, já je dotáhl kolem celého motorového prostoru, nakrimpoval očko s dírou pro závit M6 a napojil na kostřící bod (viz poslední foto). Spojil jsem je až v očku, asi by to šlo řešit i spojením obou kabelů někde po cestě na průřez 1,0 mm2 a táhnout jeden kabel. 5) Kabely 0.35sw/vi je třeba protáhnout do interiéru a dotáhnout a napojit na vedení z pojistky SB9 (alespoň v případě mé F2 z roku 2014). Použil jsem průchod za airbagem spolujezdce, kde jsem už pár kablíků protahoval. Opět asi možno spojit do průřezu 0.5 mm2 a táhnout jako jeden vodič... Já táhnul séparé až do pojistky, kde jsem je napojil na kabel 0.5 sw/vi, který z ní vede. 6) Zase dát vše dokupy - kryt pod stěrači, stěrače... Nezapomenout stěrače dát do správné polohy určené ryskami na skle. No a to je vše, práce ani ne na dopoledne, není potřeba nic kódovat, jak již zde bylo zmíněno, výhřev trysek funguje automaticky - když poklesne vnější teplota pod cca 10°C (alespoň tak je to uvedeno v návodu k použití), výhřev si začne odebírat potřebný proud a začne (trochu) topit do trysky, aby nebyla ledová. Vše funguje pochopitelně až po zapnutí zapalování, nicméně neustále - ne až po sepnutí ostřikovačů, jak zde bylo spekulováno - to by bylo už trochu pozdě... Že je vše správně zapojeno a systém funguje, se dá v zimě snadno detekovat přiložením ruky na trysku - narozdíl od ledové kapoty nebo krytu pod stěrači je na omak trochu teplá...

Já nakonec skončil u nákupu staršího Amundsenu+ (RNS315) s integrovaným BT. Zpětně vzato mi to přijde jako nejlepší řešení, protože nepotřebujete externí BT jednotku, cena těchto rádií na bazaru se limitně blíží ceně BT jednotky s kabeláží a hlavně vše zde funguje jak má - umí to tagy, přepínání skladeb v režimu BT audio na volantu i na rádiu... Má to čtečku SD karet, takže to vlastně do velké míry nahrazuje i MDI... Jako bonus ten můj umí i DAB a má vstup na couvací kameru. Ne tedy, že by bylo na pořadu dne tyhle další fičury nějak využívat...

Sundat kryt pod stěračema (viz dílenská příručka - sundat stěrače + 2 plastové matky), vycvaknout závlačku na konektoru hadičky u trysky a trysku odpojit, případně odpojit svorkovnici, pokud je tryska vyhřívaná. Trysku vycvaknout směrem nahoru (jakoby nad kapotu) a vytáhnout, novou nainstalovat opačným postupem, zacvaknout zpátky, zapojit hadičku a svorku případně zapojit svorkovnici vyhřívání a zase vše vrátit nazpět... Stěrače ustavit do správné polohy pomocí rysek na skle... Je potřeba mít stahovák na stěrače, jinak na tom nic není...

