karlos3

Tak já bych taky vzal jednoznačně 1.9TDI...to jestli chceš manuál nebo DSG je už jen čistě na tobě, ale ze zkušenosti můžu říct že ta 1.9TDI z DSG je dobrá kombinace a jak už jsem tu někde psal..z DSG proti manuálu mi to připadá jako by to mělo tak o 10-15koňíků víc....prostě z DSG mi přijde že to jede lépe než z manuálem.

Přesně jak píšeš....takový lidi co si 1.6TDI-CR koupěj a vědí že to maj na 3roky a hned např.po leasingu to půjde do světa a ještě že za ty 3roky najedou např.50-60.000km, tak to bych to taky neřešil a vzal ho, ale zas já když vim že mi auta jezděj ročne +- 100.000km a musí mi to 3-4roky vydržet, tak na to si dám sakra majzla co kupuju a radši osobně půjdu do prověřeného 1.9TDI-PD(bez DPF)a to i za cenu že je ta 1.9TDI-PD hlučnejší a má horší jízd.vlastnosti než do nového 1.6TDI-CR s DPF.....a to samé udělá i člověk co si to auto kupuje jako domác.miláčka např.na 10let. Až budu vědět za cca 3-4roky že si na tu 1.6TDI-CR nikdo nestěžuje a ten motor je bez problémů, tak do něj taky pak půjdu až budu např.vyměnovat mé stavající OII Combi 1.9TDI-PD DSG.

To si piš že např.takové staré klasické TDI ještě z rotač.čerpadlem jsou i dnes 1000x lepší/spolehlivější než celé TDI-PD či TDI-CR.....to ti potvrdí každej. 1.9TDI-PD taky mělo na svojim zrodu pár konstrukčních much,ale ty odstranily během pár týdnů a pak už to šlapalo.....Jediné co u PDček zůstalo je jejich nekultivovanost/vyšší hlučnost..to vidim jako jejich jediné mínus...

A co ten chladič nafty co je zespod auta(pod spolujezdcem)?...nemáš ho zahňácanej třeba od bláta apod.?...

Tak uvidíš no...třeba ten motor bude držet, ale když začne zlobit, tak už aspoň budeš vědět . Co má pár známých v těch Passatech 2.0TDI-CR DPF 103kw(do Pašíků se montuje rok a půl), tak zatim jen jeden se už potýkal od 70.000km z problémy, ostatní prozatim nic neřikaj, ale ty teda nemaj moc najeto. Ten kterýho už ten 2.0TDI-CR v Passatu pozlobil, tak tomu to začalo tím že ten motor měl na volnoběh nepravidelný chod(motor houpal z celym autem)....ze začátku mu měnily nějakou hlavní vstřik.lištu(byla na to od VW i aktuálka),po té to bylo chvilku asi půl roku dobrý, po té znovu na volnoběh nepravidelný chod, to ho chvilku VW servis fakoval s tim že vše je o.k., nakonec si vyřval nové vstřiky, takže mu vyměnily komplet.vstřiky+opět nějakou tu hlavní vstřik lištu a od té doby prý dobrý, ale co jsem se s nim bavil naposledy(tak cca před 4měsíci) , tak se mu začala ztrácet voda....jak tohle dopadlo už nevim, od té doby jsem ho už neviděl.Ostatní co to maj zatim dobrý, nikdo si na nic nestěžuje, ale jak jsem řekl, to jsou lidi co to maj max.půl roku, tak tam je ještě na něco brzy. Já jsem si taky řikal když jsem se rozhodl pro koupi A6 že to v Audi bude bez problému že si taková Audina nemůže dovolit takové lapálie z tak drahýma autama.....no u mě zatim bez problému(maj je teprve od února 2009), ale co právě řikaj kolegové co už maj více najeto, tak scela bez problému to teda rozhodně neni....co se tak ke mě dostalo, tak tam sice více zloběj ty 2.7TDI-CR, ale i u těch 3.0TDI-CR se sem tam něco vyklube.

Já teda např.z tou 1.4TDI snad ani nikdy nejel...ale pár lidí z firmy se kterou spolupracuju má služební Fábie-Combi 1.4TDI a co řikaj, tak ten motor nic moc..prý se projevuje jak sekačka na trávu.

