Epicop

Včera jsem pospíchal na dálnici, chvíli jsem tam měl 210 km/h (195 km/h dle navi) a to auto začíná bejt při týhle rychlosti dost neovladatelný. Musím zajít na test tlumičů, to může bejt ten problém, ale spíš myslím, že ten podvozek prostě už nestíhá. Je to škoda, protože bych rád zkusil maximálku, 240 km/h tachometrových by dala bez problémů, ale za každou cenu to zkoušet nebudu.

Mám najeto 165 tisíc a ty zadní jsou už zralý na výměnu, nebo alespoň na stočení na soustruhu. Hlavně ten rantl mají hodně orezlej a je zřejmý, že ta plocha kotouče už není dávno rovná, jak má bejt. Nebudu to nechávat stáčet, raději koupím nové a zároveň vyměním i ložiska, při těch kilometrech mají nárok. Na tom zadku zase tolik extra nezáleží, základ jsou přední brzdy a hlavně tlumiče. Pak to brzdí jak má.

Myslím, že co se týče závislosti šířky pneumatiky na spotřebě, tak je přímě úměrná výkonu motoru, resp. čím větší výkon, tím menší nárůst spotřeby. Když dám na favorita 205ky, tak to jednak nepojede a bude to žrát jak kráva. Ale jestli bude na Audi A8 4,2l obsah gumy 205 nebo 245 bude prakticky úplně jedno. Možná na to existuje nějakej vzorec, ale taky záleží na valivým odporu, což je další veličina. Já osobně nepozoru rozdíl mezi 195 a 205.

1.8T - nejlepší benzín do oktávky Načipovat, dát do plynu a jezdit. Jestli půjdou ceny nafty a benálu pořád takhle nahoru, tak se to LPG začíná sakra vyplácet. Za chvíli budu jezdit i městě levněji než TDI . No motor můžu určitě doporučit, je povedenej, nemá vážnější slabiny nebo nemoci. Stačí dodržovat výměny oleje a podobný blbosti a maká jak má.

Včera jsem měřil dle navigace a kecá o 10 km/h. Jedu 120 km/h a tacháč ukazuje 130 km/h. Gumy mám 205/55 R16. Takže předpokládám že všechny oktávky přeměřujou na předepsanejch gumách stejně.

Na plnou nádrž LPG, což je 42 litrů, ujedu průměrně 420 km, jelikož jezdím hlavně po městě a ta spotřeba se mi motá okolo 10 l (praha je otřesná na ježdění ). Na benzín ani nevím, auto jsem koupil a hned předělal na plyn, takže benzínu tam mám tak sotva rezervu na startování . Naštěstí čerpačky na LPG jsou všude a jednu mám kousek od baráku a 15,90 Kč za litr je prostě furt půlka benzínu .

Na tohle téma byl poměrně rozsáhlý časopis v časopisu Auto-diesel, který považuji za hodně odborný a doporučovali startovat bez vymáčknuté spojky. Hovořili právě o namáhání axiálních ložisek. Takže ono na tom něco bude, nehledě na to, že startování s vyšlápnutou spojkou nemá žádný smysl. Dřív se to dělalo u škodovek kvůli lehčímu startu zejména v zimě, kvůli neprohřátému oleji v převodovce (a schopnostech škodovek startovat v zimě + účinek akumulátoru). Zkusím ten článek dohledat, určitě to nezmiňovali pro nic za nic.

S těma kolama je to ošidný. záleží co dáš za profil. Např. 195/65 R15 ti dají stejnej obvod jako 205/55 R16. Sedmnáctky by na tom určitě vypadaly dobře, vždyť kola dělaj auto, ale zvaž tu investici. U 17tek by se mi osobně líbila šířka 215, to už je parádička a v zatčkách to bude bomba, ale zrovna s tvým výkonem by takový zvyšování šířky pneu mohlo bejt hodně znát na spotřebě a jízdní dynamice. Já mám na autě 205/55 R16 a je to docela slušnej kompromis, ale stejně mi to připadá na našich silnicích hodně tvrdý. Raději bych profil 60. Takže zase zvaž, kde budeš jezdit. Já jezdím hodně po Praze a tam je nejlepší mít nějaký balóny jak na offroadu

Jestli ti můžu dobře poradit, vymazli si interiér a exteriér a místo vrážení peněz do zvyšování výkonu investuj tam kde je to potřeba - brzdy, rozvody, atd. U tvýho motoru by ses dostal na nehorázné sumy, kdybys chtěl docílit nějakého zvýšení výkonu. Filtrem toho moc nezískáš, leda tak dobrej pocit. Laděný svody s výfukem je celkem drahá záležitost, na tuningový svíčky moc nevěř a ostrou vačku asi kupovat nebudeš. Pokud nemáš v záloze třeba 30 tisíc na tuning motoru, kterej chceš investovat, tak to asi nemá smysl. Raději kup auto s turbem 1.8T nebo 1.9Tdi, tam už se to ladí mnohem lépe.