Neměl by někdo návod k montáži originál sady pro dodělání elektroinstalace tažného zařízení s kódem 5J1055316D nebo 5J1055316E? Dodělával jsem elektroinstalaci tažného do své F2 Combi (2014). Bohužel jsem k dodělání použil starší sadu 5J1055316A (pro kombík, 5J1055316 je starší sada pro krátkou). Ta se sice používala po faceliftu, ale jen krátce od 2010 do 2011, od nějakého data 2011 do konce výroby se už má používat sada 5J1055316D (krátká) nebo 5J1055316E (kombi). Bohužel, vycházel jsem z chyby v českém katalogu příslušenství z roku 2014, kde jsou chybně uvedeny ještě staré kódy (např. v Polském katalogu to ale je správně). Stejně tak Skoda-dily.cz také nerozlišuje změny v kódech bere sady jako ekvivalentní... Ale proč to řeším - po instalaci mi vše funguje, jen při přepnutí spínače světel do polohy parkovaček mi to vyrazí pojistku SB17 (5A) (před rokem 2013 to byla SB35). Na potkávačky už to funguje a není problém. Dělá mi to jak vozík, tak nosič na kola na tažné, takže problém je opravdu v autě... Prošel jsem schémata zapojení a asi jsem zjistil, kde asi problém je: z pinu 15 na spínači světel (kde se napojuje bypass/odbočka do ŘJ jednotky pro rozpoznání přívěsu a zase jde zpět na původní vedení), totiž až do roku 2011 nebyla žádná pojistka - šlo to napřímo do kabelového spojení B317 a pak rovnou na pojistku akumulátoru... Od roku 2011 přibyla právě ta 5A pojistka navíc (SB17 nebo SB35 - podle ročníku). Viz obrázek. Propočítal jsem odběry žároviček na přívěsu a dospěl k závěru, že tam musí protéct minimálně 2A navíc, a tudíž je logické, že pojistka praská. Takže jsem dal místo 5A pojistky 7,5A a problém ustal. Zdánlivě vyřešno, jen mi to tedy nepřijde jako úplně košer řešení a rád bych nahlédl do návodu k novější elektroinstalaci, jak by to mělo být řešeno správně... Domnívám se, že tento bypass se asi napojuje v jiném místě, než přímo na spínači světel a nebo je to řešeno ještě nějak úplně jinak... Fotku dotyčné stránky z návodu 5J1055316A , na které by to mělo být vidět, přikládám též.

Jen doplním a poopravím ohledně kódování Corner funkce při zařazení zpátečky - v mé F2 (2014) je to skutečně na Byte 21, Bit 3, ale v binárním kódu to pak je správně zapsáno takto: xxxx1xxx pro zapnutí Corner funkce při zařazené zpátečce, xxxx0xxx pro vypnutí Corner funkce při zařazené zpátečce. Ještě doplním, proč je asi kolem tohoto detailu se zpátečkou tolik diskusí - grafické rozhraní VCDS (alespoň v mojí verzi 18.X) nemá pro tuto funkci připravené "zatržítko" s popiskem, čili binární kód se musí přepsat ručně. Z toho asi pramení řada historických dotazů, kde se to má hledat, jak na to a jestli vůbec toto dvojková Fabia umí, pokud to není přímo z výroby...

Ještě doplním info ke kombinaci BTHF jednotky 7P6 035 730 a rádia Swing ve dvojkové Fabii. V režimu BT-AUDIO nelze přepínat skladby tlačítky na volantu ani na rádiu. Je to v podstatě takový hloupý režim, něco jako AUX, jen bez kabelu. Problém není v samotné jednotce, ta přepínat skladeb umí, dokonce to lze provádět a to i se Swingem pomocí hlasového ovládání (příkaz "hudba" a "další"). Hloupým prvkem je v tomto případě rádio Swing, které prostě přepínání skladeb přes BTHF neumožňuje. Na toto mne jednak upozornil někdo z majitelů VW, kde to některá rádia umí, jednak mohu potvrdit z vlastní zkušenosti, že v kombinaci např. s navigací Amundsen+, kdy jsem deaktivoval BT modul v samotném Amundsenu+, napojil na něj BTHF jednotku 7P6 035 730 a hle - přepínání skladeb přes tlačítka fungovalo...

Chtělo by to trochu upřesňující informace... Např. ročník vozu? A jste si jist, že máte manuální klimatizaci?? Od začátku výroby až do roku 2011 (tj. ještě chvíli po faceliftu) se dávala poloautomatická klimatizace Climatic, až poté opravdový manuál. Pozná se podle toho, že je tam nápis Climatic pod ovladačem na otáčky ventilátoru a navíc jsou na ovladači teploty 3 číslice (16, 22 a 28). Pokud máte Climatic, mohl odejít např. servomotor, který řídí klapku na přepínání teplého a studeného vzduchu. Předpokládám, že máte Climatic, protože manuální klimatizace nastavuje klapku mechanicky "natvrdo", nemá teploměry ani servomotor a závada typu "neustále topí" je zde hodně nepravděpodobná... A nebo může být problém na panelu ovládání, teploměrech, těžko říct... Chtělo by to napojit na diagnostiku a projít - jaké hodnoty dávají teploměry (v panelu, ve středovém výdechu, na nohy)... Pokud dávají uvěřitelné hodnoty, asi by to mohl být ten servomotor klapky směšovače teplého a studeného vzduchu a nebo panel... Ještě bych zkusil odpojit a znovu připojit baterku a párkrát zapnout zapalování. Mně panel Climaticu občas "zamrznul" a začal opět fungovat až po "resetu" a několikerém zapnutí zapalování...

