Miro F.

Pár let zpátky jsem jezdil se starou Fabií na Podbabu. Byl jsem tam s deset let starou HTP (navíc v sociální výbavě) docela za exota, ale byli úplně v pohodě, všechny závady vyřešili napoprvé a i cenově to bylo přijatelné... Jednou mi dokonce ve čtvrtek odpoledne prasknul vlnovec na výfuku, těsně před zavíračkou jsem tam volal, ještě mi objednali na druhý den díl a na ráno příjem do servisu a odpoledne už jsem měl auto hotové, abychom mohli odjet na víkend... Za mě super, kdybychom se neodstěhovali z Prahy, jezdil bych tam asi dodnes...

Souhlasím. Displej je ve dvojkové Fabii hodně nízko a sledovat na něm obrazovku nebo tam něco hledat znamená přestat sledovat silnici... A u neoriginálních rádií je prý s propojením navigačních šipek na Maxidot problém... Resp. nikde jsem nenašel, že by se to někomu podařilo a byl schopen popsat, jak toho dosáhl...

Největší radost má člověk z odpovědí, na které si přijde sám - na jeden modul jsem při kódování zapomněl: 19-CAN Gateway. V installation list je třeba zaškrtnout položku Navigation a uložit. V MaxiDotu se objeví položka Navigace, vedle hodin pak kompas a šipky už ukazují zvolenou trasu...

Já toto dilema řešil také a postupně. Nejprve originální BT-modul ke Swingu... To má bohužel tu nevýhodu, že si tlačítky na volantu ani na rádiu nemůžete např. přepínat skladby, které hrají přes BT-Audio. Je to vlastně takový Aux, ale bez kabelu. Paradoxně přes hlasové ovládání BT jednotky to lze... Limitem je právě rádio Swing. Zůstává i limit, že mimo telefon nemůžete mít svůj pakl hudby v autě jinak, než na CD, což je dnes už trochu předpotopní technologie, navíc listovat např. složkami na CD je vrcholně nepovedené (vidíte buď pořadové číslo stopy/složky a můžete přepínat, nebo si dáte info, pak vidíte její název, ale přepínat složky nemůžete)... Pak jsem zvažoval, jestli tedy Bolero, Amundsen/Amundsen+ (RNS310/RNS315), RNS510 nebo nějaké neorigo řešení (např. RCD330+ nebo RCD360)... A nakonec jsem vybral Amundsen+ (RNS315). Výhodou je, že už může mít (a většina i má) Bluetooth přímo v sobě, takže mohu prodat tu BT jednotku. Skladby přehrávané přes BT-Audio lze přepínat na volantu i na rádiu, zobrazuje to názvy skladeb, interpreta, alba... Mohu přehrávat skladby z SD karty (k nezaplacení, když potřebujete pouště dítěti pohádky, abyste přežili jízdu) a má to hlasové vytáčení, které narozdíl od Google Assistentu umí česky, takže když řeknu "volat mamka", tak mi to vytočí požadované číslo... Ten můj navíc umí i DAB vysílání a parkovací kameru, takže mohu dodělat i toto... Prkotina, která ale potěší, je, že parkovací asistent zobrazuje obrázek dvojkové Fabie, ne nějakého no-name auta nebo jiný typ vozu (bere si údaj o voze z BCM). Trochu nevýhoda je, že je zde špatná konektivita BT-Audio s telefony Samsung (lze propojit, ale nechodí to zcela automaticky, takže je to trošku nepohodlné). Navigaci jsem zprovoznil, ale používat ji asi moc nebudu, přeci jen to nemá data z provozu, takže zůstanu u telefonu ve stojánku na palubce. Podle mne nemá smysl do F2/Roomsteru dávat žádné rádio se zrcadlením obrazovky telefonu, protože rádio je tak hrozně utopené dole, že to stejně nelze bezpečně sledovat... Co jsem četl, tak neoriginální rádia mají problém propojit navigaci s MaxiDotem, takže Vám ani ty šipky se směrem jízdy nepromítnou... A nedělám si iluze, že neoriginální rádio vydrží fungovat nějak zázračně dlouho...