V čem se konkrétně liší ti nepovim...sám přesné rozdíly nevim. Tak ono u PDčka vstřiky odcházeli jen u 2.0TDI-PD..u 1.9TDI-PD jsem to nikdy od nikoho neslyšel.Vstřiky na PD(nové) se dají sehnat už od 12.000kč/sada(na dieselforu od jednoho uživatele a nebo na vrakovištích)...jinak ofiko cena v autor.servisu je kolem 80.000kč. Známej co je ted měnil na té Audině A6 2.7TDI-CR,tak tomu řekl ten jeho známej v Auto I.S.R že cena u nich by byla 16.000kč/za kus,to máš krát 6 a byl by na 96.000kč bez práce!!! ,druhou variantu mu nabízel záměnou X-vstřiky za 14.000kč/kus (krát 6=84.000kč).....Tak se pokoušel to sehnat přes vrakoviště,ale tam všude měli jen starší za 5000kč/kus a to on nechtěl, chtěl jen nové...Nakonec si pro ně jel do Německa přímo do Bosche a tam ho to vyšlo na 60.000kč. Já při tankování přidávám aditiva VIF i při tankování Verva-diesel od Benziny, tak doufám že s tim budu mít problémy co nejpozději.

Ano, CommonRail proti PDčku je jak jsem psal pružnější, tižší/kultivovanější, ale neni to vyzkoušenej motor!!! a navíc má standartně DPF, což považuju za zhovadilost...sice u CR s tim problémy tolika nejsou jako u PD se kterým si evidentně nerozuměl, ale stejně.....Dyť i takový BMW, MB, Ford, Audi s tim má dodnes problémy (vstřiky apod.), což hlavně způsobuje kvalita nafty v různých zemích(hlavně teda u nás!!!)....Jak už je tu na foru taky několikrát zmíněno...jestli někdy někdo nadával na citlivost PDček na kvalitu nafty, tak u CR to platí dvojnásob !!!!...můžu jen potvrdit..mám 3.0TDI-CR a když natankuju u nás(Verva od Benziny), což je u nás dle mně opravdu nej.nafta a zdá se že to je o.k., tak pak stačí natankovat někde v Německu např.takovej Aral-Ultimate a hned vím proč se CR serou jen u nás....ten motor je na tu jejich naftu opravdu o něčem jinym.... Jeden kolega z mé branže(autodopravce) už vystřídal tři Fordy..prvně měl Focuse 1.8TDCI,pak Mondeo 2.0TDCI a u obou se do toho tak vysypal(finančně) že když mi to vyprávěl, tak jsem čuměl jak vyvoraná myš....To už tehdy rozhlašoval, jak Forda nechce doma ani vidět atd., ale pak vyjelo nové Mondeo do kterýho se zbláznil...tak šel tehdy přes známýho do Forda-salónu na zkušebku a tam když se bavil z prodejcem jaký měl problémy z předchozími modely Ford TDCI, tak mu pan prodejce začal vyprávět, že ano, že starší modely TDCI měli určité problémy, ale že tyto nový TDCI už jsou vychytlí a budou určitě bez problému....No, bylo, ale jen do 50.000km, pak mu opět začali lapálie. To samé má také druhý kolega z Fordem C-Max 1.6TDCI..ten už má za sebou výměnu hlavy, vstřiků, a ted naposledy řikal že to musí prodat že už na to nemá nervy protože mu v tom motoru začalo něco klepat..... Tím tě nestrašim, ale jen dávám příklad CR motorů u automobilek který vyrábějí CR diesely mnohem déle než celý koncern... A to takový Ford neni jediný...co maj kolegové BMW,MB,Opely atd., tak říkají to samé. Např.další jeden kolega má Audi A6 2.7TDI(2007)...on že jezdí min.1x do týdne do německa, tak tankuje ze 60-70% tam a ve 180.000km vstřiky v prdeli....jeho známej v Auto I.S.R. mu řekl že to ještě na tom najel hodně, že běžně na tomto motoru vstřiky dělaj kolem 100-120.000km. ..tak je vidět že to tankování v Německu mu to trochu oddálilo. ..... O tom jsme se už nespočetněkrát bavily ze všema kolegama co maj nějakej ten CR-motor už delší dobu a každej řekl že ty CR v tomhle směru prostě zloběj a zlobit budou, hlavně u nás "díky kvalitní naftě". Můj bejvalej soused kterej byl vždy ujetej na Peugeoty...to samé...starý"pežoťácký"diesely řikal byli nezničitelný, což i vim z vlastní zkušenosti(táta měl 405-Combi 1.9SRDT)....ten soused měl dovezenou z německa 605 2.1TD, už když to tehdy přivezl, tak to mělo přes 200.000km...dalších 250.000km s tim najel a jediné co za celou životnost měnil byla nějaká sací plast.trubka k turbu,toť vše...pak ještě měl jednu z prvních 406 s tim stejnym motorem 2.1TDI a opět bez sebemenšího problému, ale pak si pořídil 2x po sobě novější 406 už z 2.0HDI, hned s tou první měl nehorázný problémy z motorem, ale to si myslel že to je tím, že to opět kupoval jako jetinu, takže tam byli nesjpíše stáhlí km a ten motor měl daleko víc najeto...Na to si teda pořídil na leasing funglovku 406 2.0HDI(s vyššim výkonem) a opět...jednim slovem katastrofa!!!!..ten mi kolikrát tehdy řekl že počítá dny kdy ukončí leasing aby to mohl prodat....Ten už pak do Peugeota nešel..pořídil novou OI-Combi 1.9TDI a dodnes si mlaská jak jen dělá udržbu a leje naftu... Upřímně řečeno s tim počítám i já že se mi u těch Audin 2.7 a 3.0TDI-CR něco časem začne srát....kolegové co maj nachlup stejné Audinky,jen o max.2 roky starší už maj taky problémy...někdo menší, někdo větší, ale všichni už něco řešily.....

