DavesMan

K tomuto bych měl otázku do pranice. Mám S III s proměnlivým intervalem. Dnes jsme měnili olej "robo-doma" a jelikož jsem byl línej, tak jsem reset vyřešil právě pomocí 0.0/SET. Ha! A najednou mi počítač říká, že zbývá 15000 km / 365 dní. Přitom po resetu by to mělo být ve výchozím stavu 30000 km / 730 dní. Je možné, že reset pomocí tlačítka přepne interval výměny oleje na FIXní? A teď to (ne)budu muset přes VCDS/VCP přehodit zpět? Pokud by to tak bylo, byl by to krásně jednoduchý návod pro všechny, kdo chtějí přejít z proměnlivého na pevný interval.

To se ti povedlo patrně nešťastným stiskem 0.0/SET po zapnutí zapalování.

Ještě bych se zeptal: "Jak je na tom VCP se zálohováním?" VCDS umí zazálohovat kódování jednotek, to je v podstatě hnedka vidět v jakémkoliv logu automatického scanu. Dále umí exportovat adaptace do CSV (a jiných). Takže to je OK. Co firmware? Umí VCP i přečíst a uložit aktuální firmwary jednotek? Když je umí flashnout, tak by mohl.

Omyl a riziko omylu, popř. nekompatibility je mi dobře známo. Naflashoval jsem nespočet BIOSů motherboardů a grafických karet a firmwarů různé elektroniky a ne vždy to skončilo úspěšně. Někdy se dalo zachránit JTAGem, několikrát musel šváb ven (naštěstí vždy u těchto KO pokusů byl flash čip v PLCC patici a nemusel se pájet). Rozhodně bych se pouštěl pouze do ověřených updatů. Což se ovšem vracíme k tomu, jestli těch pár flashů s VCP není lépe provést u někoho, jako je ferda25, a dál si doma hrát s VCDS.

Díky, máš pravdu. "VAG flash data" a je toho mraky. Něco zaheslované, heslo nikde, ale stačí hledat a člověk fakt najde použitelný ZIP. O licenci na 3 VIN jsem přemýšlel, protože je to cenově výhodné. Online VIS a přístup k defaultnímu OEM kódování bych oželel, popř. bych si ho v případě potřeby koupil sólo. Automatické funkce bych také oželel. Ale oni píší (http://www.vag-com.cz/zbozi/3600/VCDS-Standard-3-VIN.htm), že tato licence neumí (Automatické - to jsem nepochopil, co je?) dlouhé kódování. Což je dost omezující...

@cayc V poloze 0 se dá vypnout DRL v menu, pokud si tam tu položku zapneš: Controller 09 - Central Electronics 16 - Security Access - kód je 31347 10 - Adaptations (2) - Daytime running lights-Tagfahrlicht Aktivierung durch BAP oder Bedienfolge moeglich - změnit na active Co se týče ruční brzdy, to myslím lze také nějak, ale nezkoušel jsem to. DRL se zhasínají vpředu i vzadu a nemám v úmyslu být na ručce neosvětlený.

Souhlasím. Ale VCP dokáže víceméně to samé, co VCDS (a online VIS si můžu koupit i bez licence VCDS). Ale VCP má možnost i zapisování firmwaru jednotek a předpokládám i jeho zálohování. A když tak někde čtu, jak nový firm dokáže opravit / vylepšit např. DLA, lane assist, a podobné věci, tak to láká.... otázka samozřejmě je, jak se k tomu firmwaru dostat.

V případě VCDS jsem našel e-shop, kde je 30ti denní lhůta na vrácení. Ovšem v případě VCP, které se musí aktivovat přes Activator, asi žádná taková možnost nepřipadá v úvahu, co?

Ahoj pánové, co by obnášelo dodělat paměť k sedačce spolujezdce? Mám obě kožené, vyhřívané, větrané, ale pouze sedadlo řidiče má paměť. U sedadla spolujezdce je namísto tlačítek jen plastový "výlisek". A v seznamu jednotek je samozřejmě jen 1 jednotka s pamětí - pro řidiče. Selský rozum říká, že by se musela koupit ještě jedna jednotka paměti sedadla 5Q0 959 760 A, potom ještě tlačítka ovládání, což by mělo být 5E0 959 769, pro které by se muselo vyříznout místo namísto toho výlisku v plastu sedadla. A dál? Něco mi říká, že ta jednotka by se měla napojit na CAN sběrnici a kabely tam zřejmě nebudou, co?