Moje zkušenost 195/55 R15 vs 205/45 R16: Na R16 je auto tvrdší, jsou více cítit nerovnosti, kamínky, prostě všechno... Není to vyloženě žebřiňák, čekal jsem to daleko horší a např. propružení větší nerovnosti (např. příčný práh) mi přijde velmi kultivované, pocitově skoro lepší než na R15, ale celkový pokles komfortu znát prostě je... Spotřeba mi min. o 0,3l/100km stoupla, ale zase srovnávám pneumatiky s naprosto rozdílným energetickým štítkem (R16 jsem koupil se starými Turanzami ER300 - třída E, které dojíždím)... Až na jaře přezuji na nové Turanzy T005 R16 (třída B), budu moci napřímo srovnat s předchozími Turanzami T005 R15... Očekávám, že rozdíl by se mohl dostat mezi 0,15 - 0,2 l/100km ve prospěch R15, což je za mě v přijatelné... Jízdní vlastnosti na R16 jsou výrazně lepší. Auto lépe brzdí, trakce je citelně lepší, ASR i ESP už nemá tolik práce ani při ostřejší jízdě. Na suchém asfaltu v zatáčkách R16 skoro nejdou utrhnout, auto drží jako motokára. Na dálnici při vyšších rychlostech (150km/h+) je auto pocitově mnohem stabilnější, méně plave... Ten pocit, že auto už jen honím po silnici, se mi přesunul někde ze 140km/h na 160km/h... Nevýhodou 205/45 R16 může být i cena, ale zase 195/55 R15 je také trochu atypický rozměr a např. moje aktuální Bridgestone Turanza T005 jsou v 205/45 R16 jen nepatrně dražší než v 195/55 R15... No a ten hlavní bonus nakonec - auto mnohem lépe vypadá. R15 jsou na dvojkovou Fabii estetické minimum, na R16 už je to i přes disproporční karoserii vcelku koukatelné auto... :)

Pro zájemce - Noid R16 (kód 5J0601025AA, jako doplněk se nabízí i pod názvem Rotare R16 5J0071496N, zde navíc i v bíle a černé verzi) vypadají naživo takto: P.S. za mě nejpovedenější design kol na F2... A navíc velmi raritní - prvně se objevuje v katalogu až z kraje roku 2014, tj. na úplném konci výroby, navíc za příplatek (nikdy nebyl součástí nějaké výbavy nebo akční verze) a ještě si ho musel člověk v ceníku vyloženě vybrat (většinou se po faceliftu jako default pro R16 volila kola Elba). Podle všeho se F2 na těchto kolech prodalo naprosté minimum a najít jen fotku na Googlu dá hodně práce... Já tyto ráfky sháněl skoro půl roku a zatím jsem je na jiném autě naživo viděl jen jednou...

Pár let zpátky jsem jezdil se starou Fabií na Podbabu. Byl jsem tam s deset let starou HTP (navíc v sociální výbavě) docela za exota, ale byli úplně v pohodě, všechny závady vyřešili napoprvé a i cenově to bylo přijatelné... Jednou mi dokonce ve čtvrtek odpoledne prasknul vlnovec na výfuku, těsně před zavíračkou jsem tam volal, ještě mi objednali na druhý den díl a na ráno příjem do servisu a odpoledne už jsem měl auto hotové, abychom mohli odjet na víkend... Za mě super, kdybychom se neodstěhovali z Prahy, jezdil bych tam asi dodnes...

