JiVi

problem s neprihlasenim telefonu k mirrorlinku tak nenjak vyresen .. odinstaloval jsem vsechny skoda apky a zustalo mi tam jen Samsungovo Car Mode a Sygic car Navi .. a uz to beha jedna basen!

myslím, že rozdíl 95, 98, 100 je jen ve schopnosti odolávat detonačnímu spalování - samozápalům. Čím vyšší kompresní poměr, tím je potřeba odolávat více a volí se vyšši oktanové číslo při stejníém předstihu. Jinak musíš směs zapalovat dříve než vznikne prostředí pro samozápal a tím vlastně přicházíš o plné využití zvýšeného kompresního poměru = snižuješ si výkon. Ovšem u motoru, který je stavěn na 95 oktanů, vyšším oktanovým číslem moc nepomůžeš.

a neresilo by, alespon castecne, tento problem toto: https://www.briskoda.net/forums/topic/462123-carista-throttle-response-behaviour-meaning/

tak me zacalo blbnou spojeni MirrorLink. Bezel Sygic Car a najednou se to cele odpojilo. Musel jsem vytahnout kabel z USB a znovu zasunout, aby se to cele vzchopilo a znovu spojilo a to se opakovalo nekolikrat behem 20km jizdy. Odinstaloval jsem OneApp a najednou vsechny apky MirrorLink funguji bez vady a bez padani spojeni. Tak asi tak k OneApp - vzhledem k tomu, ze se mi stale nedari prihlasit a stahnout data ze serveru a zrejem kvuli ni pada spojeni s infotainmentem, tak sla pryc - beru to jako nedodelek, ktery ma dost problem a jejich reseni nijak nechvata. :-/

mimo

k zajíždění softwarových tlačítek u Smartlinku: úplně náhodou jsem přišel na to, že jdou schovat ručně, stisknutím pravého otočného tlačítka na Boleru. tak aspoň tak.

update měření s připojeným monitorem aku: před startem napětí 12.1V a venkovní teplota 12 stupňů (čidlo vyhřáté sluncem) po startu klasika: 12.1V při zátěži. a při deceleraci 14.8V jakmile se ochladilo čidlo venkovní teploty na 8 stupňů stouplo napětí při zátěži na 13.0V, při deceleraci klasicky 14.8V. vyjel jsem trošku výš, kde teplota spadla na 7.5 stupňů a napětí stouplo při zátěži na 13.1V. Při deceleraci klasicky 14.8V při vypnutí motoru se napětí dlouho drželo na 13.0V

no počkej, běžela tu myšlenka, že takto napětí kolísá jen na pólech akumulátoru a síťové napětí je stabilizováno. tímto jsem si ověřil, že žádný extra stabilizátor na palubní napětí není. jinak dnešní ranní provoz teplota +2.5 stupně stav napětí před startem - 12.1V po startu stabilně 15V při teplotě motoru cca 70 stupňů - kolísání napětí mezi 14.8V-15V po ohřátí motoru stabilně +14.8V až do vypnutí motoru stále 14.8V po vypnutí motoru napětí po chvilce spadlo na 12.9V a drželo se. Aku dostal, co proto :-)

měření na 12V zásuvce při připojeném konektoru monitoru aku.Vypadá to, že dobíjení pak funguje stylem ON(14.8V)/OFF(12.1V) Stačí mít vyšší než volnoběžné otáčky motoru a polohu pedálu akcelerátoru na volnoběh. Pak napětí vždy vylítne na 14.8V Je úplně jedno, jestli brzdím motorem, pouštím pedál akcelerátoru při řazení nebo na místě vytočím motor a pustím akcelerátor. Naopak , při každé jiné poloze akcelerátoru než je volnoběh, rychle padá napětí na 12.1V, kde se prakticky neustále drží. Zajímavý, že takto napětí litá v zásuvce 12V, takže se dá předpokládat, že takhle kolísá v celé síti.

jestli mmáš tu origo tužku od Škody, tak u ní je složený návod v češtině

ano se serverem nejak nechce komunikovat, kazdopadne v MirrorLinku se uz zobrazi a funguje. Jen ty widgety jsou teda divny. Skoda, ze nejdou customizovat. a celkem slušně to už zobrazuje průběh jizdy na mapě.