To asi hej, ale oficiálně je senzor + kamera nedílnou součástí čelního skla a mění se to celé dohromady. A navíc i kdybych si hodil do okna šutr, tak v TUkasu by mi pak stejně dali zase ten novější RLHS, takže k ničemu.

Pravdu máte. :( Nefunguje :( Subsystem 2 - Part No SW: 5Q0 955 547 A HW: 5Q0 955 547 A Labels: 5Q0-955-547.CLB Component: RLHS 037 0059 Coding: 0088DF

Taky by mě celkem zajímalo, co umí VCDS automaticky, tzv. Automatické dlouhé kódování. Tím je myšlen ten Long coding helper? Jakože si nemusím počítat bity ručně? Nebo je ve verzi Max ještě nějaké lepší udělátko, jako jsou OCF u VCP? Ony totiž ty OCF ve VCP nejsou dle dokumentace žádné terno. Alespoň z pohledu Supa. To je samé Audi a VW anebo tuning TDI traktorů. A takové věci jako "Adaptation of various DSG parameters" zvládne VCDS též. Čili opravdová výhoda pro normální benzínové Supíky je IMHO "jen" flashování a parametry jednotek. Jenže to už skutečně píšete defacto strojový kód a musíte přesně vědět, jaký byte kde a jak zeditovat.

Umí, dá se to dokódovat. Dá se to dokonce i přidat do menu infotainmentu, takže pak se to dá zapnout / vypnout i bez připojeného VCDS.

Díky za názor. Každopádně mi asi něco uniká ohledně ceny. Viz tabulka: Porovnání funkcí autodiagnostiky VCDS Funkce PROFI Max Standard Standard 10 VIN Standard 3 VIN Automatické dlouhé kódování ANO ANO NE NE NE Automatické funkce ANO ANO NE NE NE Příslušenství Příručka VIS ANO ANO NE NE NE On-line služby pro VAG-COM ANO ANO NE NE NE Pokud budu chtít VCDS vč. long coding a VISu, což zde @danno1771 také zmiňoval jako výhodu, musím si koupit Max sadu (anebo přímo profi bezdrátovou). Ta Max s HEX-V2 stojí 12 tisíc. Za VCP to vychází € 305 = cca. 8000,- Kč (pokud nechci i K-line, což nepotřebuji). Což je o 4 tisíce levnější. Chápu, že VCP má dražší (spíš přímo drahé) aktualizace. Ovšem asi bych se dokázal obejít i bez nich a VCDS aktualizace také nemusí být vždy zdarma, jak čtu: "Cena update se pohybuje od 0,- do 1700,- bez DPH (není povinné kupovat)" Tak proč považuiješ VCP za drahé?

@Lukkii Vím, že toto téma má v názvu VCDS. Ale... Když už budu kupovat něco za 10 - 12 tisíc, nebylo by lepší VCP? Procházel jsem zde fórum na Supa 3 a nějaké relevantní srovnání VCDS vs. VCP právě z pohledu práce s trojkovým Supíkem jsem nenašel. Jen že VCP je schopné i programovat firmware, což tedy já bych tedy nedělal...

@p2p No to mě nenapadlo. Kdysi jsem záměrně koupil notoricky známou kopii Delphi. Na Grande Punto. Fungovala celkem OK. Ovšem s VCDS to nebyl záměr. Koupě eBay. Doručení bylo z Francie, tak mě to ani netrklo. Ale jak tak teď surfuji, tak ta verze 17.1.3 je tedy pěkně provařená. SW píše, že licence je platná, ovšem jakmile povolím a provedu upgrade, tak konec ende šlus. Což ovšem přepokládám ani u origo verze nejsou upgrady zadarmo funkční, ne? Chápu správně, že pokud chci long coding, tak musím koupit Max verzi za 12K? @LukkiiDíky, zálohy mám, tak dokud to bude alespoň schopné se připojit s compem, tak jsem snad v suchu. Rozumím, že jednotka si nenechá vnutit něco, co je úplně mimo realitu... To samé je tedy nejspíš i s těmi dvěma čerpadly. Což tedy nechápu, protože kde je pak těch všech 5, co říká TUkas... Hlavní pumpa + pomocná elektrická + pumpa nezávislého topení = 3. ... takže ještě někde by měly být dvě.