Souhlasím. Displej je ve dvojkové Fabii hodně nízko a sledovat na něm obrazovku nebo tam něco hledat znamená přestat sledovat silnici... A u neoriginálních rádií je prý s propojením navigačních šipek na Maxidot problém... Resp. nikde jsem nenašel, že by se to někomu podařilo a byl schopen popsat, jak toho dosáhl...

Největší radost má člověk z odpovědí, na které si přijde sám - na jeden modul jsem při kódování zapomněl: 19-CAN Gateway. V installation list je třeba zaškrtnout položku Navigation a uložit. V MaxiDotu se objeví položka Navigace, vedle hodin pak kompas a šipky už ukazují zvolenou trasu...

Já toto dilema řešil také a postupně. Nejprve originální BT-modul ke Swingu... To má bohužel tu nevýhodu, že si tlačítky na volantu ani na rádiu nemůžete např. přepínat skladby, které hrají přes BT-Audio. Je to vlastně takový Aux, ale bez kabelu. Paradoxně přes hlasové ovládání BT jednotky to lze... Limitem je právě rádio Swing. Zůstává i limit, že mimo telefon nemůžete mít svůj pakl hudby v autě jinak, než na CD, což je dnes už trochu předpotopní technologie, navíc listovat např. složkami na CD je vrcholně nepovedené (vidíte buď pořadové číslo stopy/složky a můžete přepínat, nebo si dáte info, pak vidíte její název, ale přepínat složky nemůžete)... Pak jsem zvažoval, jestli tedy Bolero, Amundsen/Amundsen+ (RNS310/RNS315), RNS510 nebo nějaké neorigo řešení (např. RCD330+ nebo RCD360)... A nakonec jsem vybral Amundsen+ (RNS315). Výhodou je, že už může mít (a většina i má) Bluetooth přímo v sobě, takže mohu prodat tu BT jednotku. Skladby přehrávané přes BT-Audio lze přepínat na volantu i na rádiu, zobrazuje to názvy skladeb, interpreta, alba... Mohu přehrávat skladby z SD karty (k nezaplacení, když potřebujete pouště dítěti pohádky, abyste přežili jízdu) a má to hlasové vytáčení, které narozdíl od Google Assistentu umí česky, takže když řeknu "volat mamka", tak mi to vytočí požadované číslo... Ten můj navíc umí i DAB vysílání a parkovací kameru, takže mohu dodělat i toto... Prkotina, která ale potěší, je, že parkovací asistent zobrazuje obrázek dvojkové Fabie, ne nějakého no-name auta nebo jiný typ vozu (bere si údaj o voze z BCM). Trochu nevýhoda je, že je zde špatná konektivita BT-Audio s telefony Samsung (lze propojit, ale nechodí to zcela automaticky, takže je to trošku nepohodlné). Navigaci jsem zprovoznil, ale používat ji asi moc nebudu, přeci jen to nemá data z provozu, takže zůstanu u telefonu ve stojánku na palubce. Podle mne nemá smysl do F2/Roomsteru dávat žádné rádio se zrcadlením obrazovky telefonu, protože rádio je tak hrozně utopené dole, že to stejně nelze bezpečně sledovat... Co jsem četl, tak neoriginální rádia mají problém propojit navigaci s MaxiDotem, takže Vám ani ty šipky se směrem jízdy nepromítnou... A nedělám si iluze, že neoriginální rádio vydrží fungovat nějak zázračně dlouho...

Zdravím, chtěl bych se zeptat, zda se někdo z Vás při dodatečné montáži navigace Amundsen+ (RNS315) nesetkal s tím, že Maxidot nezobrazuje položku Navigace (směrové šipky) a kompas. Vše ostatní mi chodí, v MaxiDotu vidím krom položek MFD a nastavení i položky telefon a audio. MaxiDot pak zobrazuje třeba stav telefonu, příchozí hovory, tagy od přehrávaných skladeb atd, takže nějaká komunikace tam běží. Prošel jsem komplet kódování ve VCDS (Navigaci, přístrojový štít i BCM) a nepřišel jsem na to, kde by mohl být problém... Prošel jsem i různá fóra, párkrát jsem narazil na zmínku o tomto problému u tuším Škody Yeti, ale bez nástinu řešení... U některých starších VW jsem zase našel zmínku, že ne každé budíky umožňovaly zobrazit navigaci, ale týkalo se to vesměs modelů před rokem 2010. Ještě doplním, že moje F2 je úplně poslední ročník 2014, rádio je ze stejného roku a datem výroby se liší ani ne o měsíc...

