Tomas.cz

A pedál ti jde měkce? Viděl bych to na posilovač brzdy, neutíká ti někde podtlak??

Já už bych to asi neřešil, ty motory ( TDi od VW jsou dobrý ) a přežijou kde co :-) Zrovna včera jsem dělal na Passatu co měl najeto skoro půl milionu, TDi 66kw ( konstrukční třídy A3, u Octavií je A4 ), automat. Motor jde jak švýcary, studený starty bez problémů.

Nejlepší je klapku vyndat z auta a vyčistit doma na stole, jinak dole zůstane špinavá. Pak udělat základní nastavení a hotovo.

PSA používá +- to samý a taky to nemá po odpojení vliv.

Zkus naletj do převodovky o cca 4 deci převoďáku víc a mělo by to ustat.

V autopotřebách, je to běžná opletená hadička na přepady, kup si 4 metry a vyměň všechny co tam uvidíš, zbytek si dej do kufru kdyby ti někde na cestě prdnul přepad ze vstřiků.

Tak jestli tam sponku nemáš tak zatáhni, hadička je na tom náhubku z baňky jen nasunutá.

Jak povolíš matici tak si dej pod to nějakou nádobu, vytečou z toho tak 3 deci oleje, voda nevyteče žádná, když neodpojíš ty hadice vyměník zůstane vyset na nich. Kup si v autodílech čistič brzd nebo škrtících klapek ( jedno a to samé ) a tím to vystřej do čistoty, nové gumy, utáhnout a hotovo. Tady máš ještě čísla dílů: -028117070 -038117070

Povolit dole tu plastovou matici a ve Škodě koupit nové těsnění pod a nad výměník voda olej, oba o-kroužky stojej cca 100kč.

Na Octaviích s nima skušenost nemám ( Pietro Pilenga ), ale dávám je na Peugeoty Partner ( tam vycházej cenově dobře a čínu nechci ) a problémy nejsou.

No u pravého kola bych těžko hledal držák převodovky ( ten je nalevo ) Jinak dělá ti to když přejedeš nerovnost, nebo když ubíráš či přidáváš plyn? Gumy stabíku jsou vcelku běžná záležitost, ale stojej pár korun a je lepší dát rovnou nový i ty klémy co ho držej k nápravnici.

Tak i tak zkoukni výfuk jestli nemáš někde puklinu, ale to bys asi slyšel.

No v AHF jsou trysky 81kw ( DSLA150P520 ) a v ALH jsou 66kw ( DSLA150P442 ), ještě je rozdíl v tom, že motor ALH má vstřikovače s vyšším otvíracím tlakem. Jediná rada je vyndat vstřik, povolit převlečnou matici a přečíst číslo ze špičky. Je třeba možný že bude mít v ALH trysky z 81 / jestli je to auto z druhé ruky /.

Podle mě se na turbo počítačem nic nastavovat nedá, možná na těch co maj elektrický nastavování lopatek ( místo podtlaku ) tak tam by třeba nějaký základní nastavení šlo.

Asi tam bude sponka a drahý nejsou

Ježiš nic bych tam nestříkal, jen rozebrat a vyčistit. Hoď to k Indimu ten si s tím poradá a auto zase poletí jako vítr

No metr tý podtalkový hadičky stojí asi 50kč takže jí vyměň. Jinak je látkový oplet a pod ní samotná gumová hadička, ale jak říkám stojí to pár peněz tak to vyměň a rovnou bych vyměnil přepady na vstřikách ty na tom budou asi podobně.

Tak to určitě, to jezdím taky tak. Na těch 55 tachometrových po městě jezdím běžně na 4řku, 5ka mi přijde už moc málo.

Ještě bych dodal na závěr, že nízké otáčky neznamenaj nízkou spotřebu

Na volnoběh se ti motor ničit nebude, když je bez zátěže a jde tam jen volnoběšžná dávka paliva, ale v zátěži v nízkých otáčkách jsou zbytečně velké tlaky na píst samotný, jeho čepy, ojniční a kliková ložiska. Obvzláště ještě u motorů co maj zvedlý výkon.

Jako jo, když to budeš po městě hudlat na minimální plyn tak proč ne, to je fuk, ale třeba jízdu do kopce nebo plnej plyn z těhle otáček to je zvěrstvo jak pro motor tak dvouhmotu.

Já mám jednohmotu, a tak do 1500-1600 je znát že to třese, ale v těhle točkách nejezdím, jezdím tak min 1800 kde už je to v pohodě. Jinak dvouhmotu bych už nechtěl, dávám jí pryč i z našich Tranzitů při výměně spojky, bejvá obvykle taky ko. Ještě že Valeo dělá ty opravný sady

No na běžnou jízdu bych 14 na sto neviděl, nicméně to není problém docílit :-)

U kámošový jsme odvětrání motoru šoupli pod auto a je klid.