Ahoj, je tu někdo, kdo rozumí nejen kódování, ale kdo i ví, co v autě skutečně je / má být? Dělal jsem si full scan pro zálohu kódování + export adaptací některých jednotek. A přitom jsem si ze zvědavosti pár proklikal a zjistil nějaké nesrovnalosti - alespoň z mého laického pohledu. Prostě mi přijde, že to lže. :) 1. Přídavné elektrické vodní pumpy: Pokud vím, S3 2.0 TSI 206 kW TSI s tažným by mělo mít DVĚ přídavná čerpadla, ale coding motoru říká, že má jen jedno. Pří pokusu uložit kódování se dvěma vyskočí Out Of Range. Když jsem v TUkasu měnil čerpadlo nezávislého topení, říkali, že ta potvora má v sobě čerpadel dokonce pět různých. 2. Kódování přístrojů - výbavy: Dle aktuálního kódování bych měl mít rozpoznávání značek, ale parkovací asistent a lane assist nikoliv. Což ovšem není pravda, mám vše, co mít lze. Dozaškrtat to a uložit opět nejde.

@Dohnalkovazdenka I když koupíte celé tlačítko, můžete použít jen tu krytku a zacvaknout ji do původního tlačítka. Zbytek si můžete nechat, až Vám to tlačítko jednou odejde definitivně. Osobně bych toto zkusil někde na vrakovišti. To, že by měli samostatnou krytku by byla hodně velká náhoda, ale i celé tlačítko tam bude jistě levnější.

Jen doplním postřehy z minulého týdne z TUkasu, kdy jsme museli výměnu a následně i dolití řešit: VW říká, že je doživotní. Ale stejně jako se vším, to je myšleno na 200 tisíc km. Pokud chcete auto mít celé, měňte po 2 letech. Není to žádná zázračná kapalina a i ona ztrácí své antikorozní vlastnosti. Ředit to pravou destilovanou vodou není zrovna ideální, neb destilka je poměrně agresivní. Nejlepší je voda "jen" demineralizovaná. VW má samozřejmě i na ni svoji normu. Obyčejná voda z kohoutku nevadí. Jen musí být čistá, ideálně přefiltrovaná. A pak opravdu provádět ty výměny. Pokud nechcete ředění řešit, prodává se již namíchaná G12Evo (nahrazuje i G13).

Aha, to jsem si myslel. Tzn. že ovšem ty různé části by se měly ošetřovat různými přípravky, ne? I když já to tedy patlám celé přípravky na pravou kůži (čistič + výživa).

Trošku odbočím.... víme vůbec, co to je za kůži? Nebo je to "kůže"? Tzv. eko-kůže? V-Tex nebo něco podobného umělého? Nebo je to fakt z hovězího?

Funguje. Když se vysleduje, kde to vrže, stačí nastříkat i bez demontáže. Nejlépe pročíst téma

Aha, tak silikonovou hadičku tedy obstarám. Ten sprej proti vrzání je zde: https://www.nd-skoda-volkswagen.cz/cz/univerzalni-dily/nahradni-dily-skoda/maziva-a-uvolnovace/14814-specialni-kluzny-prostredek-100ml-pro-odstranovani-trecich-selesti-v-interieru-vozidla.html Mívají to i občas někde v TUkasu, atp. Je to takový napůl olejový jakoby silikon... prostě taková zvlástní emulze. A hodí se ji při takovýchto opravách pak při zpětné montáži na ta kontaktní místa dát.

Bravo! Hezká dokumentace! Nejtěžší bylo nepoškrábat ten klavírní lak okolo. Jednotlivé lamely jsem vůbec nevyndaval, nebylo třeba. Přemýšlím o tom, že bych preventivně zalepil i přední ovladače. Ale nechce se mi kvůli tomu všechny 3 výdechy vyndavat a rozdělavát. Byť disponuji tím hnusně drahým kluzným prostředkem proti třecím šelestem v interiéru, nebudu pokoušet, že by to i přesto pak mohlo vrzat. Spíš hledám sekundové lepidlo s dlooouhým kapátkem.