Hele věřím tomu, že ti ta 1.6 v pohodě stačí, já jsem s tímhle motorem jel jen jednou, měli jsme v práci služební oktávku a celkem mě překvapilo, jak byla ve dvou svižná. Ale jak se namlsáš většího výkonu, většinou už nechceš slevit, nehledě na to, že mít výkonovu rezervu je skutečně jen dobře kvůli bezpečnýmu předjíždění. A vyletět všechny kopce na pětku taky není k zahození. Tu 1.6 blíže neznám, ale určitě to je konstrukčně mnohem jednodušší motor, než třeba ten můj, což je určitě pro bezproblémový provoz a případné řešení problémů lepší. Včera jsem jel za novou Oktávkou s označením 1.4 16V - to jsem trochu nepochopil, chudák motůrek, když to někdo naloží, tak ho utrápí

Heleďte lidi já teda nevim, ale trápit motor podtáčením je pomalu horší než ho pořádně vytáčet. U benzínovýho motoru beru obecně jako hranici k přeřazení na nižší rychlost 2.000 ot./min. Ale je to velice závislé na způsobu jízdy. Když jedu z kopce a nepotřebuju brzdit motorem, tak můžu jet pětkou klidně s otáčkama kolem 1.300 a ničemu to neškodí. Když jedu po rovince a jen tak lechtám plyn, tak asi nebude problém držet motor třeba kolem 1.800, ale zejména při tahu motoru do kopce je to nejhorší ho dusit vysokou rychlostí, zejména když protestuje zrychlovat, nebo zrychluje velmi pomalu. Vždyť to snad každej slyšíte a cítíte co motoru dělá dobře. Nehledě na to, že vyšší rychlost neznamená nutně menší spotřebu. Při jízdě do mírného kopce je to přesně naopak (bavíme-li se o tom, že to budu dusit pětkou pod 2.000 a moc se mu nebude chtít) - zkuste si to na palubním počítači. Osobně využívám nejvíce pásmo 2.000 - 3.000 ot./min, resp. řadím tak, abych si udržoval otáčky lehce nad 2.000 ot/min při jízdě. Při těhle otáčkách mám dostatek krouťáku a motor neprotestuje. Samozřejmě každej motor má jinej průběh, je takový pravidlo, že ideální otáčky pro motor je vrchol krouťáku. Co se týče nafty, tak ta tolik neprotestuje při nízkejch otáčkách, kdybych měl TDI, tak asi budu často jezdit kolem 1.800 -2000 ot./min., ale určitě bych ho pravidelně pěkně vytočil, zejména když bych měl turbínu s naklápěním lopatek (moc se v TDI neorientuju, ale bez naklápění má snad jen 66kw.. , což je fakt super blbuvzdornej motor). Prý se taky turbo při častém a dlouhodobém podtáčení zanáší, ale to nemůžu nijak potvrdit, jelikož nemám naftu. Já mám fakt turbínku prťavou bez nějakýho naklápění, takže mám o starost míň. Motory většinou podtáčej starší lidi, vidím to na tátovi, když svýho renaultíka dusí ve 40 km/h na pětku. Rendovi se nechce, ale nějak to pobere, nicméně auto bych po něm nechtěl. Jak už tady někdo psal, tak ten motor se úplně "unaví". Já nevím jak je to možný, ale něco na tom je.

Hmmmmmmmmmmm, pěkně nablejskáno . Já jsem přezouval před týdnem na chalupě, dělám to sám, disky mám zvlášť na letní a zimní obutí. Jinak teď léto jezdím 205/55 R16, myslím že to sou nějaký Bravuris, vypadaj pěkně, ale už maj poslední sezónu. Rád bych tam dal 205/60 R16 , kvůli pohodlí, tyhle mi připadaj hodně tvrdý, ale zas nevím, aby se tam v pohodě vešly při propérování

Koupil jsem je v autodílech Marek Kaňka, Ondříčkova ul., Praha 3. Je to kamarád, takže jsem měl lepší cenu, ale teď už přesně nevím, kolik jsem ty kotouče platil. Myslím že to bylo kolem Kč 1400,-- za kus. Bral jsem k tomu ještě destičky a ložiska na obě přední kola (zn. FAG) a platil jsem komplet Kč 6 tisíc. Dělají i nařezaný a vrtaný, ale bohužel ne na oktávku. Chtěl jsem původně vrtaný, jediná normální cena byla necelých Kč 5 tisíc od Zimmermana, ale nakonec jsem se rozhodl pro tyhle.

Nereznoucí asi není dobrý výraz, spíš neoxidující . Samozřejmě to prověří až čas. Jestli se osvědčej, dám stejnou značku i dozadu.

I když teď jak na to koukám, možná ta vyfrézovaná drážka bude spíš kvůli kontrole tloušťky kotouče, taková signalizace..............