Zdravím, chtěl bych se zeptat, zda se někdo z Vás při dodatečné montáži navigace Amundsen+ (RNS315) nesetkal s tím, že Maxidot nezobrazuje položku Navigace (směrové šipky) a kompas. Vše ostatní mi chodí, v MaxiDotu vidím krom položek MFD a nastavení i položky telefon a audio. MaxiDot pak zobrazuje třeba stav telefonu, příchozí hovory, tagy od přehrávaných skladeb atd, takže nějaká komunikace tam běží. Prošel jsem komplet kódování ve VCDS (Navigaci, přístrojový štít i BCM) a nepřišel jsem na to, kde by mohl být problém... Prošel jsem i různá fóra, párkrát jsem narazil na zmínku o tomto problému u tuším Škody Yeti, ale bez nástinu řešení... U některých starších VW jsem zase našel zmínku, že ne každé budíky umožňovaly zobrazit navigaci, ale týkalo se to vesměs modelů před rokem 2010. Ještě doplním, že moje F2 je úplně poslední ročník 2014, rádio je ze stejného roku a datem výroby se liší ani ne o měsíc...

Také jsem zkoušel H7 Night Breaker Silver 100% a také zklamání. Ale na autě teď mám H7 Night Breaker Laser 150% a ty teda svítí citelně lépe... A byť mají mizernou životnost, tak už jsem u nich zůstal a to v tlumených i v dálkových, protože jsou to jediné žárovky, se kterými i něco vidím...

Dotaz, který jsem položil před rokem, si jakožto čerstvý majitel navigace Amundsen+ sám zodpovím - ano, navigace Amundsen+ umožňuje přepínat skladby v režimu BTHF jak na rádiu, tak na volantu, dokonce lze přehrávání i pozastavit, zobrazuje názvy skladeb, interpreta, alba... Neumožňuje ale ovládat BT-Audio pomocí hlasového ovládání jako BTHF jednotka pod sedadlem. Nicméně to asi ani vzhledem k výše zmíněnému není potřeba, protože by to byla jen neefektivní duplicita...

Zdravím, tak jsem si též dodělal Amundsen+, mimo jiné má i DAB vstup (a dokonce i vstup pro couvací kameru). Rád bych k němu dodělal DAB anténu. Dva dotazy: Jak píšete s tím převaděčem spojitosti - to se tedy zapojí někde mezi rádio a anténu, jeden výstup do AM/FM vstupu a druhý do DAB? Tj. převaděč a asi ještě kabeláž...? Byť mám anténu i v čelním skle z výroby, zvažuji i neoriginální řešení s nějakou nalepovací anténou na sklo. Ale nevím a nemohu nikde sehnat informaci, jestli mám shánět aktivní anténu se zesilovačem (phantom) nebo bez (černý Fakra konektor)? Resp. jestli má RNS315 phantom nebo ne. Pokud má phantom, asi by byl příjem lepší s aktivní anténou, pokud ne, byla by podle mého laického názoru aktivní anténa spíš kontraproduktivní...

Já teď dodělával Amundsen+, nahrazoval jsem jím původní rádio Swing + originální BTHF jednotku pod sedadlem (tu jsem kdysi dodělával). Též mi to dělalo neplechu, plně jsem to zprovoznil až když jsem odpojil BTHF jednotku od napájení a v Amundsenu+ nastavil v kódování aktivaci BT. Pak už vše chodilo bez problémů, ještě jsem přepojil mikrofon z BTHF jednotky pod sedadlem přímo do zelené svorkovnice v rádiu a všechno už chodilo jak má vč. hlasového ovládání...

Zdravím, chtěl bych se zeptat, jestli jste někdo neřešil parkovací kameru do dvojkové Fabie/Roomsteru. Sehnal jsem si jednu z posledních navigací Amundsen+ (RNS 315) z roku 2014 a kromě DAB má dokonce i svorkovnici na parkovací kameru a ve VCDS je na to položka k zaškrtnutí. Jiné VW modely s tímto typem rádia mohly parkovací kameru mít, takže to na první, laický pohled vypadá, že by stačilo např. sehnat kameru (třeba tu integrovanou do madla pátých dvěří) z nějakého jiného koncernového vozu, namotnovat, natáhnout svazek a zapojit do rádia, nakódovat a mohlo by to běžet... Nebo je v tom ještě nějaký další zádrhel?