Také jsem zkoušel H7 Night Breaker Silver 100% a také zklamání. Ale na autě teď mám H7 Night Breaker Laser 150% a ty teda svítí citelně lépe... A byť mají mizernou životnost, tak už jsem u nich zůstal a to v tlumených i v dálkových, protože jsou to jediné žárovky, se kterými i něco vidím...

Dotaz, který jsem položil před rokem, si jakožto čerstvý majitel navigace Amundsen+ sám zodpovím - ano, navigace Amundsen+ umožňuje přepínat skladby v režimu BTHF jak na rádiu, tak na volantu, dokonce lze přehrávání i pozastavit, zobrazuje názvy skladeb, interpreta, alba... Neumožňuje ale ovládat BT-Audio pomocí hlasového ovládání jako BTHF jednotka pod sedadlem. Nicméně to asi ani vzhledem k výše zmíněnému není potřeba, protože by to byla jen neefektivní duplicita...

Zdravím, tak jsem si též dodělal Amundsen+, mimo jiné má i DAB vstup (a dokonce i vstup pro couvací kameru). Rád bych k němu dodělal DAB anténu. Dva dotazy: Jak píšete s tím převaděčem spojitosti - to se tedy zapojí někde mezi rádio a anténu, jeden výstup do AM/FM vstupu a druhý do DAB? Tj. převaděč a asi ještě kabeláž...? Byť mám anténu i v čelním skle z výroby, zvažuji i neoriginální řešení s nějakou nalepovací anténou na sklo. Ale nevím a nemohu nikde sehnat informaci, jestli mám shánět aktivní anténu se zesilovačem (phantom) nebo bez (černý Fakra konektor)? Resp. jestli má RNS315 phantom nebo ne. Pokud má phantom, asi by byl příjem lepší s aktivní anténou, pokud ne, byla by podle mého laického názoru aktivní anténa spíš kontraproduktivní...

Já teď dodělával Amundsen+, nahrazoval jsem jím původní rádio Swing + originální BTHF jednotku pod sedadlem (tu jsem kdysi dodělával). Též mi to dělalo neplechu, plně jsem to zprovoznil až když jsem odpojil BTHF jednotku od napájení a v Amundsenu+ nastavil v kódování aktivaci BT. Pak už vše chodilo bez problémů, ještě jsem přepojil mikrofon z BTHF jednotky pod sedadlem přímo do zelené svorkovnice v rádiu a všechno už chodilo jak má vč. hlasového ovládání...

Zdravím, chtěl bych se zeptat, jestli jste někdo neřešil parkovací kameru do dvojkové Fabie/Roomsteru. Sehnal jsem si jednu z posledních navigací Amundsen+ (RNS 315) z roku 2014 a kromě DAB má dokonce i svorkovnici na parkovací kameru a ve VCDS je na to položka k zaškrtnutí. Jiné VW modely s tímto typem rádia mohly parkovací kameru mít, takže to na první, laický pohled vypadá, že by stačilo např. sehnat kameru (třeba tu integrovanou do madla pátých dvěří) z nějakého jiného koncernového vozu, namotnovat, natáhnout svazek a zapojit do rádia, nakódovat a mohlo by to běžet... Nebo je v tom ještě nějaký další zádrhel?

Tak už mi to chodí. Opravdu byl problém pouze v tom, že jsem tomu nenechal dostatečný čas na kalibraci. Po více jak 100km od kalibrace jsem upustil kolo o cca 0,5 bar a hned po pár stech metrech se mi rozsvítila kontrolka... Takže mohu potvrdit, že moje jednotka 6R0907379AT umí TPM a stačí jen dodělat tlačítko, zadrátovat k němu 4 kablíky, nakódovat v jednotce ABS a nakódovat v budíkách (Instruments)... Nic víc...