Byl jsem postaven před koupi brzdových kotoučů, po dlouhém rozjímání jsem koupil nereznoucí Radiance, výrobce - www.exoautomotive.com , měl jsem trošku strach, že je to Itálie, ale všechno vypadá velice solidně a bytelně. No posuďte sami na fotkách, už to balení je neskutečně nádherný, každej kotouč ještě zabalenej zvlášť do igelitu, náhradní uchycovací šrouby a podrobný návod na montáž i s utahovacíma momentama. Vše samozřejmě prověří provoz, budu je montovat zítra, tak jsem zvědavej. Zajímalo mě, jestli máte někdo zkušenosti. Jinak na poslední fotce je vidět takovej výřez v obvodu kotouče, trošku nechápu na co to je, napadlo mě akorát, že to mohlo bejt kvůli vyvážení, že ubrali materiál, ale nevím, nevím. Co se týče destiček, budu dávat Ate.

Máte někdy stejný panel ovládání climatronicu? Ještě jsem ho na žádný oktávce neviděl A ještě jeden dotaz. Občas se mi stává, že mi začne blikat na displeji "ECON". Vůbec nevím proč, vše normálně funguje dál, ale bliká to.

Mimochodem taky nemám dečku a docela bych jí tam rád dal, proč ten motor ještě trošku neutišit, pokud to jde. Nevíte co dečka stojí???

S tou maximálkou je to docela ošidný, protože každej má trošku jiný podmínky, pochybuju, že to testujete na ideální rovině. Při těch maximálkách hraje obrovskou roli taky síla větru, resp. protivětru. S větrem v zádech a z kopce věřím, že není problém klidně vyždímat ze slabý 1.6ky třeba 200 km/h, ale za optimálních podmínek je to nesmysl. Už začíná bejt hezky, tak až přezuju taky zkusím maximálku, ale mám z toho až strach. Když auto nebylo ještě čipnutý, tak jsem s ním vytáhnul tachometrových 240 km/h, což v reálu nebude určitě víc než nějakých 230 km/h, možná i míň (bohužel jsem neměl navigaci, abych to změřil přesně). Teď po čipu asi strhnu ručičku, už na to nemám přes 240 stupnici. No rád bych to vyfotil, ale radši budu držet oběma rukama volant

Posílal jsem ti SZ. Zajímal by mě ten šestikvalt z Leona. Jak je to s montáží, kolik točí třeba při 120 km/h, z jakýho je motoru (taky 1.8T?). Dík za odpověď

Taky jezdím slušně, nechal jsem auto chipnout kvůli výkonový rezervě, např. na předjíždění je to super. Je to spíš přínos pro bezpečnost, než bych někoho ohrožoval a u nějakýho idiota to může být přesně naopak.

No mě to vychází 182 koníků - tamto byl samozřejmě přepis, myslel jsem na švárovu audinu . Ale stejně to jede pekelně, maximálku jsem raději nezkoušel, ta oktávka je přes 200 km/h celkem špatně ovladatelná, na ty velký rychlosti nebude stavěná. S podvozkem z RS by to bylo asi jiný kafe.

Nojo, to já vím že to jde přidělat, ale nacpat do toho přes 30 tisíc mi připadá fakt přitažený za vlasy.

Hele a RSo má 6 kvalt? Nebo jinak poskládanej 5kvalt? Docela by mě to zajímalo

Zdravím majitele toho úžasného motoru 1.8T, který jsem si moc oblíbil a jen tak ho nevyměním. Rád bych se dozvěděl, jak jste na tom se spotřebou, abych měl taky srovnání. Co se týče mého auta, tak mám rok 2000, hatchback, motor AGU, chip od sportmotoru na 136kw, 290 Nm a sekvenční LPG. Jezdím hodně po Praze a to se pohybuju od 9 do 13l, silně to závisí na provozu. Včera jsem cestoval z Kašperských hor do Prahy, je o asi 150 km. Na okreskách jsem si udržoval stovku, na dálnici potom 120 km/h a když jsem dojížděl k baráku, tak mi počítač ukazoval 6,5l/100 km. To je fakt bomba. Když chci ale jezdit trošku svižněji, tak je spíš reállných tak 7,5 l/100 km, ale to je pořád nádhera, vezmu-li v potaz, že to má přes 200 koní a navíc jezdím na LPG za polovic. Co se týče provozu mimo město, tak majitelé TDI nebudou nikdy jezdit úsporněji (samozřejmě beru v úvahu provoz LPG). Jediné co bych moc ocenil, by byl šestý stupeň, nebo prostě delší pětka s delším převodem, motor zbytečně moc točí. Při 120 km/h mi točí 3.000 ot/min. Nevíte náhodou, zda není možné použít nějakou koncernovou převodovku s delšími převody, nebo nějaký 6kvalt???