a já myslel, že se rozměry pneu řídí i motorizací, protože jak jsme se díval na technickou dokumentaci , tak 1.0TSi má větší rozchod obou náprav než 1.4Tsi . U dalších motorizací se to také liší. Předpokládal jsme, že to je dáno ET a šířkou pneu - vysunutá/zasunutá kola.

tak jsem včera odpoledne zase naměřil 13.8V, zkusil jsem roszvítit světla, vyhřívání sedaček + volantu a ani se to nehlo. Jediná změna byla +18 stupňů oproti ranním -2.5 :-) A dnes ráno +10 stupňů a hodnota se držela na 14.0V Takže na dobíjení má vliv zřejmě venkovní teplota a to nezávisla na odpojeném modulu monitoru akumulátoru. Jinak postřeh. po cca 14 dnech provozu s odpojeným modulem, už maxidot neotravuje s hláškou Závada na systému Start&Stop :-)

hoj,měl bych dotaz. Mám spojený telefon přes mirrorlink s bolerem 2018, vypnu motor, zamknu auto, pak přijdu nastartuju, ale telefon se mi k mirrorlinku už nepřihlásí, musím ho vytáhnou z USB a znovu připojit. Je to normální nebo mám hledat chybu ?

aku EFB - odpojený monitor aku. Jízda bez světel stabilní napětí 13.8V - na otáčkách nezáleží. Ráno se světly stabilních 14.1V. Zapnul jsem vyhřívání sedaček + volantu = napětí stále 14.1V. Při vypnuti motoru padne na 12.8V a pomalu klesá na 12.6V . Beží rádio mám kessy. Otevřu dveře, umlčí se rádio, rozsvítí se osvětlení nohou a napětí padne na 12.4V a tam zůstane i po zamknutí auta = odpojení jednotek. A takto tůstane až do rána i po odemknutí. Aku je stejně stará, jako auto, rok a měsíc.

tak apka je zase na playstoru pristupna. Ovsem stale ji nejde najit mezi ostatnima aplikacema v Mirrorlinku na Infotaimentu.

2018, takže nemám .. díky

právě, za na OB autodílech jsem našel tyto dvě varianty https://www.obautodily.cz/skoda-octavia-iii-vzpery-kapoty-ki-r-aktivni-kapota-5378cz2466/ https://www.obautodily.cz/skoda-octavia-iii-vzpery-predni-kapoty-ki-r-2-ks-4984cz2466/ ale snad mám neaktivní kapotu.

hloupě se zeptám, liší se nějak vzpěry pro aktivní/neaktivní kapotu?

zkus na volnoběh, prudce sešlápout plyna a pustit ... nic se nestane .. pokud toto prodloužíš na cca 0.7 vteřiny .. poskočí nepatrně ručička otačkoměru

kdyz MFA vyzaduje SG a tu nemam :-/ .. OneApp mi aspon funguje na telefonu ,takze se zpetne podivam na data v nem ulozena

Octavia III 2018 style full LED - Carista 3.8.10b stagging - ANO doplnění nádrže v litrech - ANO C/L na mlhovky - ANO Stopky - ANO light corner - NE sice je nastaveno na enable, ale nefunguje úprava HillHolderu - NE - na maxidotu píše nesmysl o tom, že manévrovací čidla nejsou instalována (chtěl jsem jen prodloužit čas podržení) přitom manévrovací čidla instalována jsou - ověřeno hláškou - zašlápnutí při parkování nemáte tip na corner ? Je možné, že u LED nejdou? no a hlavní zajímavost, jak na Fabii II 2011 tak i na Octavii III , při diagnostice to vypíše nesmyslné chybové hlášky komponent , které tam přitom vůbec nejsou. Na F II třeba závada pravého předního subwooferu , levého předního subwooferu, závada automatických světel apod. při scanování auto u O III zapne rádio, u F II nezapne, ale ozve se strašný skřípot z repro, jako když je poškozený soubor MP3. Myslím, že tím osaháváním, to spíš nějaké chyby samo generuje.

já jel o víkendu a najednou vrzání … a šlo jako od spolujezdce z pravý dolní strany okna … no laboroval jsem asi 20km … pořád jsem se nakláněl, kde to je … výsledkem byl vrzající kryt snímačů u zpětného zrcátka. Zřejmě se to neslo po okně. Sáhnul jsem na kryt, cvaklo to a .. klid :-)

jen pro ilustraci, zkuste si projet i poslední HTP řady CGPx . Tomu se pak říká prodleva plynu. A turbo efekt tam fakt není.

OneApp zmizela z GooglePlay