Tak už mi to chodí. Opravdu byl problém pouze v tom, že jsem tomu nenechal dostatečný čas na kalibraci. Po více jak 100km od kalibrace jsem upustil kolo o cca 0,5 bar a hned po pár stech metrech se mi rozsvítila kontrolka... Takže mohu potvrdit, že moje jednotka 6R0907379AT umí TPM a stačí jen dodělat tlačítko, zadrátovat k němu 4 kablíky, nakódovat v jednotce ABS a nakódovat v budíkách (Instruments)... Nic víc...

Ještě bych doplnil jeden drobný fakt, který souvisí s výměnou zadní bubnové nápravy za kotoučovou a na který jsem přišel až nyní: moje F2 z roku 2014 už má povinně ESP a tam se liší kódování (long coding) této jednotky (v mém případě je to jednotka 6R0907379AT, která má ESP 9.0) podle toho, kde má auto jaké brzdy. V případě dvojkové Fabie po FL mohou být vepředu 256mm nebo 288mm kotouče, vzadu pak bubny nebo 230mm kotouče (nebo 232 u před FL, ale to je detail). U této konkrétní jednotky je tento údaj zapsán v Byte 2 a v Byte 10. Přikládám vygooglený obrázek, kde je to popsáno a dle čeho jsem měnil kódování - je to původně pro Polo, kde se to ještě mírně liší (pro 256/bubny tam mají u Byte 2 HEX=2C, zatímco moje F2 měla HEX=24). Pocitově jsem nezaznamenal nějakou zásadní změnu v chování brzd snad krom rozjezdu do kopce, kde mi HHC (asistent rozjezdu do kopce) při automatickém uvolnění brzdy už konečně pracuje bez pazvuků když mi zadní brzdy přestaly povrzávat, jak jednotka uvolňuje tlak. Možná se to též uplatní při nějakém nouzovém manévru, kdy pracuje jednotka ESP, ale to jen spekuluji. Tak jako tak bych ale řekl, že správně by se to asi mělo při konverzi brzd překódovat... Moje původní kódování (256mm vpředu/bubny vzadu): Byte 2 - Binary=00100100, HEX=24 a Byte 10 - Binary=00100100, HEX=24 Aktuální kódování (256mm vpředu/230mm vzadu) je: Byte 2 - Binary=00101000, HEX=28 a Byte 10 - Binary=00010100, HEX=14 Byte 10 je binární inverzí Byte 2 (tj binární kódování Byte 2 zapsané pozpátku). Je nutné přepsat oba Byte najednou a pak nakódovat, jinak jednotka kódování nepřijme...

Ještě bych doplnil jeden drobný fakt, který souvisí s výměnou zadní bubnové nápravy za kotoučovou a na který jsem přišel až nyní: moje F2 z roku 2014 už má povinně ESP a tam se liší kódování (long coding) této jednotky (v mém případě je to jednotka 6R0907379AT, která má ESP 9.0) podle toho, kde má auto jaké brzdy. V případě dvojkové Fabie po FL mohou být vepředu 256mm nebo 288mm kotouče, vzadu pak bubny nebo 230mm kotouče (nebo 232 u před FL, ale to je detail). U této konkrétní jednotky je tento údaj zapsán v Byte 2 a v Byte 10. Přikládám vygooglený obrázek, kde je to popsáno a dle čeho jsem měnil kódování - je to původně pro Polo, kde se to ještě mírně liší (pro 256/bubny tam mají u Byte 2 HEX=2C, zatímco moje F2 měla HEX=24). Pocitově jsem nezaznamenal nějakou zásadní změnu v chování brzd snad krom rozjezdu do kopce, kde mi HHC (asistent rozjezdu do kopce) při automatickém uvolnění brzdy už konečně pracuje bez pazvuků když mi zadní brzdy přestaly povrzávat, jak jednotka uvolňuje tlak. Možná se to též uplatní při nějakém nouzovém manévru, kdy pracuje jednotka ESP, ale to jen spekuluji. Tak jako tak bych ale řekl, že správně by se to asi mělo při konverzi brzd překódovat... Moje původní kódování (256mm vpředu/bubny vzadu): Byte 2 - Binary=00100100, HEX=24 a Byte 10 - Binary=00100100, HEX=24 Aktuální kódování (256mm vpředu/230mm vzadu) je: Byte 2 - Binary=00101000, HEX=28 a Byte 10 - Binary=00010100, HEX=14 Byte 10 je binární inverzí Byte 2 (tj binární kódování Byte 2 zapsané pozpátku). Je nutné přepsat oba Byte najednou a pak nakódovat, jinak jednotka kódování nepřijme... Předpokládám, že F3 to bude mít podobně...