Ještě bych doplnil jeden drobný fakt, který souvisí s výměnou zadní bubnové nápravy za kotoučovou a na který jsem přišel až nyní: moje F2 z roku 2014 už má povinně ESP a tam se liší kódování (long coding) této jednotky (v mém případě je to jednotka 6R0907379AT, která má ESP 9.0) podle toho, kde má auto jaké brzdy. V případě dvojkové Fabie po FL mohou být vepředu 256mm nebo 288mm kotouče, vzadu pak bubny nebo 230mm kotouče (nebo 232 u před FL, ale to je detail). U této konkrétní jednotky je tento údaj zapsán v Byte 2 a v Byte 10. Přikládám vygooglený obrázek, kde je to popsáno a dle čeho jsem měnil kódování - je to původně pro Polo, kde se to ještě mírně liší (pro 256/bubny tam mají u Byte 2 HEX=2C, zatímco moje F2 měla HEX=24). Pocitově jsem nezaznamenal nějakou zásadní změnu v chování brzd snad krom rozjezdu do kopce, kde mi HHC (asistent rozjezdu do kopce) při automatickém uvolnění brzdy už konečně pracuje bez pazvuků když mi zadní brzdy přestaly povrzávat, jak jednotka uvolňuje tlak. Možná se to též uplatní při nějakém nouzovém manévru, kdy pracuje jednotka ESP, ale to jen spekuluji. Tak jako tak bych ale řekl, že správně by se to asi mělo při konverzi brzd překódovat... Moje původní kódování (256mm vpředu/bubny vzadu): Byte 2 - Binary=00100100, HEX=24 a Byte 10 - Binary=00100100, HEX=24 Aktuální kódování (256mm vpředu/230mm vzadu) je: Byte 2 - Binary=00101000, HEX=28 a Byte 10 - Binary=00010100, HEX=14 Byte 10 je binární inverzí Byte 2 (tj binární kódování Byte 2 zapsané pozpátku). Je nutné přepsat oba Byte najednou a pak nakódovat, jinak jednotka kódování nepřijme...

Ještě bych doplnil jeden drobný fakt, který souvisí s výměnou zadní bubnové nápravy za kotoučovou a na který jsem přišel až nyní: moje F2 z roku 2014 už má povinně ESP a tam se liší kódování (long coding) této jednotky (v mém případě je to jednotka 6R0907379AT, která má ESP 9.0) podle toho, kde má auto jaké brzdy. V případě dvojkové Fabie po FL mohou být vepředu 256mm nebo 288mm kotouče, vzadu pak bubny nebo 230mm kotouče (nebo 232 u před FL, ale to je detail). U této konkrétní jednotky je tento údaj zapsán v Byte 2 a v Byte 10. Přikládám vygooglený obrázek, kde je to popsáno a dle čeho jsem měnil kódování - je to původně pro Polo, kde se to ještě mírně liší (pro 256/bubny tam mají u Byte 2 HEX=2C, zatímco moje F2 měla HEX=24). Pocitově jsem nezaznamenal nějakou zásadní změnu v chování brzd snad krom rozjezdu do kopce, kde mi HHC (asistent rozjezdu do kopce) při automatickém uvolnění brzdy už konečně pracuje bez pazvuků když mi zadní brzdy přestaly povrzávat, jak jednotka uvolňuje tlak. Možná se to též uplatní při nějakém nouzovém manévru, kdy pracuje jednotka ESP, ale to jen spekuluji. Tak jako tak bych ale řekl, že správně by se to asi mělo při konverzi brzd překódovat... Moje původní kódování (256mm vpředu/bubny vzadu): Byte 2 - Binary=00100100, HEX=24 a Byte 10 - Binary=00100100, HEX=24 Aktuální kódování (256mm vpředu/230mm vzadu) je: Byte 2 - Binary=00101000, HEX=28 a Byte 10 - Binary=00010100, HEX=14 Byte 10 je binární inverzí Byte 2 (tj binární kódování Byte 2 zapsané pozpátku). Je nutné přepsat oba Byte najednou a pak nakódovat, jinak jednotka kódování nepřijme... Předpokládám, že F3 to bude mít podobně...