Já jsem si tehdy(2005,2006) taky po létech výborných zkušeností z 1.9D,1.9TDI a 1.9TDI-PD řekl že ten nový 2.0TDI-PD bude opět pecka...no a jak jsem já a mnoho dalších dopadl....hrůza.děs a bída..Proto od té doby už si dám sakra majzla na to co kupuju a né jenom spoléhat na to že VW dělá dobrý motory.....

Tady jde o to, že motory TSI neměli v minulosti takové problémy jako naopak měli 2.0TDI-PD...po těchto zkušenostech bych si už nikdy v životě nekoupil úplně nový motor a dieselový kór a radši bych počkal jak se nový 1.6TDI-CR vyvrbí.

Nechci tě odrazovat, ale já osobně bych vzal léty prověřený 1.9TDI-PD 77kw(bez DPF) dokud je ta možnost !!!.....ano, CR je proti PD pružnější a kultivovanější, ale určitě spolehlivější bude ta 1.9TDI-PD 77kw.Tu 1.6TDI-CR ještě nikdo nemá, tak neni podle čeho usuzovat že to bude dobrý a spolehlivý motor a zkušeb.králíka bych teda určitě nechtěl dělat.

Je to stejné jako u OI

Zkus vyndat pyl.filtr,jestli tam neni nějakej bordel,ale nevim jestli by se tady přes něj dovnitř dostala voda....Vím že na OI s tim problémy byli,brácha to tehdy u OI měl.....Ten pyl.filtr u OII se vyndavá zespoda jako od nohou spolujezdce.

Je bezúdržbová !!!..olej v ní se nemění !!!!!....bezúdržbové převodovky dělá VW už dlouhý léta....na starých Passatech to bylo už zrovna tak...každej ze šesti Passatu co jsem měl mi najel hodně před 300.000km a některý i přes 400.000km a na převodovku nesáhnuto!!!!....u OII zrovna tak... Ten olej neměňte.....já že jsem puntičkář na auta,tak tohle nedělám....pár známých aktivně olej v převodovce vyměnily(značkový olej dle specifikace) a pak jim začala převodovka řvát a téct!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!....potvrdil mi to i známý z autor.servisu...řekl že pokud převodovka neteče a prostě neni takový zásah co vyžaduje vypuštění oleje,tak na olej v ní nesahat.

Tak na mě už je to moc chromu najednou ...to už mi připadá dost kýčovité,ale ty lišty kolem boč.oken nevypadaj zas špatně...každopádně je to nejlepší co jsem doposud na OII viděl....z takových těch rádoby podomácky vyrobených lišt...z té samolepící lišty co se prodává v metráži se mi zvedá žaludek....taková OII v zelené island jezdí v okolí mého bydliště a to vypadá naprosto katastrofálně..

Nezapoměl jsem s tím že se optám,ale za boha ho nemůžu dohnat.....jeden kolega co ho taky zná mi na něj dal jeho nové tel.č.,ale to nebere,tak nevim jestli odjel na dovču či co.....Každopádně až budu něco vědět,tak se ozvu......Nahánět ho budu scela určitě,protože jsem pořídil synáčkovi OII a ten chce šperkovat,tak budu od něj taky pár věcí chtít.