Ok, opět bych to tu rád rozproudil dotazem. Dodělal jsem do své F2 (2014) tlačítko SET, zapojil dle dílenské příručky a nakódoval TPM. Mám už ESP 9.0, jednotka 6R0907379AT, takže (narozdíl od předchozích ESP 8.2 u starších ročníků) TPM se kóduje v jednotce ABS na bytu 17, bit 0 nastavit na hodnotu 1 (u ESP 8.2 je to tuším v byte 16). Ještě povolit TPM v sekci Instruments... Vše ok, tlačítko svítí a funguje, po stisknutí a podržení se rozsvítí kontrolka TPM v budíkách a ozve se akustický signál... Tak a teď problém - zkoušel jsem s tím jezdit, pak upustit zadní kolo o 0,5 bar a ono to nic nehlásí... U předchozí F2 před FL jsem to měl z továrny a hlásilo to každou prkotinu... Otázkou je, jestli jsem někde neudělal chybu. Zapojení mám správně, ale mohl jsem udělat chybu: V kódování - nevím, jestli není třeba nastavit ještě něco... Dá se případně někde vysledovat nějaká data, např. o kalibraci atd? V diskusi na toto téma u dvojkové Octavie někdo zmiňuje, že jsou někde data o kalibraci zanesena a dají se načíst, čímž by asi šlo i zjistit, jestli vůbec tak jednotka něco v tomto ohledu dělá... Nebo jestli není problém např. v kalibraci - zkoušel jsem to jen tak kolem komína a vůbec vlastně nevím, jak ta kalibrace pracuje. Jak dlouho trvá systému, než se nakalibruje? Na jakém principu? A po jaké době je pak schopen rozpoznat ušlou pneumatiku? Vzhledem k diskusi v tomto vlákně se též nabízí otázka, jestli i po FL jsou jednotky, které TPM podporují a jednotky, které ne... Kde to případně zjistit? V online verzi databáze ETKA nic není, moje jednotka XXX379 tam např. není uvedena vůbec. Ta moje jednotka ESP jinak umí vše, co se dá nakódovat - aktivoval jsem si XDS, HHC, mohu i aktivovat možnost vypnutí ESP pomocí tlačítka na vypnutí stabilizace (z továrny se tím vypíná jen ASR)... Přišlo by mi zvláštní, kdyby tohle všechno ta jednotka podporovala a jen TPM ne... Dokázal by někdo poradit nebo alespoň zkusit nahodit myšlenku, kudy do toho?

Pokud vím, tak mít Start-Stop systém...

Tak už to snad mám v pořádku, oba přední spínače už mi chodí i s puštěnými světly. Dráty ve dveřích byly v pohodě, ve dveřích příkladné sucho, jen jsem důkladně očistil konektory spínačů a jejich svorkovnice (na pinech spínačů byla trocha nějakého zašedlého čehosi), opakovaně jsem pak svokrovnice zastrčil a zase vyndal do konektorů, profouknul a pomohlo to - ještě před odepnutím to nefungovalo, po vyčištění bez jediného zaváhání... Tak snad to už bude dobré...

