Tomas.cz

Kluci ty hydra stojej dneska pár korun a výměna není zas tak složitá, jestli klepe tak měňte, jednak se zbytečně vytlouká ventilové sedlo a jednak dostává vačka víc zabrat jelikož náběh není plynulý díky vadnému hydru.

Sundej kryt motoru, sundej kryt rozvodů a uvídš mimo kola vačky taky kolo čerpadla, někdy a pokud to děláš prve je lepší si sundat i trubku sání co jde z IC do EGR ventilu, sice to není hned ale pak tam je parádní přístup. Povol 3 šrouby co dělí kolo vstřikovacího čerpadla cca o pů otáčky a klíčem hni středovou matkou kola, utáhni šrouby, nastartuj motor a číhni zase na TDi graf a uvidíš kde tam jseš. Napoprvý to budeš dělat třeba 5x ale až se pohybem doprava nebo doleva, podle toho jestli budeš nad nebo pod ideálem dostaneš na hodnotu cca 50-55 máš vyhráno :-) Jinak TDi graf se pouší v základním nastavení, kanál 000, start a TDI graf ale to asi víš.

No u starších vrán se to vyplatí vyměnit, bejvá kolikrát zkorodovanej a za další 130kč za klému není zas tolik si myslím když už se s tím člověk bude dělat + pochopitelně šrouby tý klémy.

Jinak kdyžtak silentblok je FeBi 14718, a pouzdro FeBi 23366.

Má TDi

Na TDi dávám od febi průměr 21mm ( gumy ) s drážkou a kupuju k tomu ty ty klémičky a nejsou problémy.

Je to klasika, nijak to neřeš.

Chcípací klapku jsem měl odstavenou asi týden akvůli poruše ventilu a byl jsem rád že zase funguje ten zvuk při doběhu motoru mě nedělal dobře...

Tak jestli máš tloušťku 5mm tak to není na omdlení ale žádná tragédie. Nový maj cca 15mm

Dálnice jezdím za 6 litrů nafty, cca 140 tacho pořád. Jinak nejmenší sptořebu co jsem kdy měl bylo ve Švédsku a Finsku tam se nechalo jen klidně za 4.5 ale to jel člověk pořád 90, z toho jsem usínal.

to bude odcházející volnoběžka altíku

Ježiš promiň jsem to blbě pochopil... Podle příručky zesilovač osvětlení.

100 je odlehčovací relé svorky x, to se sepne po sepnutí spínací skříňky a 409 je u benálu palivové čerpadlo.

Chtělo by to seřidt tak na cca 50, u těhle mašin je to poměrně jednoduchý.

To mě teď čeká u dvou firemních, příznaky jako jsi psal. Vyrábí jim to Sachs Luk nebo nějaká úplně jiná firma? Ještě nezapomeňte pravidelně měnit olej, u tý starší to měli udělat ve 120tkm kdy to bylo na /velké/ prohlídce v autorizáku ale neudělali to, tak se to o 40tkm přejelo, olej černej jako bota a při plným plynu odmítala řadit vyšší stupně, naštětí po výměně oleje se to vrátilo k normálu.

Tak se obrať na Indiho z TDi garage.

Máš špatný zámky nebo přeškubaný kabely v průchodce. Nějakej jinej centrál bych tam nebastlil.

Spínačku máš dobrou, ta nemá aretaci, ale máš špatne spínač skříňky, tvz ořech, ten je pod plastama pod volantem.

+- 2500kč Jinak ty dvouhmoty to je fakt past, u dvou firemních DSGéček se už začínaj projevovat, 17 nebo 21 000 za kus...

Obvykle je to termoventil na palivovém filtru, jeho gumičky.

Pardon. Ale nepsal si konkrétně čím...

Silentbloky nemazat, guma vazelínou bobtná a pak dřív odejdnou, tyč očistit od bordelu a hotovo.

Uživatel LADAS z dieselpower.cz prodává sety ATD co maj málo najeto, ideální by bylo ještě nechat nově obložit lamelu, to je cca 750 + dph třeba v Renovaku a frčí se dál.

A ještě jak je na tom startér?

Postup jak psal kolega, hodnotu v poli dva je dobré mít tak 50-55, když dělám nový rozvody tak dávám klidně 60 protože jak se řemen usadí tak hodnota trochu klesne. Kolega tam má jestli dobře vidím 61. Relé žhavení má tučšm číslo 103, ale to ty budeš mít v pořádku. Ještě připomínka žhaviče nežhaví jen před startem, ale i po něm cca 2 minutý aby byl chod motoru kulatější a pro lepší emise.