Já bych to bral jako tomu bylo u starých Passatu,OI apod. ...tam se spustily ostřiky světel jen když se páčka při ostřikování skla podržela déle,jinak světla neostříkla....Tohle nastavení ostřiků světel co maj OII (mám i u A6) a ono to bude asi u všech novějších koncern.aut je podle mě k ničemu... Ještě mě sere jedna funkce a to funkce stěračů...to dotření skla po ostřiku....ostříkne se sklo,stěrače to automaticky párkrát setřou..pak chviličku pauza a zas jednou finálově setřou....Normálně mi to nevadí,ale když je např.v zimě na silnici bordel a já si ostříknu sklo,setřou to stěrače a pak mezi tou pauzou toho dotření tam něco málo nalítá a jak se to po té pauze jednou automat.dotře,tak je zas rozšmudlaný sklo a to by mě trefilo....to pak by člověk mohl pořád jen ostřikovat sklo a hovno s toho.....Už jsem se ptal ted při prohlídce v Audi jestli to lze nějak překodovat a tam mi samozřejmě řekl technik že nelze,ale vím že to jde,jednomu známýmu to dělal jeho mechanik,tak si to taky nechám odtsranit..protože to mě sere víc než ty ostřiky světel.

Tak neřikám,taková 1.9TDI-PD je bezproblémový motor...jediné co je u něj mínus je vyšší hlučnost a kultivovanost.....Ale rozdíl např.mezi takovým 2.0TDI-PD a 2.0TDI-CR je propastný....nejen že 2.0TDI-PD měl a ještě má spousty problémů,ale hlavně jízd.vlastnosti jsou u CR úplně nikde jinde......Měl jsem tři OII 2.0TDI-PD a už bych to nechtěl...ten mi nesednul už od začátku svými jízd.vlastnostmi,ale když jsem sednul poprvé do Audi A4 2.0TDI-CR 105kw,Passata 2.0TDI-CR 103kw a nyní do Yetiho 2.0TDI-CR 103kw,tak s tim se jezdí jedna báseň....jídní vlastnosti parádička,hlučnost,kultivovanost je prostě nádhera...o tom motoru člověk neví ani když to točí k jeho maximu.... Jestli s tim budou problémy to se uvidí časem,ale co vím od známého co dělal mistra v autor.servisu Škoda,VW,Audi,tak byli problémy jen u těch prvních generací CR..tam byli vadné nějaké hlavní vstřik.lišty...na to bylo aktuál.sdělení...pak už 2.generace už měla nějaké inovace a ty prý už jsou bez problémů.....Samozřejmě jak už u PD byla vyžadováná kvalitní nafta,tak u CR to platí dvojnásob...jsou více choulostiví,ale pokud se do toho bude lít kvalitní nafta+aditiva VIF,tak věřim že budou v pohodě. Hlavně koncern už dělá CR delší dobu 3.0TDI-CR+2.7TDI-CR se už dělá několik let....ze začátku vím že co mělo pár lidí ty první 3.0TDI-CR v Audinách,tak tam problémy byli...hlavně se vstřiky apod.,ale pár z nich už má novější 3.0TDI-CR(tak tříleté auta) najeto určitě přes 200.000km a až na nějaké prkotiny naprosto pohodě.

Dal jsem dotaz na Škodovku kdy se začne montovat do OII a SII motor 2.0TDI-CR DPF 103kw/140k.....dnes mi přišla odpověď že přesné datum není stanoveno,ale že na 100% mohou říci že do Července 2010 to scela určitě nebude!!!..tudíš se dá předpokládat že náběh bude nejdříve od MR2011.......To celkem nechápu.....do Yetiho se už montuje a do OII a SII dělaj pořád to blbý PDčko ....

Můžete mi někdo vyfotit orig.seřízení světel z fabriky u OII...nejlépe u OII před-face....ale může být i OII FL....at je nějaké srovnání...i když tam jsou už AFS-II,tak tam to bude zas asi taky jiné....to má vyzkoušené z SII. Jak jsem tu už psal ze začátku tohoto tématu......měl jsem kdysi problém u OII se seřízením xenonů,tak jsem si tehdy obkreslil na zeď seříení z fabriky u další OII a bylo jako ty mé příspěvky viz.o stánky zpět.....ale ted jsem si všiml u pár aut se xenonama (OII RS před-face,MB CLS apod.) že jim ty xenony svítěj viz.příloha....prostě levé svítí o dost níže......připadá mi to divné.!!! U mých A6 to svítí úplně jinak,tak ted nemám s čím srovnávat a na OII už je mám přeseřízené podle svého..... Zrovna tady vedle mě sousedův syn si pořídil jednu z posledních OII RS před-face,takže to má úplně nový,pár týdnů starý auto a když večer kolikrát přijel,tak jsem si právě všiml na zdi kterou osvětloval že mu to svítí úplně stejně jako můj nákres v příloze......úplně stejně to svítilo i chlapíkovi co vedle mě parkoval v podzemních garážích z MB CLS....taky levé o dost níže. serizen__svetel.pdf