Mám stejný problém - zlobí mi druhá dolní poloha obou předních tlačítek (u řidiče všechny 4 + u spolujezdce) při zapnutých světlech (dálková i tlumená) vč. ovládání zadních oken z místa řidiče. Zadní okna ovládaná ze zadních dveří fungují správně, ovládání oken dálkově přes klíček i přes vložku zámku fungují též jak mají. Doplním informaci, že u mě je to navíc proměnlivé - někdy to funguje, někdy ne. Např. teď už mi to zase asi 14 nefungovalo a dnes mi to zase začalo fungovat poté, co jsem přes noc měl na baterce připojenou nabíječku... Ještě pro úplnost - mám na autě svépomocí dodělanou řadu věcí z elektroinstalace a kódování - zadní elektrická okna, Climatic místo manuální klimatizace, XDS, HCA, BTHF, multifunkci na volant, corner mlhovky, senzor hladiny ostřikovačů... Bohužel si nepamatuji, po které z těchto akcí se tento problém objevil poprvé a pochopitelně ani netuším, jestli to s tím může nějak souviset (teoreticky může)... Informace, že by to mohlo souviset s odpory vedení a že cesta by mohla být ve vyčištění kontaktů spínačů mi přijde jako zajímavé vodítko, takže to zkusím a uvidíme...

Pokud chcete měnit původní 256mm brzdy za 280mm a ponechat původní FS-III brzdiče, musel byste mít jiné těhlice pro FS-III brzdy a ty asi na Fabii vůbec neexistují. Alespoň takhle je to na Octavii - slabší verze s FS-III (např. 1.9 SDI) mají jiné těhlice než silnější verze s FS-III (např. 2.0 MPI)... Jediná cesta k větším brzdám je pak buď brzdy z jedničkového RS / 2.0MPI nebo ještě lépe brzdy z dvojkového RSka / 77kW TSI / 77kW TDI verzí (FN3)... Ale, jak psali jiní - znamená to komplet těhlice, držáky, brzdiče vč. destiček a kotouče. A při výměně těhlic je pochopitelně nutné udělat novou geometrii. A obě sady kol alespoň R15.

Díval jsem se do dílenské příručky na schemata zapojení a Octavia 3 má v základu skutečně spíš jen manuální klimatizaci, byť používá servomotor V68 na klapku směšovače teplého a studeného vzduchu. Zajímavostí je, že ale dílenská příručka uvádí snímač teploty v panelu klimatizace (to měl i poloautomat Climatic), ale narozdíl od starého Climaticu jí chybí teploměry ve výstupu vzduchu u nohou i do interiéru, tudíž nemá moc podle čeho tu teplotu správně regulovat... Teoreticky by se dalo trochu přizpůsobit nastavení směšovací klapky z údajů venkovní teploty, té vnitřní a třeba podle toho, jestli je nebo není zapnutá klima, ale o klasickou automatickou regulaci teploty à la Climatic se podle mě nejedná... U Rapidu i Fabie je to jasný manuál, protože tam je poloha klapky směšovače teplého a studeného vzduchu nastavena mechanicky (natvrdo přes bowden) dle otočení ovladače na teplotu...

Tak tady bych se zase rád zeptal já - zapojil jste to tedy podle stejného postupu, jako jsem psal a rovnou Vám funguje ta verze s oboustrannými tlačítky? Nebo to obnáší ještě něco navíc? Jak se znám, není vyloučeno, že jednoho dne dojdu k závěru, že tlačítko jen na levé straně je fajn, ale oboustranná verze by možná byla lepší... :)

Zdravím, máte někdo praktickou zkušenost s taháním karavanu za Fabií či Roomsterem? Uvažuji, že bych nějaký kompaktnější pořídil, řekněme cca 800kg pohotovostní, 1000kg celkovou, na 100km/h. Mám dvojkovou Fabii 1.4 16v CGGB 63 kW, dle TP tedy mohu za autem táhnout brzděnou tunu. Už jsem za tím vezl i vozík, který měl i s nákladem skoro 1,5t a byť to bylo hodně cítit, dalo se to - relativně prudký kopeček na E55 u Mirošovic směrem od D1 k Senohrabům jsem na trojku zvládnul na tachometru udržet 80, takže o váhu jako takovou strach nemám. Spíš se bojím o kombinaci té váhy s odporem vzduchu a taky jak to s autem zacvičí, když foukne vítr... Můžete se někdo podělit o zkušenost? Zvládnete třeba po rovince jet v pohodě stovkou na pětku? Co třeba kopečky na D1 na Vysočině? Na čtyřku nebo spíš na trojku? A kde se cca pohybuje spotřeba?

Xenony by musely asi být komplet světlomet a musely by být jejich výrobcem homologované pro Fabii typ 5J a nevím, jestli takové vůbec existují - já je teda ještě na žádné F2 neviděl. Originál se na F2 nikdy nedělaly... Pokud by existovaly, asi by to měli buď přímo na zapojení do svorkovnic nebo nějaké schema k tomu, jak to zapojit na stávající vedení. Ale podle mě nic takového není a kdyby bylo, stálo by to určitě hodně peněz... Pokud vím, tak žádné LED žárovky jako náhrada klasických H7 žárovek zatím nemají homologaci. Na všech krabičkách se dočtete, že to je pro sportovní použití a že to na silnici nesmí... Pokud to chcete mít legální, tak tudy také cesta nevede. Já bych do toho tedy nešel. Pokud Vám to osvětlení pije krev a chcete to řešit, zkusil bych na Vašem místě nějaké ty špičkové žárovky (Osram Nightbreaker Laser 150%, myslím že i Philips dělá něco podobného) a uvidíte... Jsou drahé, prd vydrží, ale svítí pěkně... Ale je to určitě levnější, než nějaká přestavba na Xenon...

No, jestli tam dáte LEDky, tak Vás z technické mohou vyhodit, protože tam nemají co dělat. Legálně na autě můžete mít jen žárovky H7. U aut před faceliftem se dálkové přepínají tak, že se zvedne taková magnetická clonka před žárovkou, samotná žárovka jako taková svítí pořád stejně. Chápu, že jste z toho rozpačitej, F2 s čočkou před faceliftem svítí opravdu naho*no, hlavně když dáte dálková, tak máte pocit, že se v podstatě nic nezměnilo. Mnohdy jsem je zapomínal zapnutá a ani na mě lidi moc neblikali, ať si to ztlumím.... Já mám teď už po facelift s čočkou, tj. mám druhý pár žárovek na dálková, k tomu jsem ještě pořídil žárovky Osram Nightbreaker Laser a svítí to parádně. Akorát tyhle žárovky moc nevydrží, hlavně když máte hlavní světla i na denní svícení, což bohužel mám i já...

Ano, u dvojkové Fabie se musí dodělat dva kabely k mlhovkám, z interiéru tam vede jen jeden, rozdvojuje se až v motoru... Navíc se pak v interiéru zapojují na jiné kabelové vedení, resp. pojistky, než původní klasické mlhovky, v dílenské příručce je to když tak rozkresleno... Pokud by vůz neměl ESP, neměl by ani snímač natočení volantu a pak by asi Corner funkce neměla jak poznat, že zatáčíte...

Tak novější volant (se stříbrným znakem) se dává už od konce roku 2013... Problém s výměnou staršího se zeleným znakem, je, že má i jiný airbag, takže byste musel sehnat komplet. Nevím, jak obyčejný volant bez multifunkce, ale volatny s multifunkcí mají i odlišné kabelové svazky, které nejsou vzájemně kompatibilní. Navíc, pokud byste chtěl zapojit i tu multifunkci, tak jednak se musí dodělat kabely od podvolantové svorkovnice dál a jednak volant z Octavie RS asi bude mít tlačítka na obou stranách, což Fabie 2 nikdy neměla (ta měla vždy jen tlačítka vlevo) a standartním postupem podle dílenské příručky si ho asi jen tak nezapojíte...