Včera když jsem byl na firmě kousek za Prahou se kterou spolupracuju,tak když jsem si šel ven pro něco do auta,tak tam akorát přijel z nějakou zásilkou Brněnský taxikář z OII....už když tam přijel a popojížděl tam než zaparkoval vedle mě,tak jsem slyšel jak mu houká taky turbo jak záchranka.....chlapík po té co odnesl nějaké věci dovnitř se vrátil k autu a dal se semnou do řeči...nejdřív chtěl poradit jak se dostane na jednu adresu v Praze a pak už jsme se dalších cca 30min.bavily jen o Škodovkách....Tak ta jeho OII byla z konce roku 2005,1.9TDI-PD 77kw..najeto 334.000km...Mimochodem na taxikářský auto,to bylo velmi opečovávaný auto..fakt bylo vidět že se o to pán stará jak může....K tomu houkajícímu turbu řekl že už mu to dělá od zhruba 130-140.000km...takže už mu řve nějakých 200.000km a pořád maká jak má......Řikal že když mu to tehdy začlo,tak byl taky vyplašenej a chtěl ho hned měnit,ale že mu pak nějakej jeho mechanik řekl že to je častej jev a at to zatim nechá...no nechal to a dalších 200.000km s tim natočil....řikal ještě že dost jeho kolegů má OII,Passaty jak z 1.9TDI,tak i z 2.0TDI a turba už jim taky řvou..někomu víc někomu míň,ale slyšet už ho maj všichni.....Paradox prý tam byl taky jeden jeho kolega který má Passata 1.9TDI-PD 77kw z 2007..turbo mu neřvalo a v necel.70.000km když jel na slovensko mu kleklo na dálnici....takže jak je vidět..neznamená že když začne řvát že je to jeho konec...opak může být pravdou.

Záleží od určitého data výroby!!!...ten přechod intervalu ze 120.000km na 150.000km byl u kodu motoru BXE......já měl např.jednu OII 1.9TDI-PD 77kw BXE vyrobenou 03/2006 a tam byla ještě výměna po 120.000km a pak jsem měl další OII 1.9TDI-PD 77kw BXE z 08/2006 a tam už byl interval po 150.000km,takže ten přechod byl někdy mezi 04-07/2006.

Jestli máš někde možnost si půjčit novou váhu vzduchu,tak jí tam dej a zkus to.....sice ted už na novějších 1.9TDI-PD moc často neodcházej,ale stát se může vše. Před lety u jednoho Passata 1.9TDI-PD 96kw jsem měl podobný problém....auto normálně jelo,necukalo,nehulilo prostě nic..jen z ničeho nic vyšší spotřeba....tehdy jsem si tim pořád otravoval známého ve VW,každý druhý den jsme jezdily z napojenim VAG...proměřil vše a vše se tvářilo včetně váhy vzduchu že je o.k. .....až mi jeden kolega co měl stejného Passata řekl at i přes to zkusim dát novou váhu a jezdit..že to měl taky a že nová váha pomohla......druhý den jsem si na vrakárně koupil novou váhu s tim že kdyby to nebylo tím že mi to vrátí a už nebylo třeba......hned po výměně té váhy šla spotřeba dolu..... Tam ale u těchto starších modelů ty váhy byli nemoc,tak nevim jestli by to pomohlo i tobě,ale jak jsem psal...jestli máš možnost si jí někde půjčit,tak to zkus...za to nic nedáš.

Ne ne...ted jsem se díval do manuálu.....po 90.000km je jen pohledová kontrola u všech zážeh.motorů z rozvod.řemenem a pak od těch 90.000km už při každé prohlídce po 30.000km opět jen pohled.kontrola....Dnes mi volal ten známej co dělal mistra u AutoJarov,tak jsem se ho mimojiné ptal i na toto a řekl sám že tam předpis neni,ale že i když ho měnily po více jak 150.000km,tak ten řemen byl naprosto v pohodě....Prý tam měli i zákazníka a první výměnu rozvodáku na 1.6 nechal dělat po 240.000km,ale jen z důvodu že mu začala téct vodní pumpa,tak když už to měli rozebraný,tak mu to rovnou vyměnily celý.

Divný proč byli měněny tak brzy..tyhle benzíny maj nejdříve výměnu po 180.000km..dřív ne.....Dyť už i u TDI(PD) je dnes výměna po 150.000km a u CR až po 180.000km.....Natož taková obyč.1.6 kde neni ten rozvod tolik namáhán jako u TDI....to ta výměna po 76.000km mi přijde jako totální zbytečnost....Když už bych tomu chtěl jó dopřád,tak bych ho vyměnil např.tak po 150.000km..dřív určitě ne.